Ездки, указанные в столбце АТП, выполняются перед возвращением автомобиля в АТП. Зная количество оборотов при перевозке грузов в каждый пункт получения, можно сформировать маршруты. При выполнении перевозок из пункта А в пункт Б, автомобиль может сделать за смену 8 ездок, тогда, согласно решению показанному в таблице 14, следует запланировать пять автомобилей, а маршрут записывается в следующем виде: №1: АТП-

конце работы каждый автомобиль выполняет одну ездку в Б1, после чего возвращается в АТП. После составления первого маршрута в клетке АБ2 загрузки не будет, а в клетке АТП-Б1 останется 3 ездки, т.к. 5 ездок включено в

маршрут №1. Далее строится маршрут №2: АТП—А+АБ3Б3А 4 + АБ1 + Б1– АТП = 3 автомоб ля.

В результате построения второго маршрута в матрице остается только одна ездка в клетке АБ1. Для ее выполнения необходимо спланировать маршрут №3: АТП-А+АБ1 + Б1-АТП. Таким образом, все количество ездок

Задание. Рассчитать общий пробег всех автомобилей без груза для традиционного и предлагаемого вариантов решения задачи. Определить величину экономии в пробеге и сделать вывод о целесообразности использования

«Маршрутизация мелкопартионных перевозок»

Цель задания – формирование развозочных маршрутов методом перебора вариантов маршрута.

Указания и пояснения к выполнению задания. Этап 1. Исходная информация.

Имеется заявка на перевозку груза с условиями:

1. Необходимо доставить груз нескольким потребителям; в рассматриваемом примере равные эксплуатационные условия в районе перевозки груза, тогда в качестве критерия решения задачи допустимо принять расстояние перевозки груза, что будет соответствовать минимальной стоимости для потребителя.

31

2.Потребность в грузе первого пункта q1 = 2 т; второго пункта q2 = 1 т; третьего пункта q3 = 1 т.

3.Известны адреса клиентов, поставщика и их взаимное расположение; грузы транспортно однородны; затраты времени на погрузку - выгрузку 1 т

где n! факториал целого положительного числа n, который равен произве-

дению: n! = 1 2 3 ... n.

При трех пунктах завоза груза количество возможных маршрутов М =

n! = 3! = 1 2 3 = 6, таким образом, возможны шесть маршрутов доставки груза из пункта А (см. таблицу 15). Выбор маршрута осуществляется по критерию «минимум затрат», чему соответствует минимум пробега. При наличии двух и более маршрутов одинаковой протяженности цели системы соответствует минимум грузооборота на маршруте.

Задание. Рассчитать значения пробега и грузооборота для всех возможных вариантов развозочных маршрутов.

Результаты расчета пробега и грузооборота представить в виде табли-

цы 15.

32

4) пробегаобщего времени ра оты на маршруте, ч.

Подобрать для выполнения перевозок на спроектированном маршруте автомобиль соответствующей (рациональной) грузоподъемности.

Сделать вывод о целесоо разности использования рассматриваемого метода маршрутизации при количестве потребителей, равном 4, 5, 10 и более.

Тема 7. Техническое обеспечениеДлогистических систем

Задание №1 «Принципы функционирования мультимодального

транспортного узлаИ»

Цель работы – определение вариантов очередности обработки подвижного состава в транспортных узлах при взаимодействии различных видов транспорта.

Выполнение работы заключается в решении ряда задач по указанной

теме.

При простейшем входящем транспортном потоке и показательном распределении времени обслуживания в пункте взаимодействия, выбор оптимальной очередности обслуживания производится через сравнение коэффициентов приоритетов [7]:

33

Расчет критериев приоритета по формуле (51) и построение упорядоченной последовательности о служивания транспортных средств в пункте

Необходимо определить суммарные расходы, связанные с простоем подвижного состава Еож при оптимальной очередности обработки транспортных средств, а также при нарушении оптимальной очередности (рассмотреть как минимум два варианта такого нарушения). Рассчитать абсолют-

35

ное и относительное увеличение расходов за время простоя по отношению к оптимальному варианту Е.

Задача 2.

В пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта осуществляется погрузка в вагоны тарно-штучных грузов двух наименований – А и Б. Продолжительность загрузки электропогрузчиком одного вагона грузом разновидности А составляет 3,2 ч, разновидности Б – 1,3 ч. На грузовом пункте работают два электропогрузчика, необходимо погрузить три вагона груза наименования А и два наименования Б. Выбрать такую очередность погрузки грузов и организовать работу электропогрузчиков, при которой простой вагонов будет наименьшим. После погрузки груза вагоны

ловие n1/t1sбудет> n2t2s >… > ni/tis…> nm/tms.

В данном случае ра оту электропогрузчиков можно организовать так: двумя электропогрузчиками грузить груз ; двумя электропогрузчиками гру-

зить груз Б; одним погрузчиком грузить груз , а другим – груз Б; после ос-

то их производительность снижается из-за взаимных помех в работе. Продолжительность погрузки при концентрации машин на обработке вагонов с i- м грузом

где tгрi – продолжительность грузовой операции при работе одной ПРМ;

Z – количество ПРМ, одновременно работающих на погрузке (выгрузке) транспортной единицы;

Ксп – коэффициент снижения производительности ПРМ из-за взаимных помех в работе при их концентрации на обработке транспортной единицы.

Определить продолжительность грузовых операций:

1)если принять, что погрузчики загружают одновременно два вагона, а затем будут загружать только один вагон при погрузке груза А (tА);

2)если принять, что погрузчики загружают одновременно два вагона, а затем будут загружать только один вагон при погрузке груза Б (tБ).

