601

Указанные фонды не распространяются на районы Крайнего Севера и приравненные к ним районы.

Коэффициент штатности определяется по формуле

Практически на АТП Ш 0,90...0,95 и зависит от профессии.

Если при расчетах количество рабочих, необходимых для выполнения работ данного вида, меньше или равно 1...2, рекомендуется объединять технологически совместимые работы. Например: {кузнечно-рессорные, сварочные, медницкие, жестяницкие} или {столярные, обойные, арматур- но-кузовные} и т.п.

Результаты расчетов по зонам и участкам заносим в таблицу, образец которой представлен табл. 1.9.

31

1.14.Выбориобоснованиережимаработызониучастков, методоворганизации ТО и диагностики ПС

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней вгоду, числом смен и периодом их работы в сутки ([3, табл. 2.7]), а также распределением производственной программы по времени её выполнения.

Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на АТП с линии (рис. 1.3).

ТВЫП выпуск автомобилей на линию;

ТВОЗ возврат автомобилей с линии;

ТН работа на линии (в наряде);

Тоб обеденный перерыв;

ТМС межсменное время.

Рис. 1.3. Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП

График дает наглядное представление о числе автомобилей на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают

32

на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим работы зоны ТР определяется видами и объёмами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены (см. [3, табл. 2.7]), из которых в одну (обычно дневную) смену работают все про- изводственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО и ТР:

•метод универсальных постов;

•метод специализированных постов.

Пост – участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане.

Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

Сущность метода универсальных постов все работы, выполняются в полном объёме на одном посту группой исполнителей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Недостаток метода универсальных постов затруднено применение высокопроизводительного оборудования или требуется большое его количество.

Сущность метода специализированных постов посты и рабочие на них специализируются по видам работ ими по агрегатам, снимаемым с автомобиля.

Этот метод позволяет использовать менее квалифицированных рабочих с одновременным повышением качества работ, снизить потребность в однотипном оборудовании.

Метод специализированных постов может быть поточным и опера- ционно-постовым.

Поточный метод это метод, при котором все работы выпол-

няются на поточной линии обслуживания.

33

Поточная линия обслуживания совокупность нескольких спе-

циализированных постов, расположенных в определенной технологической последовательности, предназначенных для выполнения определенного вида обслуживания.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объёма работ на каком-либо из постов, поэтому в составе специализированной бригады предусматриваются резервные рабочие и дополнительные (вспомогательные) посты для завершения работ, не выполненных на потоке.

Различают следующие виды постов:

Рабочий пост пост, оснащенный необходимым оборудованием,

приспособлениями и инструментом (оснасткой), на котором выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностики.

Вспомогательный пост пост, на котором производятся подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя; обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т.д.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах.

Посты подпора посты, организуемые при поточном методе производства ТО, предназначенные для обогрева автомобилей, уточнения предстоящего объёма работ, исключения сквозняков в зонах ТО.

Поточный метод обслуживания рекомендуется применять при следующих условиях:

1. При суточной программе:

N1С 12....15 (при наличии диагностического комплекса 12... 16), N2С 5...6 (при наличии диагностического комплекса 7...8).

При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

2. При расчетном числе рабочих постов:

ТО-1, Д-1 3 для одиночных автомобилей (2 для автопоездов), ТО-2 4 для одиночных (3 для автопоездов).

3. Расчетное число линий обслуживания целое число или меньше

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

34

Если хотя бы одно из условий не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

1.15. Расчёт числа постов и линий для ТО и числа постов для ТР

Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого ПС. Число постов может быть рассчитано двумя методами: по ритму производства и такту поста или укрупненно, исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

1.15.1. Метод расчета числа постов и линий ТО по такту и ритму

При этом методе исходными величинами для расчёта числа постов ТО служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri это время (мин), приходящееся в среднем

на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

где ТСМ продолжительность смены, ч;

С число смен;

Nic суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО ([3, с. 53, табл. 3.1]).

Такт поста i среднее время занятости поста, приходящееся

на один обслуживаемый автомобиль, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных на данном посту автомобилей.

Такт поста складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

35

где ti скорректированная трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту (из табл. 1.3); tn время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при

установке его на пост и съезд с поста, мин (в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают 1...3 мин);

РП число рабочих, одновременно работающих на посту.

