287
.pdf
1.Длина маршрута, км. lм = lг1 + lх + lг2.
2.Время первой ездки, ч. tе1 = (lг1 / Vт) + tпв .
3.Время второй ездки, ч. tе2 = (lг2 + lх )/ Vт) + tпв .
4.Время оборота автомобиля на маршруте, ч. tо = tе1 + tе2
или to lм 2 tпв .
Vт
5.Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ.
6.Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку
Ре = qγ·lг . |
|
|
|
||||
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
о |
' |
|
7. Число ездок (за день, смену) zе |
|
|
|
|
Z |
е |
ze , |
|
t |
о |
|
|
|
||
где Zео – число ездок за оборот;
Zе' – число дополнительных ездок, которое может быть выполнено на последнем обороте за остаток времени ∆Тм, после исполнения целой части [X].
8. Zе' – дополнительная ездка:
|
1, |
если |
Тм |
1, |
||
|
|
|||||
|
|
|
|
lг1 |
|
|
ze' |
|
|
|
tпв |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Vт |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
в противном случае. |
||||
|
0, |
|||||
9. Остаток времени после выполнения целого количества оборотов:
Тн Тн Тн tо .tо
10. Количество оборотов (за день, смену): Zо Тн . tо
11.Выработка в тонно-километрах за первую ездку Ре1 = q · γ · lг1.
12.Выработка в тонно-километрах за вторую ездку Ре2 = q · γ · lг2.
13.Выработка автомобиля в тоннах за смену (сутки) в особо малой
системе Qдень = qγ ּ Zе.
14. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (сутки) в особо малой системе Pдень = qγ ּ Zе1 · lг1 + qγ ּ Zе2 · lг2.
11
15. Общий пробег автомобиля за смену (сутки):
Zо целое lн1;
lобщ = lн1 + lм ·Zо + Zо не целое lн2 (км).
16. Время в наряде автомобиля фактическое
Тн.ф. = lобщ/Vт + Zе · tпв.
Модель описания функционирования особо малой системы
lг1
П1 |
|
|
|
|
Р1 |
|
Р2 |
|
|
|
П2 |
lх |
|
lг2 |
|||
|
|
||||
lн1 |
|
lн3 |
|
|
|
|
|
lн2 |
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5. Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом не на всём расстоянии перевозок груза
АТП
Маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом не на всём расстоянии перевозок груза (γ1 = γ2)
1.Длина маршрута, км. lм = lг1 + lг2 + lх.
2.Время первой ездки, км. tе1 = (lг1 / Vт) + tпв .
3.Время второй ездки, км. tе2 = (lх + lг2 )/ Vт) + tпв .
4.Время оборота автомобиля на маршруте, ч. tо = tе1 + tе2
или to lм 2 tпв .
Vт
5. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ.
6. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг .
7. Число ездок (за день, смену) zе Тн Zео ze' .
tо
где n – число ездок за оборот;
Zе’ – число ездок, которое может быть выполнено на последнем обороте за остаток времени ∆Тм, после исполнения целой части [X].
8. Дополнительная ездка
2, если ∆Тм/ (2·tпв + (lг1 + lг2)/Vт)≥1, Zе = 1, если ∆Тм/ (tпв + lг1 /Vт)≥1,
0, в противном случае.
12
9. Остаток времени после выполнения целого количества оборотов:
∆Тм = Тн – [Тн/tо]ּtо.
10. Количество оборотов (за день, смену): Zо Тн . tо
11.Выработка в тонно-километрах за первую ездку Ре1 = q · γ · lг1.
12.Выработка в тонно-километрах за вторую ездку Ре2 = q · γ · lг2.
13.Выработка автомобиля в тоннах за смену (сутки) в особо малой
системе Qдень = qγ ּ Zе.
14. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (сутки) в особо малой системе
Pдень = qγ ּ Zе1 · lг1 + qγ ּ Zе2 · lг2.
