908

Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Кафедра экономики и управления дорожным хозяйством

УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ

ПРОГРАММОЙ ДОРОЖНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

(ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ)

Методические указания к курсовому проекту и лабораторным работам

Составители: Т.В. Боброва, М.С. Перфильев

Омск Издательство СибАДИ

ВВЕДЕНИЕ

Вдорожной отрасли производственные организации в настоящее время представлены в виде организационных структур двух основных типов:

1) государственные и муниципальные унитарные предприятия, имущество которых неделимо и целиком принадлежит соответствующему государственному собственнику;

2) коммерческие организации в разных формах: хозяйственные товарищества, хозяйственные общества, акционерные общества (открытые и закрытые), производственные кооперативы.

Взависимости от конкретных условий основная деятельность этих организаций включает в себя выполнение всего комплекса или отдельных видов работ по строительству, ремонту и содержанию дорог, строительству площадок, благоустройству городских территорий, строительству и ремонту малых и средних мостов и других искусственных сооружений на дорогах.

Кроме основной деятельности большинство подрядных дорожных организаций выполняет значительные объемы работ по материальнотехническому обеспечению основного производства: изготовление материалов, изделий и полуфабрикатов, обеспечение технической готовности дорожных машин, доставка и хранение материалов на складах.

Вопросы рациональной организации всех внутрипроизводственных связей изучает производственный менеджмент. Производственный менеджмент – это термин, происходящий от англ. «Management Production», что в переводе означает «управление производством».

Производственный менеджмент выступает как система взаимосвязанных элементов, характеризующих производство, его организацию, техническое обслуживание, а также управление производственной стратегией, программой, производством в оперативном режиме, материальным обеспечением производства, производственной экономикой, ценообразованием, производственными затратами [1].

Управление производственной программой включает стадии: формирование производственной программы, распределение программы по плановым периодам года и подразделениям, расчеты календарно-плановых нормативов потребности ресурсов; оперативное управление производством.

Документация по проектированию организации работ на годовую программу должна включать: календарный план с установлением последовательности и сроков выполнения работ, их взаимной увязкой во времени с целью достижения более ритмичной работы всего производства в плановом периоде; ведомость потребности материалов, изделий и полуфабрика-

3

тов; график работы подсобного производства, транспорта в увязке со сроками выполнения отдельных видов работ [2].

В составе курсового проекта предлагается рассмотреть вопросы внутригодовой организации деятельности подрядного дорожного предприятия, годовая производственная программа которого задана и имеет следующую структуру:

1.Основное производство: строительство новой дороги и искусственных сооружений на ней.

2.Подсобное производство: обеспечение полуфабрикатами основного производства.

3.Обслуживающее производство: внутренние транспортные перевозки от складов и заводов до мест потребления.

Данная структура работ носит условный характер и отражает в определенной степени специфику функционирования дорожных организаций типа ДСУ (дорожно-строительные управления). В зависимости от специализации, по которой обучаются студенты, задание по структуре годовой производственной программы может меняться, т.е. могут быть исключены некоторые виды работ как основного, так и вспомогательного производства или включены новые.

Целью данной работы является знакомство с методикой составления производственной программы дорожного подразделения с месячной разбивкой объемов работ основного, подсобного и обслуживающего производств. При этом студенты получают навыки расчета потребности ресурсов (машин, материалов, трудозатрат, транспорта, денежных средств) с использованием специализированного программного обеспечения, составления эпюр потребности ресурсов в течение года, сопоставления наличных ресурсов и потребности в них для производства работ по заданной программе. При выполнении курсового проекта предусмотрено освоение метода оценки ритмичности дорожного производства с разработкой предложений по его повышению.

Выполненная работа может служить основой для составления бизнесплана дорожной организации.

При выполнении курсового проекта и лабораторных работ используется программное обеспечение:

для расчета календарных графиков строительства дороги – программа «ПOTOK»;

для расчета потребности ресурсов в основном и подсобном производствах, стоимости работ, объемов перевозок – программный комплекс «АУРС-СибАДИ».

Программный комплекс «АУРС-СибАДИ» зарегистрирован ФГУ ФИПС (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ

4

№2007610918 от 27.02.2007, авторы: Т.В. Боброва, Ю.В. Дубенкова, Н.Ю. Кузнецова). «АУРС-СибАДИ» сертифицирован на соответствие нормативным документам по ценообразованию на основе ресурсного метода в системе ГОСТ Р Госстандарта России 2001–2007 гг. (сертификаты Госстроя РФ: POCC RU.СП11.Н00043 №0130715; POCC RU.СП11.Н00121 №0180090; РОСС RU. СП15.Н00079 №0730371).

При выполнении курсового проекта используются электронные базы данных:

-ГЭСН 81-02-27-2001. Автомобильные дороги /Госстрой России. – М., 2001. – 86 с;

-ГЭСН 81-02-01-2001. Земляные работы /Госстрой России. – М., 2001. – 203 с;

-ГЭСН 81-02-30-2001. Мосты и трубы /Госстрой России. – М., 2001. – 100 с., а также бюллетень стоимости ресурсов, альбомы конструкций дорог

итиповые технологические карты, электронные ресурсы библиотеки, информационная база данных «КОДЕКС».

1.ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ СОСТАВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Взависимости от структуры учебного плана по специальностям 270205

и080502, рабочих программ цикла дисциплин, связанных с экономикой, организацией и управлением производством, выполняют полный комплекс работ, предусмотренных данными методическими рекомендациями, или решают отдельные задачи на практических и лабораторных занятиях. В данном разделе представлен базовый вариант содержания курсового проекта «Управление производственной программой дорожной организации»

иперечень дополнительных заданий.

