1599
.pdf
|
Задания по разделу «MICROSOFT EXCEL» |
|
|||
Рассчитать и построить нижеследующие графики. Импортировать их |
|||||
в Microsoft Word и оформить как в образцах. |
|
|
|
||
|
|
ЗАДАНИЕ № 1 |
|
|
|
|
Нагрузочная характеристика дизеля |
|
|
||
|
Зависимость часового расхода топлива от мощности на |
|
|||
12 |
|
коленвалу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
Gt, |
|
|
|
|
|
кг/ч |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
|
|
Ne, кВт |
|
|
|
G |
G |
*3,6 , |
|
||
t |
|
|
где Gt - часовой расход топлива, кг/ч;
G - вес порции топлива, истраченной в одном опыте, G = 50 г;
- время расхода G, с,
= 39,9; 32,2; 28,4; 23,7; 19,4; 18,1 с.
Ne = P * n * 0,736/1000,
где Ne - мощность на коленвалу, кВт;
P - усилие на рычаге измерительного стенда, кг;
P = 4,8; 9,8; 14,0; 19,2; 25,0; 27,0 кг,
n - частота вращения коленвала, об/мин, n = 1500 об/мин.
91
|
ЗАДАНИЕ № 2 |
|
|
|
|
Зависимость удельного расхода топлива от мощности |
|||||
|
|
на коленвалу |
|
|
|
900 |
|
|
|
|
|
750 |
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
450 |
|
|
|
|
|
qe, |
|
|
|
|
|
г/кВт*ч |
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
|
Ne, кВт |
|
|
|
|
qe Gt *1000,
Ne
где qe - удельный расход топлива, г/кВт * ч.
G |
G |
*3,6, кг/ час; Ne = P * n * 0,736/1000, кВт; |
|
||
t |
|
|
G = 50 г; = 39,9; 32,2; 28,4; 23,7; 19,4; 18,1 с.
P = 4,8; 9,8; 14,0; 19,2; 25,0; 27,0 кг; n = 1500 об/мин.
92
|
|
ЗАДАНИЕ № 3 |
|
|
|
Регуляторная характеристика топливного насоса высокого давления |
|||||
|
Зависимость цикловой подачи топлива от частоты |
||||
|
|
|
вращения вала ТНВД |
|
|
|
240 |
|
|
|
|
|
190 |
|
|
|
|
|
140 |
|
|
|
|
qц, |
90 |
|
|
|
|
мм3/цикл |
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
100 |
300 |
500 |
700 |
900 |
|
|
n , мин-1 |
|
|
|
|
|
qц = (1000 * Vi)/(i * * nн), |
|
||
где qц - цикловая подача насоса, мм3.цикл; Vi - подача топлива секцией ТНВД, см3; i - число секций;
- время замера, = 30 сек;
nн - частота вращения кулачкового вала ТНВД.
nн, |
|
Подача топлива секциями топливного насоса Vi, см3 |
|
|||||||
мин-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
|
100 |
12,2 |
|
11,8 |
11,6 |
13,0 |
12,2 |
12,2 |
12,2 |
|
11,6 |
200 |
11,4 |
|
13,0 |
10,8 |
12,0 |
11,8 |
11,6 |
12,5 |
|
12,2 |
400 |
23,4 |
|
23,0 |
22,6 |
25,6 |
25,5 |
22,8 |
24,0 |
|
24,0 |
600 |
37,5 |
|
36,0 |
37,0 |
40,0 |
38,8 |
36,0 |
39,0 |
|
39,0 |
800 |
45,5 |
|
47,5 |
51,0 |
49,0 |
45,5 |
46,5 |
46,0 |
|
46,0 |
900 |
53,5 |
|
47,5 |
53,5 |
55,0 |
51,0 |
46,5 |
54,0 |
|
50,5 |
1000 |
19,0 |
|
13,3 |
12,0 |
25,7 |
21,5 |
14,2 |
37,0 |
|
28,2 |
|
|
|
|
|
93 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАДАНИЕ № 4 |
|
|
|||
Внешняя скоростная характеристика карбюраторного |
||||||||
|
|
|
двигателя |
|
|
|
||
190 |
|
|
|
|
|
|
|
1200 |
150 |
|
|
|
|
|
|
|
1100 |
110 |
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
70 |
|
|
|
|
|
|
|
900 |
Ne, |
|
|
Мощность на коленвалу |
|
Me, |
|||
кВт |
|
|
Момент на коленвалу |
|
Н*м |
|||
30 |
|
|
|
|
|
|
|
800 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
|
e, рад/с |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Me = 1000*Ne/ e; |
|
|
|
||
Ne = Nemax *[a * ( e / N) + b * ( e / N)2 c * ( e / N)3];
Nemax = 165 кВт; N = 180 рад/с; a = b = c = 1;
e = 40; 60; 80; 100; 120; 140; 160; 180; 200 рад/с.
