1113
.pdf
|
|
|
|
|
|
План выполнения заказов |
|
|
|
Таблица 11 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Понедельник |
|
|
|
|
|
Вторник |
|
|
|
|
Среда |
|
|
и т. д. |
|||
маршрута магазина |
Размер заказа, |
маршру- |
та магазина |
|
|
Размер заказа, |
маршрута магазина |
Размер заказа, |
||||||||||
|
ед. |
|
|
|
|
ед. |
|
|
ед. |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
П |
М |
Н |
|
|
П |
М |
Н |
П |
М |
Н |
||||||||
№ |
№ |
№ |
|
№ |
|
|
№ |
№ |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
СибАДИТема 5. Эффективность транспортного обеспечения логистических
систем
Задание №1 «Влияние показателей работы транспорта
на эффективность системы управления запасами»
Цель задания – разработка системы доставки продукции потребителям с учетом формирования запасов в одном из звеньев цепи поставок.
В работе необходимо рассмотреть различные ситуации (варианты) пополнения и расходования запасов товаров у логистического посредника (на оптовом складе). Рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа и затраты по управлению запасами с учетом затрат на транспортировку продукции. Построить графики пополнения и расходования запасов материалов на складе. Обосновать рациональный вариант формирования запасов на складе грузополучателя.
21
Указания и пояснения к выполнению задания.
Рассматриваются три ситуации пополнения и расходования продукции на складе.
1. Ситуация, когда максимально желаемый запас (МЖЗ) равен суточному потреблению (Qсут), при этом пропускная способность погрузочноразгрузочных пунктов (Qmax) позволяет переработать необходимое количество груза. Данная ситуация выражается в виде следующего условия:
Qсут = МЖЗ ≤ Qmax |
(14) |
Метод ка расчета для данной ситуации
Так как при доставке суточного объема на склад происходит расходование товара в тот же день, то время расходования (Тр) МЖЗ составляет 1 день, и формула расчета Тр выглядит следующим образом:
|
|
|
, |
(15) |
Тр |
МЖЗ |
|||
Q |
|
|
|
|
|
сут |
|
|
|
Размер заказываемой продукции для первого |
последующего циклов |
|||
при данном условии определяется: |
|
|
|
|
qзак = Qсут |
(16) |
|||
Время пополнения (Тп) при данном условии составляет 1 день или рас- |
||||
считывается по следующей формуле: |
|
|
|
|
|
МЖЗ |
|
|
(17) |
Тп |
|
|
||
Qmax |
|
|
||
Время цикла при данном условии составляет 1 день, которое определя- |
||||
ется по формуле (18) или формуле (19) |
|
|
|
|
Тц |
qзак |
|
|
(18) |
|
|
|||
|
Q |
|
|
|
СибАДИ |
||||
|
сут |
|
|
|
Тц = Тп + Тр – 1 |
(19) |
|||
Присутствие единицы в формуле (19) свидетельствует о том, что последний день пополнения запаса совпадает с первым днем его расходования. Это правило соблюдается для любой ситуации независимо от размера МЖЗ.
Таким образом, для первой ситуации выполняется следующее равенст-
во
22
Тр = Тп = Тц |
(20) |
|||
Максимальное количество груза, которое может пропустить система за |
||||
смену |
|
|
|
|
Qmax = Zmax · qγ, |
(21) |
|||
СибАДИ |
||||
где Zmax – максимальное количество машинозаездов в погрузочный (разгру- |
||||
зочный) пункт (ПРП) с наибольшим ритмом, ед. |
|
|||
Макс мальное количество машинозаездов в пункт за смену определя- |
||||
ется как |
|
|
|
|
|
Т |
с |
|
(22) |
Zmax = |
|
, |
||
|
R |
|
|
|
где Тс – время ра оты ПРП в системе, ч; |
|
|
|
|
R – р тм ра оты с стемы, ч. |
|
|
|
|
Р тм работы с стемы определяется |
|
|
|
|
R = Rmax {Rn; Rв}; |
(23) |
|||
где Rn – ритм ра оты постов погрузки, ч; |
|
|
|
|
Rв – ритм ра оты постов разгрузки, ч. |
|
|
|
|
Ритм работы постов погрузки и разгрузки определяются по формуле:
Rn(в) = tn(в) / xn(в), |
(24) |
|||
где tn(в) – время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку, ч; |
||||
xn(в) – количество грузовых постов в погрузочных |
разгрузочных пунк- |
|||
тах. |
|
|
|
|
Количество циклов за год (Nц), определяется по формуле |
||||
|
Др |
(25) |
||
Nц |
|
|
||
Тц |
||||
|
|
|
||
где Др – количество дней работы системы в году.
