ВВЕДЕНИЕ

Транспортная отрасль и автомобильный транспорт в частности являются основным связующим звеном всех отраслей народного хо-

зяйства нашей страны. Эффективность и бесперебойность его работы влияют не только на экономические процессы, но и социальнополит ческую о становку. Так, являясь составной частью себестоимости любого продукта, увеличение автотранспортных расходов автоматически вызывает увеличение цен, что, в свою очередь, влияет на

общества управлению транспортнойАсоставляющей. Переходный период разви-

уровень нфляц . Нарушение же графиков перевозок грузов и пас-

тия отечественной экономики, характеризующийся значительными преобразованиями и формированием новых рыночных основ функционирования автотранспортной отрасли, потребовал новых подхо-

собственности актуализировала Дпроблему самофинансирования, поэтому на первое место выдвигаются вопросы платежеспособности, финансовой устойчивости, а также повышения эффективности управления предприятиями.

дов к процессу управления предприятиями.

Внезапно возросшая конкуренция на рынке транспортных услуг, вызванная резким сокращением промышленного комплекса нашей страны, привела если не к банкротству, то к разукрупнению значи-

тельной части грузовых автотранспортных предприятий. Смена форм И

Сегодня, как и пятнадцать лет назад, большинство грузовых ав-

тотранспортных предприятий продолжают находиться в кризисном финансовом положении, о чем говорит тот факт, что около 50 % всех автотранспортных предприятий города Омска являются убыточными. Это вызвано значительным превышением расходов организаций над их доходами. Конкуренция на рынке транспортных услуг ограничивает рост доходов грузового автопредприятия, в связи с чем особую важность приобретает процесс управления затратами.

4

Разукрупнение грузовых автотранспортных предприятий вызвало нарушение оптимального соотношения переменных и постоянных

грузовых автотранспортных предприятий.

Транспорт представляет со ой отрасль производства, обеспечивающую жизненно нео ходимую потребность общества в перевоз-

ках. Без транспорта невозможноДнормальное функционирование основных отраслей экономики, таких как добывающая и перерабатывающая промышленность, сельское хозяйство. Он входит в состав инфраструктуры производства, включающую в себя также энергетику, связь и систему материально-технического снабжения.

Основным отличием транспорта от другихИотраслей народного хозяйства является нематериальный характер производимой им продукции. Являясь обслуживающей отраслью, он обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения. Транспорт, и в частности автомобильный, играет опосредованную роль в обеспечении роста общественного продукта и национального дохода, а также улучшении работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль автомобильного транспорта

рограчается [16]:

−в своевременной доставке требуемой продукции от производителя к потребителям;

5

− в сокращении времени замирания материальных средств, находящихся на автомобильном транспорте;

− в уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья; − в улучшении транспортного обслуживания населения путём

быстрой и надёжной доставки грузов. СНедоучёт роли автомобильного транспорта в экономике при-

водит к отставанию отдельных отраслей промышленного производства и сельского хозяйства. Так, например, плохие дороги или вообще отсутств е дорог не позволяют вывезти продукцию, что осо-

имеет огран ченный срок реализации.

этом роль грузового автомобильного транспорта нельзя сводить л шь к перемещению грузов. Он активно воздействует на

бенноПрипагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции

весь процессбАрасш ренного воспроизводства, формирования и по-

треблен я запасов продукции как в сфере производства, так и в сфере потреблен я. Так м о разом, автомобильный транспорт способствует прогрессу о щества и считается одной из важнейших баз эконом ки.

Кроме того, транспорт является средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения, и своеобразно продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу продажи и потребления. Поэтому можно говорить, что во многом именно благодаря нему образуется система «деньги – товар – деньги», на которой строится любая экономика. В связи с чем особую значимость в развитии страны приобретает уровень развития транспортного ком-

зовался формированием новых рыночныхДоснов функционирования автотранспортной отрасли. Изменения в социально-экономических процессах, повышенная конкуренция, значительные колебания спроса на транспортную продукцию потребовали новых подходов к процессу управления предприятиями.

плекса и финансовое состояние автотранспортных организаций.

Процесс перехода к рыночной экономике в России охарактери- И

Смена формы собственности на грузовых автотранспортных предприятиях поставила перед организациями проблему самофинансирования. В этих условиях снижаются как экономические, так и тех- нико-эксплуатационные показатели функционирования грузовых автопредприятий, подвижной состав практически не обновляется, стареет производственно-техническая база. В результате доля убыточных предприятий превышает прибыльные, отсутствие собственных

6

средств на развитие организаций привело к значительному превышению кредиторской задолженности над дебиторской [19].

Проводимые на протяжении последних 17 лет исследования показывают, что около 2/3 всех автотранспортных предприятий являются убыточными несмотря на то, что сальдированный финансовый результат деятельности автотранспортных предприятий несколько улучшился. Значительно возрос в последние годы уровень инвестиций в основной кап тал организаций автомобильного транспорта, од-

вием парка грузовогобподв жного состава. Так, более чем у 40 % автомо-

В слож вш хся условиях на людается значительное «старение»

билей срок эксплуатац и составлял более 10 лет. В течение этих лет автомоб ль, как прав ло, проходит несколько капитальных ремонтов, в результате чего его производительность значительно снижается, одновременно возрастают затраты на его содержание [19].

транспорта снижаетсяАбыстрыми темпами. При этом в структуре основных фондов преобладает стоимость зданий и сооружений (около 45 %), на транспортные средства приходится только 40 % [19]. Одновременно с этим при более 50-процентном износе всех основных

Сегодня в России велика изношенность автопарка, остаточная стоимость основных фондов организаций грузового автомобильного

Все это отражается на объемеДперевозок и грузообороте автомобильным транспортом. В структуре перевозок грузов по Омской области преобладают перевозки строительных материалов, вскрышных пород и прочих грузов.

фондов износ подвижного состава составляет около 70 %. И

Значительному износу грузового подвижного состава, а следо-

вательно, и повышению расходов на его содержание способствует состояние автомобильных дорог. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием превышает протяженность любых других путей сообщения общего пользования более чем в 6 раз, однако, начиная с 1997 года, их длина начинает снижаться. Что касается плотности автодорог по Западно-Сибирскому району, то здесь Омская область занимает средние позиции. Состояние автодорог во многом влияет на

7

величину затрат грузового автотранспортного предприятия, поскольку отсутствие твердого дорожного покрытия или его плохое состояние приводит:

− к повышенному износу автомобильных шин; − увеличению расходов на техническое обслуживание и ремонт

автомобилей; − дополнительным расходам на запасные части и материалы;

− сн жен ю скорости доставки грузов и, как следствие, к увеличен ю расходов на топливо и горюче-смазочные материалы.

лож вшаяся с туация по состоянию автомобильных дорог бы-

ственных организаций [19]. Для сравнения, в развитых странах основная часть предприятий автотранспорта находится в частной собственности. При этом парк грузовых автомобилей характеризуется сильной «распылённостью».

8