36

Определить коэффициенты приоритета КА, КБ. На основе сравнения коэффициентов сделать вывод о рациональной очередности погрузки грузов А и Б.

Определить продолжительность простоя вагонов при данной очередности погрузки вагонов и организации работы электропогрузчиков, а также при раздельной работе ПРС. При организации раздельной работы рассмотреть также вариант, когда при погрузке груза А используется ПРС, освободившееся после выполнения операций с грузом Б. Сравнить полученные значения и сделать вывод.

Определ ть также продолжительность простоя вагонов, если после погрузки они будут уб раться одновременно (при раздельном и концентриро-

обработки автомоб лемруб0,6 ч. Пр веденная стоимость 1 машино-ч простоя составляет

бытия автомоб ля МАЗ-5340А5 грузоподъемностью 7,5 т, составляет 3,9 ч.

Общая продолж тельность грузовой операции с подачей вагонов 4,8 ч, а с

1800 руб., а 1 ч вагоно-подачи – 3500 . (приведенная стоимость 1 вагоно-ч

700 руб). Целесоо разно ли прекратить обработку вагонов и осуществлять разгрузку автотранспорта, а затем дообслужить подачу вагонов?

Указания и пояснения к решению задачи.

В общем виде целесоо разность приостановки обслуживания транспортной единицы с приоритетом олее низкого класса определяется неравен-

ством (54). Если неравенство соблюдается, то обработку транспортной еди-

транспортной единицы с приоритетом более низкого класса, после которой прерывать обслуживание нецелесообразно

Задача 4.

На разгрузке в порту находится баржа. С момента начала выгрузки прошло 2,6 ч. Общая продолжительность выгрузки баржи 5,2 ч. Дополни-

тельные затраты времени на перестановку баржи tд = 0,4 ч.

В порт прибыл грузовой теплоход и подача из 10 выгонов. Остальные исходные данные для расчета приведены в таблице 18. Требуется определить рациональную очередность обработки транспортных средств в порту.

37

оритетом выяснить целесоо разность возвращения к разгрузке баржи или

= 2,7 ч, среднее квадратичное отклонение продолжительности обслуживания подачи вагонов (tп) = 1,32 ч. Для разгрузки автомобиля требуется 0,35 ч, а

(tа) = 18 ч. Стоимость обслуживания подачи вагонов и автомобиля соответственно равна Сп = 8200 руб., Са = 1300 руб. Какому из входящих транспортных потоков следует отдать абсолютный приоритет в обслуживании, чтобы

При произвольном распределении времени обслуживания для реализации абсолютного приоритета одному из транспортных потоков должно наря-

Если достаточное условие (59) не соблюдается, то предоставлять абсолютный приоритет для потока автомобилей экономически нецелесообразно. Прибывающие на пункт взаимодействия вагоны и автомобили следует обслуживать в порядке поступления.

38

Задача 6.

Требуется установить оптимальную очередность обработки прибывших в порт грузового теплохода (Т), баржи (Б) и подачи (П) вагонов. Каждая из прибывших транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания – выгрузку груза на причале 1 и погрузку на причале 2. Продол-

Б→П→Т; Б→Т→П.

Установить, изменится ли очередность обработки вагонов и судов в порту, если расходы за 1 ч простоя соответственно подачи вагонов и грузового теплохода будут 4000 и 15000 руб.

Указать, при какой очередности обслуживания будут наблюдаться наименьшие расходы, связанные с построением подвижного состава, а при какой – наибольшие. Сформулировать вывод, как изменение стоимости 1 ч простоя транспортных средств повлияло на очередность их обработки в транспортном узле.

39

Список рекомендуемой литературы

1. Дыбская, В. В. Логистика [Электронный ресурс] в 2 ч. Часть 1 : учебник для бакалавриата и магистратуры / В. В. Дыбская, В. И. Сергеев ; под общ. ред. В. И. Сергеева. – М.: Издательство Юрайт, 2017. – 317 с.

2. Дыбская, В. В. Логистика [Электронный ресурс] в 2 ч. Часть 2 : учебник для бакалавриата и магистратуры / В. В. Дыбская, В. И. Сергеев. – М. : Издательство Юрайт,

С2017. – 341 с.

3. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – 8-е изд., перераб. и доп. – М.: Даш-

ков и К, 2012. – 312 с.

4. Лог ст ка. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: [учебн к] / В. В. Дыбская [и др.]; ред. В. И. Сергеев. - М.: ЭКСМО, 2013. - 940 с.

5. Практ кум по логистике / С.М. Мочалин, Е.О.Чебакова, СибАДИ, Омск, 2004. – реотип90 с. 6. Лог ст ка: трен нг и практикум: учебное пособие / [Б.А. Аникин [и др.]; ред.:

Б.А. Ан к н, Т. А. Родк на; Государственный университет управления. – М.: Проспект, 2017. – 448 с.

7. Правд н Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта:б(пр меры расчеты) / Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989. – 208 с.

8. Транспортная логистика: учебник/Под общ. ред. Л.Б. Миротина. – 2-е изд., сте-

. – М.: Издательство «Горячая линия - Телеком», 2014. – 302 с.

9. Н кол н, В.И. Грузовые автомобильные перевозки: Монография. – Омск: Изд-во

«Вар ант-С рь», 2004. – 480 с.

ные технологии: уче ное посо ие / Н. . Троицкая, . Б. Чубуков, М. В. Шилимов. – М.:

Академия, 2009. – 336 с.

10. Троицкая, Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодаль-

Д И

40