467

ных к шумовому воздействию: селитебных территорий, населенных пунктов, санаторно-курортных зон и других мест, обусловленных заданием на проектирование.

Оценку шума производят по величине эквивалентного уровня. Величина эквивалентного уровня транспортного шума зависит

от:

транспортных факторов:

─интенсивности движения;

─состава движения;

─состояния транспортных средств;

─объема и характера грузов;

дорожных факторов:

─продольного профиля;

─наличия и типа пересечений и примыканий;

─вида покрытия, шероховатости;

─ровности покрытия;

─поперечного профиля, наличия насыпей и выемок;

─числа полос движения;

─наличия разделительной полосы;

─наличия остановочных пунктов для транспорта;

природных факторов:

─атмосферного давления и осадков;

─температуры и влажности воздуха;

─скорости и направления ветра.

Прогнозирование эквивалентного уровня шума LТРП на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения производится по формуле

где N – расчетная часовая интенсивность на 20 год, авт./ч; F – фоновый уровень шума, принимается по данным Санэпиднадзора.

Эквивалентный уровень шума в придорожной полосе определяется по формуле

LЭКВ = LТРП + ΔLV + ΔLi + ΔLd + ΔLК + ΔLДИЗ + ΔLL·КР +F, (2.18)

где LТРП + ΔLV – поправка на скорость движения, вычисляется по табл. 2.15; ΔLi – поправка на продольный уклон, принимается по табл. 2.16; ΔLd – поправка на вид покрытия, по табл. 2.17; ΔLК – поправка на состав движения, по табл. 2.18; ΔLДИЗ – поправка на количество дизель-

21

ных автомобилей в потоке, принимается по табл. 2.19; ΔLL – величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния от крайней полосы движения L, м, принимается по табл. 2.20; КР – коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой измерения, принимается по табл. 2.21.

Таблица 2.17

22

Значение поправки на вид покрытия ΔLd

Таблица 2.20

Значение снижения уровня шума в зависимости от расстояния от крайней полосы движения ΔLL

23

Полученные величины эквивалентного уровня шума не должны превышать для конкретных условий предельных величин, установленных санитарными нормами, приведенными в табл. 2.22.

Таблица 2.21

Коэффициенты, учитывающие тип поверхности между дорогой и точкой замера КР

где LЭКВ – эквивалентный уровень шума, определяемый по формуле (2.19); ΔLB – величина снижения уровня шума различными типами зеленых насаждений, принимается по табл. 2.26; ΔLZ – величина снижения уровня шума в зависимости от высоты и положения экрана, определяется по формуле

24

Если полученные величины превышают предельные, необходимо применять мероприятия и сооружения по снижению уровня шума:

устройство древесно-кустарниковой полосы;

применение шумозащитных барьеров, валов;

проектирование дороги в выемке;

перенос трассы дороги.

Предварительно находится величина ΔLА ЭКР β :

Рис. 2.3. Схема к определению шумового воздействия:

а – кратчайшее расстояние между центром источника шума и верхней кромкой защитного сооружения, м; b – кратчайшее расстояние между расчетной точкой и верхней кромкой защитного сооружения, м; с – кратчайшее расстояние между центром источника шума и расчетной точкой, м; Н – высота защитного экрана или глубина выемки, м; h1 – высота источника шума над поверхностью дороги, м; hэф – эффективная высота защитного сооружения, м; k – расстояние от расчетной полосы движения до экрана (выемки), м; m – проекция откоса на горизонтальную плоскость, м; L – расстояние от центра источника шума до защитного объекта, м

25

Высота источника шума над поверхностью покрытия для легкового автомобиля принимается h1 = 0,4 м, для грузового – h1 = 1,0.

Величину снижения уровня шума можно определить и по табл. 2.23.

Таблица 2.23

Величина ΔLА ЭКР β

Расчетная точка

α1 α2

Экран

Ось дороги

Рис. 2.4. Схема расчета длины противошумового экрана

Снижение уровня шума в зависимости от положения экрана в плане (рис. 2.4) производится по табл. 2.24.

Таблица 2.24

Расстояние между растениями следует принимать в соответствии с табл. 2.27.

При проектировании шумозащитных посадок следует стремиться получить в сечении общего контура форму треугольника с более пологой стороной к источнику шума. Ряды в широких полосах рекомендуется располагать в следующей последовательности от источника шума: 1 – низкий кустарник; 2 – высокий кустарник; 3 – дополнительные древесные породы (подлесок); 4 – 7 – ряды основных пород; 8 – дополнительные породы; 9 – высокий кустарник.

Таблица 2.26

Величины снижения уровня шума различными типами зеленых насаждений

На рис. 2.5 показан пример конструктивного решения шумозащитных экранов – валов.

При проектировании шумозащитных полос на снегозаносимых участках дороги следует сохранять минимальное расстояние между земляным полотном и посадками. При конструировании шумозащитных ограждений следует учитывать эстетические требования, безопасность движения, условия строительства и эксплуатации дороги.

>1,0

hВАЛ

1 : 1,5 1 : 1,5

Линия поверхности

Рис. 2.5. Пример конструктивного решения по защите от транспортного шума

28

Библиографический список

1.Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов /Министерство транспорта. Федеральный дорожный департамент. –М.,1995. –124 с.

2.Евгеньев И.Е. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог./ Евгеньев И.Е. Савин В.В –М. : Транспорт, 1989. –239 с.

3.Манакорда.Адриано Охрана природы при проектировании и строительстве автомобильных дорог.- СПб; Павловск, 1994. –100 с.

Приложение

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ЗАГРЯЗНЕНИЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АВТОТРАНСПОРТОМ

Пример 1. Расчёт загрязнения придорожной полосы выбросами свинца

Интенсивность движения – 3 400 авт./сут. Темп роста интенсивности движения – 3 % в год. Перспективная интенсивность движения составит 6 140 авт./сут. Средняя суточная интенсивность движения за перспективный срок: (3 400 + 6 140) / 2 = 4 770 авт./сут.

Средняя скорость движения транспортного потока при варианте отказа от реконструкции дороги 30 км/ч, средняя скорость движения после реконструкции – 70 км/ч. Данные о составе транспортного потока приведены в табл. П. 1.

Расчётный период эксплуатации дороги – 20 лет, или 7,3·103 су-

ток.

Исходя из розы ветров, коэффициент UV = 0,7. Фоновое загрязнение отсутствует.

Тип земель – пахота, плотность почвы – 1600 кг/м3, глубина вспашки 0,2 м.

Расчёт для случая отказа от реконструкции дороги

При отказе от реконструкции расчётный период эксплуатации дороги составит 22 года, или 8,03·103 суток.

В соответствии со средней скоростью транспортного потока V= 30 км/ч определяем по рис. 2.1 mР = 3,4.

По формуле (2.3) находим эмиссию свинца.

РЭ = 0,74 · 0,8· 4,0(0,11· 0,37 · 2 862 + 0,16 · 0,17 · 716 + 0,33 · 0,17 · 334 + +0,37 · 0,17 · 381) = 423,069 мг/м·сут.

По табл. 2.1 для расстояния от кромки проезжей части 10 м находим КL = 0,5.

Количество отложений свинца на поверхности земли в 10 м от кромки проезжей части определяем по формуле (2.2):

РП = 0,4 · 0,5 · 0,7 · 7 300 · 423,069 = 432 376,53 мг/м2.

Количество свинца в почве находим по формуле (2.1):

РС = 432376,53= 1 351,18 мг/кг.

0,2 1600

Аналогично определяется содержание свинца в почве на других расстояниях. Результаты расчёта сведены в табл. П. 2.

Таблица П. 2