Если в течение года потребление запаса происходит равномерно, то годовой объем потребления определяется
Qгод = Qсут·Др |
(26) |
Общие затраты за год определяются по формуле
23
Згод = Згодтр + Згодхр |
(27) |
где Згодтр – транспортные затраты за год, руб; Згодхр – затраты на хранение за год, руб.
За год транспортные затраты
СибАДИ |
||||
Згодтр |
= Зтр · Nц |
(28) |
||
где Зтр – транспортные затраты за цикл, руб. |
|
|||
Общ е затраты за цикл: |
|
|
|
|
Зц = Зтр+Зхр |
(29) |
|||
где Зхр – затраты на хранение груза за цикл, руб. |
|
|||
Транспортные затраты за цикл |
|
|
|
|
Зтр =Зоф +Зпер+qзак·Sпр |
(30) |
|||
где Зоф – затраты на оформления одного заказа, руб; |
|
|||
Зпер – затраты непосредственно на перевозку груза, руб; |
|
|||
Sпр – стоимость погрузки-разгрузки одной тонны груза, руб. |
|
|||
Затраты на перевозку грузов автомобильным транспортом при сдельной |
||||
оплате за услугу определяются по формуле: |
|
|||
Зпер = Zц·A |
(31) |
|||
где А – стоимость доставки одним автомобилем (одной доставки), руб; |
|
|||
Zц – количество доставок (ездок) за цикл, ед. |
|
|||
q |
зак |
|
(32) |
|
Zц |
|
. |
||
|
|
q |
|
|
= to · S1чр , |
(33) |
|||
где tо – время оборота на маршруте, ч; |
|
|
|
|
S1чр – стоимость одного часа работы автомобиля, руб. |
|
|||
Годовые затраты на хранение груза: |
|
|
||
Згодхр = Зхр · Nц |
(34) |
|||
Затраты на хранение за цикл в первой ситуации определяются по форму-
ле
24
Зхр = Sп · qзак |
(35) |
где Sп – стоимость переработки 1 тонны груза в РЦ (упаковка, расфасовка). Таким образом, при первом варианте пополнения груза до МЖЗ в РЦ в
затратах на хранение будут присутствовать только затраты на переработку
груза в РЦ, потому что груз поставляется ежедневно потребителям и на хра- |
|||||||||||
СибАДИ |
|||||||||||
нение не остаётся (технология кросс-докинг). |
|
|
|
||||||||
Пр мер граф ка пополнения и расходования запасов материала для |
|||||||||||
первой ситуац |
пр веден на рисунке 3. |
|
|
|
|||||||
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, З МЖ |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Т, дни |
|
|
|
|
Рисунок 3 – График пополнения |
расходования товара на складе (ситуация 1) |
||||||||||
2. Ситуация, когда МЖЗ больше суточного потребления, но при этом |
|||||||||||
меньше пропускной способности цепи поставок. |
анная ситуация выражает- |
||||||||||
ся условием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Qсут < МЖЗ ≤ Qmax |
(36) |
|||||
Методика расчета для данной ситуации
При доставке груза в РЦ происходит его расходование в течение нескольких дней, поэтому Тр превышает 1 день, а формула расчета времени расходования запаса аналогична формуле (15).
Размер заказываемой продукции для первого цикла при данном условии
определяется |
|
|
|
|
qзак = МЖЗ |
|
|
(37) |
|
Размер заказа для последующих циклов |
|
|
|
|
q |
ц=МЖЗ – Q |
ост |
, |
(38) |
|
зак |
|
|
|
25
где Qост – возможный остаток после первого цикла, т. Наблюдается при не- |
||||||||||||
кратности МЖЗ и величины суточного расхода материала. |
||||||||||||
|
|
|
|
Qост = МЖЗ – Тр · Qсут . |
|
|
(39) |
|||||
Время пополнения (Тп) при данном условии составляет 1 день, а расчет |
||||||||||||
проводится по формуле (17). |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Время цикла при данном условии определяется так же, как и для первой |
||||||||||||
ситуации. Аналогично рассчитываются и величины Qmax, |
Zmax, R, Nц, Qгод, |
|||||||||||
Згод, Згодтр, Зц, Зтр, Зпер, Zц, A, Згодхр. Следует отметить, что в формулах, где |
||||||||||||
присутствует показатель размера заказа, используется величина qзакц. |
||||||||||||
Затраты на хранен е за цикл определяются по формуле |
|
|||||||||||
|
|
|
|
Зхр |
n |
|
|
1 Qсут )· Sт , |
|
(40) |
||
|
|
|
|
= ( МЖЗ k |
|
|||||||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
где k = 1,2,3.., – дни расходования МЖЗ, k = 1…n; |
|
|
|
|
||||||||
Sт – сто |
мость хранения 1 тонны груза в сутки, руб. |
|
||||||||||
Пр мер граф ка пополнения и расходования запасов материала для |
||||||||||||
второй с туац |
пр веден на рисунке 4. |
|
|
|
|
|
|
|||||
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МЖЗ, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
|
|
|
|
Т, дни |
|
|
|
|
|
|
Рисунок 4 – График пополнения |
расходования товара на складе (ситуация 2) |
|||||||||||
3. Ситуация, когда МЖЗ больше как суточного потребления, так и про- |
||||||||||||
СибАДИ |
||||||||||||
пускной способности цепи поставок. Данная ситуация выражается условием |
||||||||||||
Qсут < Qmax < МЖЗ |
(41) |
Расчет в данной ситуации отличается тем, что время пополнения запаса до МЖЗ превышает один день (из-за недостаточной пропускной способности
разгрузочного пункта), т.е. Тп > 1. Время пополнения рассчитывается по формуле (42) и округление производится в большую сторону.