94
|
ЗАДАНИЕ № 5 |
|
|
||
|
Нагрузочная характеристика дизеля |
||||
12 |
|
|
|
|
900 |
|
Часовой расход топлива |
|
|||
10 |
Удельный расход топлива |
750 |
|||
|
|
|
|
||
8 |
|
|
|
|
600 |
6 |
|
|
|
|
450 |
Gt, |
|
|
|
|
qe, |
кг/ч |
|
|
|
|
г/кВт*ч |
4 |
|
|
|
|
300 |
5,2992 |
10,8192 |
15,456 |
21,1968 |
27,6 |
29,808 |
|
Ne, кВт |
|
|
|
|
Gt = G/ * 3,6, кг/ час; Ne = P * n * 0,736/1000, кВт; |
|||||
qe = Gt/Ne * 1000; G = 50 г; = 39,9; 32,2; 28,4; 23,7; 19,4; 18,1 с;
P = 4,8; 9,8; 14,0; 19,2; 25,0; 27,0 кг; n = 1500 об/мин.
95
ЗАДАНИЕ № 6
|
|
|
|
|
Эпюранапряженийвкоренномлистерессоры |
|
|
||||||||
|
|
,МПа |
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Нагрузка800Н |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Нагрузка1600Н |
|
|
|
|
|||||
|
|
материала |
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
Нагрузка2000Н |
|
|
|
|
||||||
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Напряжение |
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Номертензодатчика |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ε |
2* I |
вых*Rпр |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
кт*Uпит |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
где Iвых – сила тока, проходящего через микроамперметр, А (Таблица); |
|||||||||||||||
Rпр |
– внутреннее сопротивление микроамперметра, Rпр = 460 Ом; |
|
|
||||||||||||
Uпит – напряжение источника питания, Uпит = 12 В; |
|
|
|||||||||||||
кТ |
– коэффициент тензочувствительности, кТ 2,0; |
|
|
||||||||||||
|
– линейная деформация поверхности коренного листа рессоры. |
||||||||||||||
= * Е,
где – напряжение материала, МПа;
Е– модуль упругости, для стали Е = 2 * 105 МПа.
Нагрузка, МПа |
|
Номер датчика |
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
||
|
|||||
800 |
6 |
11 |
13 |
19 |
|
1600 |
14 |
21 |
26 |
37 |
|
2000 |
18 |
26 |
32 |
46 |
|
|
|
96 |
|
|
|
|
|
ЗАДАНИЕ № 7 |
|
|
|
|
|||
Максимальная мощность дизеля находится в зоне дымления и распо- |
|||||||||
ложена вне регуляторной ветви кривой. При достижении частоты враще- |
|||||||||
ния коленчатого вала около 92 % от N происходит снижение момента и |
|||||||||
мощности до нуля. Участок кривых Ме и Ne в интервале частот от 0,92* N |
|||||||||
до N (между штриховых линий на рисунке) называют регуляторной ха- |
|||||||||
рактеристикой. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скоростная характеристика дизеля |
|
|
||||||
180 |
|
|
|
|
|
|
|
1200 |
|
150 |
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
120 |
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
Ne, |
|
|
Мощность на коленвалу |
|
Me, |
||||
кВт |
|
|
Момент на коленвалу |
|
200 |
Н*м |
|||
30 |
|
|
|
||||||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
165,6 |
200 |
|
|
|
e, рад/с |
|
|
|
|
|
|
|
Построить внешнюю скоростную характеристику дизеля. При этом в |
|||||||||
начале произвести расчёты аналогично ЗАДАНИЮ № 4, а затем, исполь- |
|||||||||
зуя вложенную функцию «ЕСЛИ» и функции «И» (см. стр. 80…83) и |
|||||||||
«МАКС», характеристику пересчитать. |
|
|
|
|
|
||||
Расчётные формулы.
Me = 1000*Ne/ e;
Ne = Nemax *[a * ( e / N) + b * ( e / N)2 c * ( e / N)3];
Nemax = 165 кВт; N = 180 рад/с; a = 0,87; b =1,13; c = 1;
e = 40; 60; 80; 100; 120; 140; 160; 180, 200 рад/с.
97
ЗАДАНИЯ № 8, 9, 10, 11, 12, 13 оформить в Microsoft Excel как в образце, затем импортировать в Microsoft Word. Округления результатов вычисления производить с помощью функций (см. стр. 77…80).
ЗАДАНИЕ № 8
Условия движения.
Автомобиль движется по косогору с углом поперечного наклона (см. расчётную схему к ЗАДАНИЮ № 10) и коэффициентом сцепления шины с опорной поверхностью в продольном направлении x.