15. Общий пробег автомобиля за смену (сутки):
Zо целое lн3 lх2; lобщ = lн1 + lм ·Zо + Zо не целое lн2 (км).
16.Время в наряде автомобиля фактическое
Тн.ф = lобщ/Vт + Zе · tпв.
Модель описания функционирования особо малой системы
Кольцевой маршрут
На кольцевом маршруте за каждый оборот может осуществляться более двух ездок, но общее количество ездок в особо малой АТСПГ определяется так же, как и на маятниковых маршрутах. Кроме того, внимательно следует рассчитывать величину lобщ, правильно учитывая
нулевые пробеги автомобиля |
. |
|
|
|
|
||||||||||||||
Р1 |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П1 |
|
|
|
|
|
lг1 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lн1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lн2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lг2 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
lн3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Р3 |
|
|
П3 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
Р2
lн4
lг3
Рис. 6. Схема кольцевого маршрута
Число ездок (за день, смену) Zе = [Тм/tо]ּn + Zе’, n>2.
13
Zе – дополнительная ездка
n, если ∆Тм/((∑lгi + lхj)/Vт) + ∑tпвi )≥1,
2, если ∆Тм/((lг1 + lх1 + lг2)/Vт) + ∑tпвi )≥1,
Zе =
1, если ∆Тм/((lг1/Vт ) + tпв1)≥1, 0, в противном случае.
Остальные величины (tо, ∆Тм, Q, P, Тн.ф., lобщ) рассчитываются аналогично маятниковым маршрутам.
Приведём пример выполнения расчета параметров работы автомобиля в особо малой системе (маятниковый маршруте с обратным груженым пробегом), исходные данные представлены в табл. 2.
lм = lг + lх = 17 + 17 = 34 км;
tе1 = (lг1 / Vт) + tпв = (17/20) + 0,5 = 1,35 ч;
tе2 = (lг2 / Vт) + tпв = (17/20) + 0,5 = 1,35 ч; tо= tе1 + tе2 = (lм/Vt) +2tпв = 37/20 + 1,0 = 2,70 ч; tср ( tе1 + tе2)/2= (1,35 + 1,35)/2 = 1,35;
Qе = qγ = 7 · 0,75 = 5,25 ч;
Qо = Qе1 + Qе2 = 2q·γ = 10 т;
Ре1 = Ре2 = qγ·lг = 7 · 0,75 · 17 = 89,25 т·км;
Ро = Ре1 + Ре2 = q·γ·lг1 + q·γ·lг2 = 7 · 0,75 · 17 + 7 · 0,75 · 17 = = 178,5 т·км;
Zо Тн = 10,0/1,35 = 7; tо
Zо Тн = 10,0/2,70 = 3,7. Таким образом, число оборотов не целое, то- tо
гда для расчета общего пробега используем нижнюю формулу фигурной скобки.