26
|
|
|
|
|
|
|
МЖЗ - Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
(42) |
|
|
|
|
|
|
Тп |
|
сут |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Qп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Qп – размер пополнения запаса за один день, т; |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
Размер заказываемой партии определяется |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
qзак = (Тп – 1) · Qmax+ |
q |
|
|
|
|
|
(43) |
|||||
где |
q – довоз мый остаток, т; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
q =МЖЗ – (Тп – 1)·Qп |
|
|
|
|
|
(44) |
|||||
|
Размер пополнен я: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Qп = Qmax – Qсут |
|
|
|
|
|
|
|
(45) |
|||
|
Время ц кла при данном условии определяется так же, как и для первой |
||||||||||||||||
и второй с туац й. Аналогично рассчитываются и величины Qmax, |
Zmax, R, |
||||||||||||||||
Nц, Qгод, Згод, Згодтр, Зц, Зтр, Зпер, Zц, A, Згодхр. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Затраты на хранен е за цикл определяются по формуле |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(46) |
|
|
Зхр = (Qп*(Тп – 1) + ( МЖЗ k 1 Qсут )) · Sт . |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пример графика пополнения |
расходования запасов материала для |
|||||||||||||||
второй ситуации приведен на рисунке 5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
450 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
350 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МЖЗ, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
250 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СибАДИ |
|||||||||||||||||
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т, |
дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 5 – График пополнения и расходования товара на складе (ситуация 3) |
||||||||||||||||
Результаты расчетов целесообразно представить в таблице 12.
27
Таблица 12 Расчет полных затрат по различным вариантам доставки груза
|
№ |
Наименование показателя |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
Вариант 3 |
|
п/п |
||||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Затраты на транспортировку, руб. |
|
|
|
|
2 |
Затраты на хранение, руб. |
|
|
|
|
3 |
Общие затраты, руб |
|
|
|
|
СибАДИ |
|
|
||
|
|
Исходные данные к заданию приведены ниже. |
|||
|
|
Груз (сырье) доставляется автопоездами от поставщика потребителю Б |
|||
на расстоян е 1000 км, среднетехническая скорость движения подвижного состава 40 км/ч, грузовместимость транспортного средства указана в таблице 13. Время на погрузку автопоезда 0,6 ч, время погрузки равно времени разгрузки. Кол чество дней ра оты системы 365. Суточный объем потребления груза указан в та л це 13. Стоимость часа работы транспортного средства составляет 800 руб. Затраты на хранение одной тонны – 50 рублей в сутки. Размер макс мально желаемого запаса подбирается студентом для каждой
ситуац |
самостоятельно исходя из соблюдения условий неравенств (14), |
||
(36) (41). |
|
||
|
|
Таблица 13 |
|
|
Варианты для выполнения задания №1 темы 7 |
||
№ |
Суточный о ъем потребления, т |
Грузовместимость АТС, т |
|
варианта |
|||
|
|
||
1 |
35 |
16,5 |
|
2 |
45 |
18,0 |
|
3 |
60 |
20,5 |
|
4 |
65 |
17,5 |
|
5 |
54 |
19,0 |
|
6 |
75 |
23,0 |
|
7 |
90 |
22,5 |
|
8 |
105 |
26,0 |
|
9 |
15 |
17,0 |
|
10 |
71 |
25,5 |
|
11 |
25 |
18,5 |
|
12 |
55 |
20,0 |
|
13 |
70 |
19,5 |
|
14 |
110 |
24,5 |
|
15 |
28 |
13,5 |
|
16 |
32 |
15,0 |
|
17 |
48 |
21,0 |
|
18 |
63 |
23,5 |
|
19 |
48 |
18,5 |
|
20 |
36 |
19,0 |
|
28
Тема 6. Оптимизационные логистические решения управления транспортировкой в цепях поставок
Задание №1 «Маршрутизация перевозок массовых грузов
при односторонних грузопотоках»
Цель задания – формирование маятниковых маршрутов с обратным не СибАДИгруженым пробегом, обеспечивающих оптимальные эксплуатационные рас-
ходы.
