Пересечение линии 1 с кривой 3 в точке B соответствует некоторой интенсивности торможения снаряженного автомобиля, когда тормозные силы идеально соответствуют нормальным нагрузкам. Од-

нако прямая 1 и кривая 3 могут не пересекаться при γ > 0, тогда не существует идеального соответствия для снаряженного автомобиля.

Если кривые 2 или 3 располагаются выше линии 1, то при низком сцеплении первыми будут блокироваться (юз) колеса передней оси. Если кривые 2 или 3 располагаются ниже линии 1, то первыми будут блокироваться колеса задней оси.

По соотношению зависимостей PИТ2 = f(PИТ1) для снаряженного автомобиля в первом приближении составляют заключение о необходимости введения регулятора тормозных сил. В соответствии с Пра-

сивности γ для снаряженного автомобиля, при которой тормозные силы идеально соответствуют нормальным нагрузкам (если она сущест-

вует). Указывают, приикак х нтенсивностях γ первыми будут блокироваться колеса передней ли задней оси для снаряженного и груженого автомобилей. ОбосновываютС необходимость применения регулятора тормозных сил, если его установка требуется.

10. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА

В задании указывается тип разрабатываемого тормозного механизма. Обычно задается колодочный или дисковый тормозной механизм ав- томобиля-прототипа. Рисунок тормозного механизма прила-гается к заданию. В книгах, посвященных конструкции автомобилей, подробно изложены особенности, работа и регулировки механизмов.

Разрабатываемый механизм изображается в двух или трех проекциях на отдельном листе А1 в соответствии с требованием ЕСКД.

19

На чертеже указываются габаритные размеры узлов. Размеры определяются по посадочному диаметру шин и фактическим размерам механизмов.

На чертеже нумеруются все детали механизма. К записке прилагается перечень деталей – спецификация.

В пояснительной записке описываются:

1)конструкция тормозного механизма;

2)работа механизма при торможении рабочей тормозной систе-

мой;

3)работа механизма при торможении стояночной тормозной системой (при ее применении);

4)регулировки механизма;

5)прокачка гидравлической системы (при ее применении).

При описании используются номера деталей, указанные в спецификации.

1.Эксплуатационные свойстваАДавтомобилей и безопасность движения [Электронныйбресурс] : методические указания / сост. П.Н. Малюгин. – Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2016. – Режим доступа: http://bek.sibadiи.org/fulltext/esd144.pdf, свободный. – Загл. с

экрана (дата обращен я к ресурсу: 19.01.2017).

2.РасчетСпроцесса разгона автомобиля на компьютере : методические указан я к выполнению курсового проекта и дипломного проектирования / сост. П.Н. Малюгин. – Омск : СибАДИ,

2010. – 18 с.

3. Краткий автомобильный справочник : в 5 т. / Б. В. Кисуленко [и др.] ; НИИАТ. – М. : Автополис-плюс, 2008. – Т. 3, ч. 2. – 558 с.И

20

Приложение 1

Контрольные вопросы и задания для защиты курсового проекта

1. В каких единицах измеряются следующие параметры:

масса, сила, сила инерции, энергия и мощность; момент инерции, крутящий момент, инерционный момент; скорость, ускорение, угол, угловая скорость и ускорение, частота вращения; коэффициенты трения, сцепления, сопротивления качению и подъему; удельный, часовой и дорожный расход топлива.

2.Переведите скорость из единиц км/ч в единицы м/с.

3.Переведите частоту вращения в угловую скорость.

4.Как рассчитать радиус качения колеса по маркировке шины?

5.Как рассчитать полную массу по снаряженнойИ массе автомо-

биля?

6.Каким образом учитываютсяДпотери мощности двигателя на привод вспомогательных агрегатов?

7.Охарактеризуйте параметры внешней скоростной характеристики двигателя (ДВС). А

8.Почему при увеличении частоты вращения коленчатого вала ДВС сначала его мощностьбвозрастает, а затем снижается?

9.Каким образом крутящий момент двигателя связан с его мощностью? и

10.Как рассч тать с лу сопротивления качению, силу сопротивления подъемуС, с лу сопротивления воздуха и тяговую силу?

11.Почему на большая тяговая сила на колесах реализуется на первой передаче?

12.Почему тяговая сила при увеличении скорости автомобиля сначала возрастает, а затем снижается?

13.Составьте по графику силового баланса баланс сил для заданной скорости автомобиля.

14.Найдите максимальную скорость автомобиля по графику силового баланса.

15.Каким образом вращающиеся массы влияют на разгон авто-

мобиля?

16.Напишите и объясните формулу для расчета ускорения автомобиля.

17.Почему ускорение автомобиля с ростом его скорости обычно сначала возрастает, а затем снижается?

21

Окончание прил. 1

18.Найдите максимальную скорость автомобиля по графику ус-

корений.

19.Объясните смысл динамического фактора автомобиля.

20.Почему динамический фактор автомобиля при увеличении его скорости обычно сначала возрастает, а затем снижается?

21.Объясните смысл динамического фактора автомобиля по сцеплению.

22.В чем заключается методика расчета расхода топлива, разработанная И.С. Шлиппе?

23.Зачем на автомобилях применяют повышающие передачи?

24.Как зависит расход топлива от загрузки двигателя по мощности и скорости вращения коленчатого валаИ?

25.Почему расход топлива при увеличении скорости автомобиля сначала снижается, а затем возрастаетД?

26.Как рассчитать ускорение автомобиля при движении нака-

том?

27.Найдите среднее ускорениеАавтомобиля при разгоне на второй передаче, используя график изменения скорости.

28.С какой целью набавтомобилях применяют регуляторы тормозных сил?

29.Почему прииприменении ограничителя тормозной силы не ухудшаются тормозные свойства автомобиля?

30.РасскажитеСпорядок регулировки тормозного механизма.

31.Расскаж те порядок прокачки тормозного механизма с гидравлическим приводом.

32.Каким образом можно изменить распределение тормозных сил по осям автомобиля?

33.Каким образом на процесс торможения автомобиля влияет высота расположения его центра масс?

22

Приложение 2

Варианты заданий по курсовому проекту

Номер варианта вычисляется по двум последним числам зачетной книжки следующим образом: 62 – вариант 2 (предпоследняя цифра 6 – четная), 35 – вариант 15 (предпоследняя цифра 3 – нечетная). Параметры автомобиля и условия движения приведены в таблице.

MC – масса автомобиля в снаряженном состоянии; Nmax – максимальная мощность двигателя;

f01, f02 – коэффициенты сопротивления качению на первом и втором участках;

i1, i2 – коэффициенты сопротивления подъему на первом и втором участках;

М – автомобиль автозавода «Москвич».

23