|
|
Тм |
Тн |
Т |
н |
|
tо = 10,0 - [10,0/2,70] · 2,70 = 1,9; |
|||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
tо |
|
|
|||
|
1, |
если |
|
|
Тм |
|
|
1, |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
lг1 |
|
|
|
|
|
|
|
ze' |
|
|
|
|
tпв |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Zе = 1,9/(17/20) + 0,5) > 0 Z e = 1; |
|||||
|
|
Vт |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
в противном случае. |
||||||||||
|
0, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Таблица2
Исходные данные для практического занятия №2 (маятниковый маршрут, с обратным гружёным пробегом)
|
ТЭП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
q, т |
8 |
16 |
14 |
14 |
12 |
13 |
8 |
8 |
13 |
12 |
13 |
12 |
13 |
10 |
10 |
10 |
9 |
9 |
9 |
9 |
|
γ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Тн, ч |
12 |
14 |
12 |
14 |
16 |
14 |
13 |
10 |
10 |
14 |
10 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
|
tпв, ч |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,2 |
0,2 |
|
lг1, км |
12 |
14 |
15 |
10 |
5 |
6 |
6 |
7 |
8 |
13 |
8 |
13 |
8 |
10 |
10 |
10 |
9 |
10 |
12 |
12 |
|
lг2, км |
12 |
14 |
15 |
10 |
5 |
6 |
6 |
7 |
8 |
13 |
8 |
13 |
8 |
10 |
10 |
10 |
9 |
10 |
12 |
12 |
|
lн1, км |
9 |
7 |
8 |
8 |
7 |
4 |
6 |
6 |
6 |
10 |
6 |
10 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
|
lн2, км |
6 |
9 |
10 |
10 |
12 |
14 |
8 |
8 |
8 |
5 |
8 |
5 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
5 |
5 |
|
Vт, |
35 |
32 |
33 |
31 |
33 |
35 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
33 |
33 |
33 |
35 |
35 |
|
км/ч |
||||||||||||||||||||
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЭП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
q, т |
10 |
10 |
8 |
13 |
9 |
13 |
8 |
13 |
12 |
13 |
8 |
13 |
13 |
10 |
8 |
13 |
12 |
8 |
13 |
9 |
|
γ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Тн, ч |
12 |
14 |
12 |
14 |
16 |
14 |
13 |
10 |
10 |
14 |
10 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
14 |
|
tпв, ч |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
0,5 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
0,5 |
0,4 |
0,2 |
|
lг1, км |
13 |
15 |
16 |
12 |
6 |
7 |
6 |
7 |
8 |
13 |
8 |
13 |
8 |
10 |
10 |
10 |
9 |
10 |
12 |
12 |
|
lг2, км |
12 |
14 |
15 |
10 |
5 |
6 |
6 |
7 |
8 |
13 |
8 |
13 |
8 |
10 |
10 |
10 |
9 |
10 |
12 |
12 |
|
lн1, км |
9 |
7 |
8 |
8 |
7 |
4 |
6 |
6 |
6 |
10 |
6 |
10 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
|
lн2, км |
6 |
9 |
10 |
10 |
12 |
14 |
8 |
8 |
8 |
5 |
8 |
5 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
5 |
5 |
|
Vт, |
6 |
9 |
10 |
10 |
12 |
14 |
8 |
8 |
8 |
5 |
8 |
5 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
5 |
5 |
|
км/ч |
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
q, т |
35 |
32 |
33 |
31 |
33 |
35 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
37 |
33 |
33 |
33 |
35 |
35 |
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qдень = qγ ּ Zе = 7 · 0,75 · 7 = 36,75 т; Pдень = qγ ּ Zе · lг = 7 · 0,75 · 7 · 17 = 624,75 т·км;
Zо целое lн1;
lобщ = lн1 + lм ·Zо + Zо не целое lн2 =10+37·3 + 10 + 8 + 5 = 123 км;
Тн.ф. = lобщ/Vт + Zе · tпв = 123/20 + 7 · 0,5 = 9,65 ч.
Практическое занятие № 3
РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В МАЛОЙ СИСТЕМЕ
Цель практического занятия: получить навыки расчёта показателей функционирования автомобилей в малой системе.
Для выполнения практического занятия студент должен знать:
–модель описания функционирования малой системы;
–условные обозначения и единицы измерения показателей функционирования автомобилей в малой системе.
Уметь применять методику расчета параметров работы автомобилей в малой системе.
Задание на практическое занятие:
Рассчитать показатели функционирования автомобилей в малой системе в соответствии с исходными данными.
Каждому студенту, согласно номеру варианта задания (см. табл. 3), провести расчёт показателей функционирования автомобилей в малой системе и оформить его надлежащим образом в рабочей тетради, используя соответствующую модель.
Модель описания функционирования малой системы
Рассмотрим методику расчёта на примере маятникового маршрута, с обратным негруженым пробегом (см. рис. 1).
1.Sм = {П1; Р1; М; Аэ; Тс}.
2.Аэ >1.
3.Тс ≥ Тн.ф.
4.М = 1 (маятниковый).