Указан я пояснения к выполнению задания.
При разработке маршрутов перевозок массовых грузов не редки случаи, когда все грузопотоки имеют одностороннее направление. В такой ситуац невозможно построить маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом ли кольцевые, и тогда приходится планировать доставку грузов по маятн ковым маршрутам с обратным не груженым пробегом [9].
Напр мер, тре уется из пункта А (рисунок 6) вывозить грузы трем потреб телям Б1, Б2 Б3. Согласно имеющегося подвижного состава, в пункт Б1 груз можно вывезти за 10 ездок, в Б2 – 40 ездок, и в Б3 – 12 ездок. Известно,
что од н автомо ль при перевозке груза в Б1 может выполнить 3 ездки, в Б2 |
||
– 8 ездок в Б3 – 4 ездки. |
20 |
Б1 |
|
||
10 |
16 |
10 |
7 |
|
|
Б3 |
24 |
АТП |
|
|
12 |
Б3
Рисунок 6 – Схема доставки грузов
Традиционное решение заключается в том, что для перевозок на каждой ветви направляются автомобили, которые по отдельности выполняют работу. При этом общий пробег всех автомобилей без груза рассчитывается для каждой ветви по формуле:
n |
|
lобщх = (l нi + l нi + lхi Zе) Aэi |
(47) |
1 |
|
где l нi – нулевой пробег при подаче автомобиля на i -й маршрут, км; l нi – нулевой пробег при возвращении с i -го маршрута, км;
lхi – холостой пробег на i -ом маршруте, км;
Aэi – количество необходимых автомобилей на i -ом маршруте, ед.
29
Однако при той же схеме перевозок (рисунок 6) можно составить дру- |
||||||||||
гой план, которому соответствует значительно меньшая величина суммарно- |
||||||||||
го пробега без груза. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задача по отысканию оптимального плана может быть решена с помо- |
||||||||||
щью одного из методов линейного программирования. Наиболее простой |
||||||||||
способ получения оптимального плана предложен Р.А. Поляком и М.Е. При- |
||||||||||
маком [9]. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для решения задачи формируется матрица (таблица 14). |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 14 |
|
|
Матрица оптимального распределения |
||||||||
Получатели |
Вспомога- |
|
|
Поставщик |
АТП |
Количество |
||||
С |
тельные стро- |
|
|
А |
|
|
|
ездок |
||
ка |
стол ец |
|
|
20 |
|
|
10 |
9 |
||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
Б1 |
0 |
|
|
|
|
20 |
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
и |
|
|
|
1 |
|
|
8 |
1 |
||
Б2 |
|
-13 |
|
|
|
40 |
7 |
|
12 |
5 |
Б3 |
|
|
|
|
10 |
|
24 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
б-10 |
12 |
|
|
3 |
7 |
|||||
Итого |
|
|
|
|
53 |
|
|
8 |
61 |
|
В верхних углах клеток матрицы записываются расстояния от пунктов |
||||||||||
|
А |
|
|
|||||||
получения груза до поставщика |
|
и |
ТП. В итоговой строке в клетке столбца |
|||||||
АТП указано количество автомобилей, направляемых из АТП для выполне- |
||||||||||
ния перевозок, а в столбце – разность между количеством ездок с грузом и |
||||||||||
количеством автомобилей, так как пункты потребления груза после разгрузки |
||||||||||
автомобилей можно рассматривать как поставщиков порожних автомобилей |
||||||||||
грузоотправителю А. |
|
Д |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Объем потребления порожних автомобилей из всех пунктов Б пунктом |
||||||||||
А равен |
|
Ап = Zобщ – Аэ |
|
|
|
(48) |
||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
И |
|||
где Zобщ – общее количество ездок, которое необходимо выполнить для |
||||||||||
перевозки груза; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Аэ – эксплуатационное количество автомобилей, выделяемых для |
||||||||||
выполнения перевозок. |
|
|
|
|
|
|
|
|||
В рассматриваемом примере для выполнения перевозок выделено 8 |
||||||||||
автомобилей, требуется составить маршруты, обеспечивающие минимальный |
||||||||||
не груженый пробег. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30