Определить. Используя функцию «ЕСЛИ», в ячейке с функцией вернуть значение «Опрокидывание» или «Скольжение» в зависимости от результата вычислений. В отдельных ячейках вернуть значения углов поперечного наклона косогора в градусах. Результаты вычислений округлить до десятых.
Расчётные формулы.
Критический угол поперечного наклона косогора:
по боковому скольжению ск = arctan y.
по боковому опрокидыванию оп = arctan B/(2*h). Коэффициент бокового сцепления шины с опорной поверхностью
y = 0,8 * x,
где x коэффициент продольного сцепления шины с опорной поверхностью;
B ширина колеи автомобиля;
h – высота центра масс автомобиля.
Исходные данные и результаты расчёта
x |
B |
h |
|
ск |
оп |
|
|
|
|
|
|
0,25 |
1,4 |
1 |
скольжение |
11,3 |
35 |
0,35 |
1,4 |
1,1 |
скольжение |
15,6 |
32,5 |
0,3 |
1,4 |
0,8 |
скольжение |
13,5 |
41,2 |
0,5 |
1,8 |
1,5 |
скольжение |
21,8 |
31 |
0,25 |
1,2 |
0,9 |
скольжение |
11,3 |
33,7 |
0,8 |
1,4 |
1 |
скольжение |
32,6 |
35 |
0,8 |
1,4 |
1,1 |
опрокидывание |
32,6 |
32,5 |
0,85 |
1,4 |
0,8 |
скольжение |
34,2 |
41,2 |
0,8 |
1,8 |
1,5 |
опрокидывание |
32,6 |
31 |
0,85 |
1,2 |
0,9 |
опрокидывание |
34,2 |
33,7 |
|
|
|
98 |
|
|
ЗАДАНИЕ № 9
Определить массу автомобиля, приходящуюся на переднюю m1 и заднюю m2 оси. Результаты вычислений округлить до сотых.
Расчётная схема.
М
центр масс
MA = 0; MB = 0.
A |
a |
b |
B |
|
m1 |
m2 |
|||
|
L |
|||
|
|
|
||
|
Расчётная схема. |
|
||
Исходные данные и результаты расчёта
M |
a |
b |
L |
m2 |
m1 |
|
|
|
|
|
|
1000 |
1,2 |
1,1 |
2,3 |
521,74 |
478,26 |
|
|
|
|
|
|
1500 |
1,4 |
1,2 |
2,6 |
807,69 |
692,31 |
|
|
|
|
|
|
2000 |
1,4 |
1,2 |
2,6 |
1076,92 |
923,08 |
|
|
|
|
|
|
2500 |
1,5 |
1,4 |
2,9 |
1293,1 |
1206,9 |
|
|
|
|
|
|
1800 |
2,1 |
1,6 |
3,7 |
1021,62 |
778,38 |
|
|
|
|
|
|
4000 |
2 |
1,8 |
3,8 |
2105,26 |
1894,7 |
|
|
|
|
|
|
6000 |
2,6 |
1,9 |
4,5 |
3466,67 |
2533,3 |
|
|
|
|
|
|
9000 |
2,5 |
1,7 |
4,2 |
5357,14 |
3642,9 |
|
|
|
|
|
|
7000 |
2,2 |
1,8 |
4 |
3850 |
3150 |
|
|
|
|
|
|
5500 |
1,9 |
1,7 |
3,6 |
2902,78 |
2597,2 |
|
|
|
|
|
|
99
ЗАДАНИЕ № 10
Условия движения.
Автомобиль движется на повороте радиусом R = 50 м по косогору с углом поперечного наклона = 200 и коэффициентом сцепления шины с опорной поверхностью в продольном направлении x.
центр масс
Вес автомобиля
β |
Сила инерции |
h
β
Силы сцепления
B
Расчетная схема
Определить. Используя вложенную функции «ЕСЛИ» и «И», в ячейке с функцией вернуть значение «Боковое опрокидывание», «Боковое скольжение» или «Потеря курсовой устойчивости» в зависимости от результата вычислений. В отдельных ячейках вернуть значения критических скоростей в км/ч. Результаты вычислений округлить до целых.
Расчётные формулы. Критическая скорость:
|
|
|
|
|
y |
tgβ |
|||||||||
по боковому скольжению V |
3,13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
R . |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
1 ytgβ |
|||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
по боковому опрокидыванию Vоп |
3,13 |
|
|
B 2htgβ |
R . |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2h Btgβ |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по курсовой устойчивости Vω |
|
|
|
L |
|
|
|
|
. |
|
|
|
|||
|
m2 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
m1 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
ky1 |
||||||||||
|
|
|
|
ky2 |
|||||||||||
где ky1, ky2 – коэффициент бокового увода передней и задней оси соответственно.
Значения x, B, L, m1, m2 и h взять из соответствующего варианта ЗАДАНИЙ № 8 и 9.
100