881

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЛАБОРАТОРНЫМ РАБОТАМ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«УПРАВЛЕНИЕ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ»

ДЛЯ СТУДЕНТОВ 5 КУРСА СПЕЦИАЛЬНОСТИ 240400 «ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»

Омск – 2007

Учебное издание

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЛАБОРАТОРНЫМ РАБОТАМ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«УПРАВЛЕНИЕ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ»

ДЛЯ СТУДЕНТОВ 5 КУРСА ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ 240400 «ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»

Методические указания

Составитель Евгений Александрович Петров

***

Работа публикуется в авторской редакции

Подписано к печати 14.01.07. Формат 60Х90 1/16. Бумага писчая. Оперативный способ печати. Гарнитура Таймс. Усл. п. л.1,3,уч.-изд.л.1,3. Тираж 100 экз. Изд. № . З. . Цена договорная.

***

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

2

Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Кафедра организации и безопасности движения (ОБД)

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЛАБОРАТОРНЫМ РАБОТАМ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«УПРАВЛЕНИЕ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ»

ДЛЯ СТУДЕНТОВ 5 КУРСА СПЕЦИАЛЬНОСТИ 240400 «ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»

Составитель Е. А. Петров

Омск - 2007

3

УДК 656.1 ББЛ 39.3 З 17

Работа одобрена методической комиссией факультета «Автомобильный транспорт» в качестве методических указаний для специальности 240400.

Методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности движения»: Методические указания к лабора-

торным работам для студентов 5 курса специальности 240400 / Сост. Е. А. Петров – Омск, 2007. – 39с.

Методические указания включают содержание лабораторных работ по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности движения», порядок выполнения и рекомендации по оформлению материалов лабораторных работ.

Представлены: библиографический список и перечень условных обозначений. Настоящие методические указания составлены на основании учебного плана. Ил. 16. Библиогр.: 6 назв.

Составитель Е. А. Петров, 2007

4

Содержание

1.Введение…………………………………………………………………………......4

2.Список сокращений и обозначений, встречающихся в тексте…………………...5

3.Лабораторная работа №1. Изучение структурной схемы АСУ дорожным движением, назначение и состав оборудования системы………………………………..……..7

4.Лабораторная работа №2. Формирование стандартных маршрутов зеленных улиц для проведения сопровождений VIP персон, опасных грузов и т. д. с использованием АСУ дорожным движением……..…………………………………………………..13

5.Лабораторная работа №3. Изучение методики проведения обследования объекта управления АСУ дорожным движением………………………………………………….18

6.Лабораторная работа №4. Методы корректировки режимов управления движения транспортных потоков…………………………………………………………….…...23

7.Лабораторная работа №5. Методика расчета карт времени для АСУ дорожным движением…………………………………………………………………………………..32

8.Библиографический список………………………………………………………...38

5

Введение

Непрерывный рост интенсивности движения транспортных потоков в городах обусловил широкое применение автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД), которые позволили значительно улучшить процесс управления движением ТП [3].

АСУД представляет собой сложную систему, распределенную по территории города и охватывающую, как правило, большую часть дорожнотранспортной сети. Основное назначение АСУД состоит в обеспечении согласованной работы светофорной сигнализации и представлении наиболее благоприятного режима движения транспортным потокам.

Вметодических указаниях описан порядок проведения лабораторных работ по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности движения».

Впроцессе выполнения работ студент должен иметь четкое представление об оборудовании центрального управляющего пункта, его технологической настройке, а также знать порядок проведения обследования и настройки объекта управления АСУ дорожным движением.

6

Список сокращений и обозначений, встречающихся в тексте

АСУД – автоматизированная система управления дорожным движени-

ем.

Группа СТЕ – группа специальных транспортных единиц. Дисплейный пульт – предназначено для изменения режима работы

системы оператором и получение справочной информации о работе системы и периферийного оборудования.

ДК - дорожный контроллер - периферийное оборудование, которое управляет организацией движения на перекрестке.

ДПОУ – дисплейный пульт оперативного управления.

ДУ - диспетчерское управление – обеспечивает возможность вмешательства оператора в работу АСУД с машины ДПОУ.

ЖМ - желтое мигание – режим управления светофорами, работающих только в режиме включенных желтых ламп. Режим применяется при неисправности светофорного оборудования (перегорание ламп красных сигналов), при слабой загрузке дорожно-транспортной сети (например, ночью).

ЗУ – режим ЗЕЛЕНАЯ УЛИЦА.

Карта выбора ПК по времени – карта, где приведен порядок переключений программ координации (ПК) в течение суток. Первая запись – минимальное время.