Содержание курсового проекта

1.Формирование исходных данных в соответствии с шифром задания.

2.Календарное планирование строительства дороги с использованием ПЭВМ по программе «ПОТОК».

2.1.Поперечный профиль дорожной конструкции.

2.2.Данные для расчета линейных специализированных потоков.

2.2.1.Составы отрядов.

2.2.2.Назначение сменных темпов работ и расчет производительности отрядов.

2.2.3.Назначение минимальных организационно-технологических разрывов между потоками.

5

2.2.4.Определение режима работы потоков в течение года (круглогодичный, сезонный, с достройкой, без достройки).

2.2.5.Расчет коэффициентов продуктивности, сменности и условий работы потоков, определение границ летнего строительного сезона для каждого потока.

2.3.Расчет объектного графика строительства дороги на ПЭВМ.

2.4.График производства работ по строительству водопропускной

трубы.

2.5.График комплексного потока.

3.Расчет объемов работ с распределением по месяцам года.

3.1.Таблица объемов работ с месячной разбивкой по данным графика на строительство дороги.

3.2.Расчет и распределение по месяцам объемов работ по строительству труб.

3.3.Расчет объемов подсобного производства с месячной разбивкой.

4.Расчет ресурсов на выполнение производственной программы работ

сиспользованием программы «АУРС-СибАДИ».

4.1.Расчет потребности машин, сводная ведомость. Эпюры потребности машин с распределением по месяцам.

4.2.Расчет потребности материалов, сводная ведомость.

4.3.Расчет потребности трудовых ресурсов, сводная ведомость.

4.4.Расчет среднесписочной численности рабочих: всего, в том числе механизаторов. Построение эпюр потребности трудозатрат с месячной разбивкой.

5.Оценка ритмичности дорожного производства. Мероприятия по повышению ритмичности.

6.Расчет сметной стоимости годовой производственной программы в текущих ценах.

Дополнительные задания

1.Технико-экономическое сравнение вариантов специализированных отрядов по строительству слоев дорожной конструкции;

2.Расчет объемов работ и ресурсов на строительство прямоугольных железобетонных водопропускных труб и труб из гофрированного металла;

3.Расчет объема транспортной работы и организация работы автомобильного транспорта для выполнения производственной программы;

4.Дополнение базы данных «АУРС-СибАДИ» необходимой информацией для расчета стоимости работ;

5.Расчет стоимости работ с интервальной разбивкой.

6

2. ФОРМИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Варианты исходных данных представлены в прил. 1. Все данные разделены на 8 групп.

Группа 1 (прил. 1, табл. П. 1.1 – П. 1.5) – деление дороги на характерные участки (табл. П. 1.1); объемы земляных работ на этих участках по вариантам (табл. П. 1.2); виды грунтов на характерных участках (табл. П. 1.3); расстояния перемещения грунта для всех составов отрядов по характерным участкам (табл. П. 1.4, П. 1.5). Выбор соответствующей графы табл. П. 1.4 или П. 1.5 осуществляют по варианту второй группы.

Группа 2 (прил. 2) – ведущие машины отряда по строительству земляного полотна, количество ведущих машин в отряде.

Группа 3 (прил. 3, табл. П. 3.1, П. 3.2) – элементы климатических характеристик района строительства: период распутицы, возможный режим двухсменной работы, количество дней, неблагоприятных для производства работ по метеоусловиям.

Группа 4 (прил. 4) – срок начала строительства, темп достройки после зимнего строительства (условно принимать одинаковыми для всех потоков, ведущих зимнее строительство).

Группа 5 (прил. 5) – категория дороги, конструкция дорожной одежды. Группа 6 (прил. 6, табл. П. 6.1 – П. 6.4) – исходные данные для плани-

рования работ по строительству водопропускных труб Группа 7 (прил. 7, табл. П. 7.1) – расстояния доставки основных мате-

риалов (внешний транспорт).

Группа 8 (прил. 7, табл. П. 7.2) – расстояния внутренних перевозок грузов автомобилями.

Структура шифра варианта задания представлена на рис. 2.1.

7

Х Х Х Х ХХ ХХ Х Х

Вариант группы 8

Вариант группы 7

Вариант группы 6

Вариант группы 5

Вариант группы 4

Вариант группы 3

Вариант группы 2

Вариант группы 1

Рис. 2.1. Структура шифра варианта задания: Х цифровое обозначение

Стоимость материалов, энергетических ресурсов, часовые тарифные ставки по заработной плате, тарифы на автомобильные, речные и железнодорожные перевозки принимают по данным справочно-нормативной литературы и базам данных в программе «АУРС-СибАДИ» [3].

3. РАСЧЕТ КАЛЕНДАРНЫХ ГРАФИКОВ ДОРОЖНЫХ ПОТОКОВ

3.1.Принципы моделирования календарных графиков

сиспользованием ПЭВМ

Цель третьего раздела курсового проекта – освоение методов расчета, моделирования и оптимизации на ПЭВМ календарных графиков строительства дорог поточным методом, учитывающих реальные условия производства.

Основная задача организации работ – согласование во времени и пространстве всех элементов производства – закладывается именно в процессе календарного планирования.

При разработке календарных планов ручными традиционными способами невозможно учесть многих конкретных производственных условий. График работы комплексного потока, рассчитанный по предлагаемой методике, является итогом решения оптимизационной задачи календарного планирования.

8