16
5. Длина маршрута, км. lм = lг + lх .
6. Время ездки, оборота автомобиля, ч. tе,o lм tпв.
Vт
7.Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ .
8.Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку
Ре = qγ·lг .
9. Пропускная способность грузового пункта
А |
|
t |
е,о |
|
|
|
|
|
. |
||
|
|
||||
е |
|
|
|
||
|
|
Rmax |
|||
10. Ритм погрузки (выгрузки) в грузовом пункте
R |
max |
|
tп(в) |
. |
|
||||
|
|
Хп(в) |
||
11. Возможное время работы каждого автомобиля в малой системе
Тмi = Тн – Rмах · (i - 1),
где i – порядковый номер прибытия автомобиля в пункт погрузки. 12. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде
zеi Тмi Zе' .
tе
13.Остаток времени в наряде после выполнения целого числа ездок
Тн Тм Тм tе.tе
14. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотов
|
1, |
если |
Тм |
1, |
||
|
|
|||||
|
|
|
|
lг |
|
|
ze' |
|
|
|
tпв |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Vт |
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
в противном случае. |
||||
|
0, |
|||||
15. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде
Zе
Qденьi q i.
1
16. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в
Zеi
наряде Рденьi q i lг .
i 1
17
17. Пробег автомобиля за смену lобщi lм zеi |
lх lн1 lн2 . |
|||
|
|
Lобщ |
Zеi |
|
18. Фактическое время работы автомобиля Тн.ф.i |
tпв . |
|||
V |
||||
|
|
т |
i 1 |
|
19. Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей, работаю-
Аi
щих в малой системе за время в наряде, Qн Qi.
1
20. Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей,
Аi
работающих в малой системе за время в наряде, Рн Pi.
1
21. Общий пробег автомобилей, работающих в малой системе,
Аi
Lобщ Lобщi.
1
22. Фактическое время работы автомобилей, работающих в малой системе,
Аi
Тн.ф Тн.ф.i .
i1
Далее приводится пример выполнения расчета параметров работы автомобиля в малой системе, на маятниковом маршруте, с обратным негруженым пробегом (см. рис. 1), исходные данные представлены в табл. 3.
На основе методики, изложенной в данном разделе методических указаний, производим расчет:
lм = lг + lх = 25 + 25 = 50 км.
tе,o lм tпв = 50/28 + 0,5 = 2,29 ч.
Vт
Qе = qγ = 10 · 1,0 = 10 т.
Ре = qγ·lг = 10 · 1,0 · 25 = 250 т·км.
Rmax |
|
tп(в) |
|
= 0,25/1 = |
0,25 ч. |
||
|
|
||||||
|
|
|
Хп(в) |
|
|||
|
|
tе,о |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
R |
=2,29/0,25 = 9 ед. |
||||||
Аэ |
|||||||
|
|
max |
|
|
|||
|
Тмi = Тн – Rмах · (i - |
1). |
|||||
|
|
|
|
18 |
|
||
Таким образом, плановое время на маршруте для каждого автомоби-
ля составит: Тм1= 10,0 ч; Тм2= 9,75 ч; Тм3= 9,5 ч; Тм4= 9,25 ч; Тм5= =9,0 ч; Тм6= 8,75 ч; Тм7= 8,5 ч; Тм8= 8,25 ч; Тм9= 8,0 ч;
zеi Тмi .tе
Количество ездок по каждому автомобилю в малой системе соста-
вит: Ze1=4; Ze2=4; Ze3=3; Ze4=3; Ze5=3; Ze6=3; Ze7=3; Ze8=3; Ze9=3.
