Таблица 4.1

Рекомендуемые средства механизации дорожно-строительных работ

где: Тк – продолжительность строительного сезона строительства аэродромной одежды, сут (предварительно от конца весенней до начала осенней распутицы

деле – два выходных и продолжительность рабочей смены 8,0 ч; Тр – период развертывания потока; То – простои по организационным причинам, сут; Тм – простои по метеоусловиям, сут; Ксм – коэффициент сменности.

согласно дорожному климатическому графику, прил. 5); Т – количество выходных и праздничных дней в сроке строительногоДсезона (привх5-дневной рабочей не-

После окончания строительства конструктивныхИслоев аэродромной одежды, содержащих вяжущее-цемент (цементобетон, цементогрунт ) необходимо время для набора прочности этими материалами до70% от марочной прочности. Поэтому необходимо устраивать технологический перерыв Тп. Так для набора прочности цементобетоном требуется до 14 суток, для цементогрунта 7 суток Организационные перерывы То между смежными частными потоками или захватками одного потока служат для подготовки участка к следующему потоку или захватке. Цель таких перерывов – предоставить резервные участки (заделы) для выполнения задания, большей свободы маневрирования дорожных машин и автомобилей, подвозящих материалы.

Тр.ч.п – период развертывания частного или специализированного потока. Тр.с.п – время от начала работы первого подразделения на первой захватке до

вступления в работу последнего подразделения, после которого остается готовая продукция, то есть период необходимый по технологическим и организационным

20

условиям для последовательного ввода в работу всех подразделений частного потока.

Вся площадь ВПП разбивается на участки по длине ВПП ширина которых назначается в зависимости от принятых машин по устройству конструкт ивного слоя аэродромной одежды.

Период развертывания частного потока

Коэффициент сменности рассчитывается на основе данных дорожно-

климатического графика по продолжительности светового дня по формуле:

где Т1 и Т2 – периоды с односменной и двухсменной работой из условия, что при двухсменной работе продолжительность светового дня должна составлять не менее 16 ч при продолжительности рабочей смены 8, ч.

21

Вся площадь ВПП разбивается на участки по длине ВПП ширина которых назначается в зависимости от принятых машин по устройству конструктивного слоя аэродромной одежды.

Полученные значения продолжительности строительства являются максимальными .Фактические сроки строительства назначаются для каждого конструктивного слоя аэродромной одежды исходя из общих объемов и производительно-

нением этих машин.( согласно выше приведенному примеру ).

работ Определяют количествоАведущих машин и сроки выполнения работ с приме-

Общий срок строительства по всем слоям аэродромной одежды с учетом технологических и организационных перерывов между слоями не должен превы-

вся длина ВПП разбиваетсяДна несколько участков и последовательно на каждом участке выполняются все виды работ; И

всю ширину ВПП разделяют на участки и ведут строительство вдоль ИВПП с таким расчетом чтобы ширина нижних слоев превышала ширину верхних слоев с учетом возможностей основных машин учавствующих в устройстве слоя

[1].

Кпримеру: ширина укладываемого слоя песка или щебня может быть 10 ,20

иболее метров при рациональной длине захватки, а при устройстве цементобетонного покрытия ширину укладываемого слоя назначают исходя из возможной ши-

рины укладки бетоноукладчика. То же самое и для других слоев (асфадьтобетонных, цементогрунтовых, слоев из тощего бетона и др.).шать расчетный срок строительства.

22

Ширину слоя сборного покрытия из плит определяют исходя из производительности автокрана , его грузоподъемности и возможности укладки плит с однго места стоянки .

Длину захватки выбирают с учетом полной загрузки ведущих машин в специализированных отрядах, она должна быть обоснована с учетом ширины укладываемых слоев и размеров ВПП.

корость потока по строительству аэродромной одежды (или минимальную длину захватки) необходимо сопоставить со скоростью потока по строительству земляного полотна.

Конечным сроком завершения работ по строительству взлетно посадочной полосы – ВПП будет время окончания строительства последнего конструктивного элемента.

рый дана норма времени; Нвр – норма времени.

Например, по ЕНиРам, при выборе экскаватора (Е2 – 1 – 13 т.5 ,№5,а): Нвр –

0,84ч. на100 м, тогда производительность экскаватора будет равна

где n – принятое количество машин (коэффициент внутрисменного использования ведущей машины должен быть равен 1).

В случае использования ведущих машин не в полную смену, т.е. менее 0,9, необходимо увеличить скорость потока в соответствии с производительностью ведущей машины. Для полного использования ведущих машин при строительстве основания и покрытий длины захваток могут быть различны по каждому слою.

23

После выбора ведущих определяется количество вспомогательных машин для каждого специализированного потока.

На выбранный вариант отряда составляют калькуляцию трудовых затрат (табл.

5.1).

24

6. ГОСТ 3344–83. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия (с Изменением N 1).

11. Общие производственные нормы расхода материалов в строительстве. Сборник 29. Дорожные работы / Минтрансстрой. – М. : ЦИТП Госстроя СССР, 1990. – 81 с.

Омск : Изд-во СибАДИ, 2007.А– 62 с.

17. ГЭСН 2001–31. Государственные элементные сметные нормы на строительные

работы : борник 31. Аэродромы – М. : Госстрой России, 2001.

18. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине

«Технология и организация строительства автомобильной дороги». Ч. II. Проект произ-

19. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Методические указания к выполнению курсового проекта. Ч. I : Проект производства работ на строи-

тельство земляного полотна / сост. : С.Ф. Филатов, Н.Н.Чернова – Омск: зд-во СибА-

ДИ, 2008. – 42 с.

водства работ строительства дорожной одежды / сост. : И.Н. Папакин, В.Г.Степанец. – Д

ческие указания по выполнению курсовой работы/проекта / сост. : М.В. саенко, Е.В. Андреева. – Омск : Изд-во СибАДИ, 2013. – 78 с.

21. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог : учебно-практическое пособие / С.Г. Цупиков, А.Д. Гриценко [и др.]. – М. : Инфра-Инженерия, 2005. – 992 с.

20. Технологии и организации работ по строительствуИземляного полотна : методи-

22. СТО НОСТРОЙ 2.25.37–2011. Автомобильные дороги. Устройство асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. Ч. 2 : Устройство асфальтобетонных покрытий из горячего асфальтобетона.

23. СТО НОСТРОЙ 2.25.30–2011. Автомобильные дороги. Устройство оснований дорожных одежд. Ч. 2 : Строительство оснований из укрепленных грунтов. – М. – 2012.

26