КЗЦ – контроллер зонального центра. Выступает как устройство согласования между периферийным оборудованием и центром (управляющей машиной).

КУ - координированное управление – режим управления светофора-

ми. Управление движением на перекрестке осуществляется дорожным контроллером по командам из центрального управляющего пункта (управляющая машина ПЭВМ). Для синхронизации работы системы.

ЛС - линия связи (канал связи) – это линия связи с периферийным оборудованием.

ЛУ - локальное управление – режим управления светофорами. Движение на перекрестке осуществляется дорожным контроллером с помощью резервной программы без учета команд центрального управляющего пункта.

Направление движения программы привязки ДКС - это такое на-

правление движения, в котором, относящиеся к нему светофорные лампы одинаково включаются или выключаются во всех фазах управления.

ОС - отключить светофоры - режим управления, при котором происходит отключение светофора.

ПК - план координации (программа координации) – ряд констант,

записанных в числовом виде, обеспечивающих координированное управ-

7

ление периферийным оборудованием (фаза, время включения, время цикла и т.д.).

Подрайон – определяется таким образом, чтобы затраты на линии связи были минимальны. Деление по подрайонам служит так же и для удобства формирования и восприятия привязки. Количество перекрестков не ограничено.

Привязка (база данных) - ряд форм (таблиц), в которых отражены все константы, необходимые для нормального функционирования перекрестков в АСУД-Д (программы координации, карты выбора ПК по времени, выбор карты по времени суток и т.д.)

СТЕ – специальная транспортная единица.

Тосн - основной такт – период времени, в течение которого разрешено (запрещено) движение транспортных средств и пешеходов на некоторой совокупности направлений.

ТП – транспортный поток.

Тпром - промежуточный такт – период времени, в течение которого происходит освобождение перекрестка от транспортных средств и пешеходов, вошедших на него во время предыдущего основного такта и переход от одного основного такта к другому основному.

Тц - длительность светофорного цикла – величина, которая должна обеспечивать пропускную способность перекрестка, соответствующего объему загрузки, а так же удовлетворять требованиям безопасности. Длительность цикла состоит из времен основных и промежуточных тактов фаз, входящих в данный ПК.

Управляющая машина – предназначена для обеспечения диспетчерского управления. В зависимости от количества перекрестков количество машин может колебаться от 1 до 5.

Фаза – это совокупность основного и промежуточного такта.

ХТ - Характерные точки - являются точки, в которых по результатам измерений значений параметров транспортных потоков можно оценить значения параметров транспортных потоков во все районе управления.

ЦУП - центральный управляющий пункт.

8

Лабораторная работа №1 Изучение структурной схемы АСУ дорожным движением, назна-

чение и состав оборудования системы

Цель работы: изучение автоматизированной системы управления дорожным движением и получение практических навыков и умения работы с оборудованием и программным комплексом системы. Структурная схема лабораторной работы приведена на рис. 1.

Рис.1. Структурная схема лабораторной работы.

Теоретические указания Современная автоматизированная система управления дорожным дви-

жением с расширенными функциональными возможностями, выпускаемая Омским ЗАО "Автоматика-Д" [6], является трехуровневой иерархической системой и состоит:

Автоматизированных рабочих мест (АРМ) экологической службы и дежурной части УВД;

Центрального управляющего пункта (ЦУП);Периферийного оборудования.

Структурная схема АСУД представлена на рисунке 2. Система обеспечивает:

локальное и координированное управление дорожным движением в зависимости от параметров транспортных потоков и состояния воздушной среды в районе управления;

предоставление приоритетов в пересечении перекрестков специальному и общественному транспорту;

определение местоположения транспортных средств и индикация их на карте города с целью противодействия угонам;

контроль загрязнения городского воздуха (измерение в реальном масштабе времени содержание в атмосфере газов CO, H2S,SO2 и преду-

9

преждение городских служб о превышении концентрации газов заданного уровня).

Оборудование центрального управляющего пункта В зависимости от поставленной задачи ЦУП комплектуется:

Контроллером районного центра (КРЦ), обеспечивающим выполнение базового набора технических алгоритмов и управление периферийным оборудованием.

Рис. 2. Структурная схема автоматизированной системы управления дорожным движением.

Дисплейным пультом оперативного управления (ДПОУ), обеспечивающим контроль состояния периферийных технических средств и оперативного управления движением.

Сервером, обеспечивающим выполнение следующих основных функций:

накопление оперативной информации по всем составляющим периферийного оборудования;

10