РП устанавливают в зависимости от типа ПС, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту ([3, с. 54, табл. 3.2]).

Расчёт числа отдельных постов ТО производится следующим обра-

зом.

где Д коэффициент использования рабочего времени поста,

Д 0,6...0,75 из-за проведения подготовительных работ

(подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.).

Число поточных линий обслуживания определяется по формуле

m Л ,

Ri

где Л такт линии; R ритм линии.

36

Такт линии Л интервал времени между двумя последователь-

но сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Для поточных линий непрерывного действия, которые применяются для уборочно-моечных работ ЕО механизированным способом (из рабочих на линии только оператор) такт линии определяется по следующей формуле:

При этом необходимая скорость конвейера (м / мин)определяется так:

где La габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

арасстояние между автомобилями на постах линии, м (см. [3, с. 84, табл. 4.2]).

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную в процессе движения автомобиля (2...3 мин), тогда

Пропускная способность линии (авт./час)

tЕО трудоёмкость (скорректированная) работ по ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч.

37

Ритм производства при поточном методе ЕОС

где ТВОЗ время "пикового" возврата ПС в течение суток в АТП

(см. [3, с. 59, табл. 3.4]);

NЕОС С суточная производственная программа;

0,7 коэффициент, учитывающий количество ПС, возвращающегося в часы "пик" (по ОНТП).

Для поточных линий периодического действия (ТО-1, ТО-2)

где ХЛ число постов линии (назначается по [3, с. 56, табл. 3.3]);

РСР среднее число рабочих на посту линии обслуживания.

РСР назначается согласно [3, с. 54, табл. 3.2], может быть дробным числом, при условии, что произведение ХЛ РСР равно целому числу или близкому к целому, т.к. число рабочих может быть распределено по постам линии неравномерно, при этом должно быть сохранено равенство такта каждого поста такту линии.

где VК скорость перемещения автомобиля конвейером, м / мин, принимается по технической характеристике выбранного типа конвейера. Для выпускаемых цепных продольных конвейеров VК 10....15м/мин;

а расстояние между автомобилями (см. [3, табл. 4.2]).

38

При расчете числа линий тЛ необходимо подбирать значение РЛ так, чтобы отношение Л /R было выражено целым числом или близким к нему и удовлетворялось следующее условие:

т.е. допускается меньше целого числа, с отклонением не более 0,08 в пересчете на 1 линию.

Если при расчете число линий не удовлетворяет этому условию, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение РЛ или ХЛ.

1.15.2. Расчет числа постов ТР

(табл. 1.5);

коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ТР (см. [3, с. 53, табл. 3.1]);

Драб.г число рабочих дней в году для постов ТР (принятое

по [3, табл. 2.7]);

ТСМ продолжительность смены (см. п. 3.1); С число смен зоны ТР;

П коэффициент использования рабочего места поста. При наилучшей организации технологического процесса и снабжения постов П 0,85...0,90; в средних условиях

П 0,80...0,85; в худших условиях П 0,75...0,80.

РП число рабочих на посту 1...2,5 чел. (см. [3, табл. 3.2]). При работе постов в несколько смен с неравномерным распределе-

нием работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены:

где КТР коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполненных на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно это 50...60 %, т.е. КТР 0,5...0,6).

39

При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР более 5 их специализируют по видам работ. Процентное распределение их числа от общего числа постов представлено в [3, табл. 3.5].

1.15.3. Укрупненный метод расчета числа постов и линий

Расчет числа постов ТО и ТР вторым методом (укрупненным), в отличие от первого, производится не через ТСМ и R, а исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

Число механизированных постов (линий) ЕОС (мойка, сушка и обтирка) ПС

NУ производительность механизированной установки, авт./ ч; Число постов ЕОС (по видам работ, кроме механизированных), а так-

же Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (постовых)

где ТГ годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч (из табл. 1.5);коэффициент неравномерности загрузки постов

(см. [3, табл. 3.1]);

Драб.г число рабочих дней в году;

ТСМ продолжительность смены, ч;

С число смен; РСР среднее число рабочих, одновременно работающих

на посту (см. [3, табл. 3.2]);П коэффициент использования рабочего времени поста

( П 0,85...0,98 по ОНТП 01-91).

40