Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Л.В. Эйхлер

ИНТЕГРАЦИОННОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ТРАНСПОРТНЫХСибАДИОРГАН ЗАЦИЙ

Учебное пособие

Омск • 2016

условиях?», «Какие перевозчики будут эффективны как с позиции своей конкурентоспособности и конкурентоспособности заказчиков, так и с позиции удовлетворения потребности народного хозяйства в автоперевозках?». В то же время современные тенденции экономического развития в реальном секторе хозяйствования характеризуются процессами экономической интеграции, инициирующими организационную активность компаний, повышение роли корпоративного звена. Как показывает практика, корпоративная собственность является наиболее эффективной с точки зрения привлечения дополнительных инвестиций, возможностей использования новейших управленческих методов, повышения конкурентоспособности.

ГАТП стремятся к интеграции на новом, более качественном уровне. Причем интеграционные процессы, происходящие в рыночноориентированной экономике транспорта, отражают стремление субъектов к укреплению конкурентоспособности своего бизнеса без

должны способствовать решению таких задач, как информационное обеспечение бизнеса, формирование корпоративной инвестиционной политики для обновления материально-технической базы автотранспортных структур, выбор приемлемой системы привлечения банковских кредитов и выработка системы тарифообразования, снабженческая деятельность по обеспечению запасными частями и ремонтными материалами.

Все вышеизложенное позволяет выделить основные проблемы автотранспортного комплекса региона, решение которых возможно только при реализации долгосрочных программ развития каждого элемента системы. Для этого необходимо поддерживать кооперационное движение на автомобильном транспорте, объединяющее участников общностью интересов без ущемления имущественных прав.

4

1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИНТЕГРАЦИИ НА ТРАНСПОРТЕ

1.1. Теория экономической интеграции

Любая система представляет собой совокупность взаимосвязанных между собой элементов, составляющих единое целое с присущими этому целому качественными и количественными характеристиками. При этом внутреннее строение системы (структурирование элементов) само по себе интеграционно, т.е. элементы взаимосвязаны между собой и представляют единое целое. В этом контексте чаще всего выделяют социальноэкономическую, производственную и организационную системы.

в экономике, связан, прежде всего, с тем, что в философском плане

Всеобщий характер интеграционных Ипроцессов, происходящих

интеграция – это одна из сторонДлюбого процесса развития,

заключающаяся в объединении в целое ранее разнородных частей и

элементов. Процессы интеграции проявляются как в рамках уже

сложившейся системы, так и при формировании новой системы из

ранее не связанных элементов. В результате увеличиваются объем и

интенсивность взаимосвязей и взаимодействий между элементами,

С точки зрен я теорбс нергетики [1,2] интеграция возникает

при нарушении равновес я в системе, однако равновесие представляется временным состоянием, исходя из этого необходимо рассмотреть интеграцию в контексте фактора времени. Таким образом, системный подход предполагает исследование интеграции как внутреннего свойства старой (базовой) системы, как процесса развития и как результата указанного процесса (табл. 1).

При рассмотрении понятия интеграции с макроэкономической точки зрения она может быть определена как процесс взаимного приспособления, расширения экономического и производственного сотрудничества, объединения национальных хозяйств двух и более государств, как форма интернационализации хозяйственной жизни; с микроэкономических позиций – как процесс создания условий осуществления экономической деятельности, снятия каких-либо барьеров (табл. 2).

6

их воздействием участники системы группируются в новые структуры, кооперируются, гармонизируя свои усилия. В этом случае можно говорить о так называемой самоорганизации, которая возникает как процесс реагирования системы на внешние раздражители, но этот процесс инициируется внутри системы за счет внутренних сил и факторов. Интеграция – объективно обусловленный процесс, однако в социально-экономических системах ее реализация возможна только через функционирование человеческого фактора.

Таким образом, под экономической интеграцией в общем случае следует понимать объективно обусловленный, пространственно направленный процесс сближения, приспособления внутренних и внешних взаимодействий хозяйствующих субъектов как элементов

решений, автором ибыл выполнен аналитический обзор основных позиций современных росс йских авторов, представленных в литературе поСэтой темат ке. Общим для всех публикаций является вывод об экономических преимуществах интеграции, состоящих в централизации ресурсов, увеличении рыночной власти на рынке сырья и готовой продукции, аккумуляции синергетического эффекта за счет уменьшения совокупных издержек, формировании новых конкурентных преимуществ и, как следствие, минимизации предпринимательского риска. Заметим, однако, что эти и другие преимущества возникают только в результате принятия эффективных управленческих решений.

8

В то же время в литературе выделяются две четко обозначенные позиции по представлению самого процесса интеграции. Первая группа авторов рассматривает интеграцию с точки зрения обязательного формирования новой структуры, как результат слияний и поглощений. Вторая группа авторов представляет интеграцию через т.н. «мягкие» формы построения хозяйственных связей участников, сохраняющих свою финансово-хозяйственную самостоятельность.

В этом случае с точки зрения теории самоорганизации интеграция как управляемый процесс изнутри системы предполагает достаточно четкую мотивационную составляющую. Для развития теории интеграции применительно к экономике транспорта функции управления следует расширить и структурировать, усилив роль

литературе функции, определим их последовательность для различных интеграционных схем (табл. 3).

10