Например, для первого автомобиля в малой системе остаток времени на маршруте составит:
|
|
|
|
|
|
|
Тм1 |
|
|
|
Тн1 |
Тм1 |
tе = 10,0 – 4 · 2,29 = 0,84 ч. |
||||
|
|
tе |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1, |
если |
|
Тм |
1, |
|
||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
lг |
|
|
|
|
ze' |
|
|
|
tпв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 0,84/(25/28 + 0,5) < 0 Z e = 0; |
||
|
Vт |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
в противном случае. |
||||||
|
0, |
|||||||
Аналогично проводится расчёт для остальных автомобилей, работающих в малой системе, а также для системы в целом:
Qдень1 = qγZе = 10 · 1,0 · 4 = 40 т;
Qдень1-4 = 40 т; Qдень5-9 = 30 т.
Аi
Qн Qi = 40 + 40 + 40 + 40 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 = 310 т
1
Рдень1 = qγZеlг = 10 · 1,0 · 4 · 25 = 1000 т; Рдень1-4 = 1000 т·км; Рдень5-9 = 750 т·км.
Аi
Рн Pi = 1000 + 1000 + 1000+ 1000 + 750 + 750 + 750 + 750 + 750 =
1
=7750 т·км;
lобщi lм zеi lх lн1 lн2 ; Lобщ1 = 50 · 4 – 25 + 10 + 6 = 191 км; Lобщ1-4 = 191 км; Lобщ5-9 = 141 км.
19
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные для практического занятия №3 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
ТЭП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
11 |
12 |
13 |
14 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
Vт, |
32 |
32 |
31 |
31 |
32 |
32 |
25 |
28 |
32 |
31 |
|
35 |
32 |
31 |
32 |
|
31 |
32 |
31 |
32 |
23 |
39 |
|
км/ч |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lг, км |
29 |
28 |
26 |
15 |
20 |
13 |
12 |
12 |
17 |
12 |
|
17 |
12 |
12 |
17 |
|
12 |
23 |
12 |
7 |
12 |
17 |
|
lн1, км |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
|
12 |
12 |
12 |
12 |
|
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
|
lн2, км |
7 |
6 |
5 |
7 |
6 |
5 |
7 |
6 |
5 |
7 |
|
6 |
5 |
7 |
7 |
|
6 |
5 |
7 |
6 |
5 |
7 |
|
Тн, ч |
11 |
11 |
10 |
11 |
11 |
10 |
11 |
12 |
13 |
11 |
|
10 |
11 |
11 |
11 |
|
11 |
11 |
14 |
11 |
11 |
11 |
|
tпв, ч |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
γ |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
q, т |
12 |
13 |
14 |
12 |
9 |
12 |
16 |
14 |
12 |
17 |
|
14 |
12 |
14 |
12 |
|
9 |
10 |
9 |
14 |
10 |
9 |
|
ТЭП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
31 |
32 |
33 |
34 |
|
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 |
|
Vт, |
32 |
33 |
30 |
32 |
28 |
29 |
28 |
26 |
29 |
28 |
|
33 |
36 |
29 |
28 |
|
29 |
30 |
28 |
29 |
28 |
38 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
км/ч |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lг, км |
16 |
8 |
26 |
28 |
17 |
18 |
10 |
13 |
16 |
14 |
|
18 |
13 |
10 |
15 |
|
13 |
22 |
13 |
18 |
23 |
29 |
|
lн1, км |
10 |
8 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
7 |
20 |
21 |
|
22 |
23 |
12 |
13 |
|
15 |
10 |
9 |
8 |
9 |
10 |
|
lн2, км |
8 |
9 |
5 |
8 |
12 |
10 |
9 |
12 |
16 |
9 |
|
8 |
10 |
7 |
9 |
|
10 |
6 |
9 |
8 |
10 |
12 |
|
Тн, ч |
12 |
10 |
9 |
12 |
13 |
14 |
12 |
12 |
12 |
13 |
|
9 |
10 |
10 |
12 |
|
9 |
10 |
12 |
10 |
12 |
13 |
|
tпв, ч |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
0,3 |
|
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,8 |
|
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,6 |
0,7 |
|
γ |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
q, т |
12 |
13 |
14 |
12 |
9 |
12 |
16 |
14 |
12 |
17 |
|
14 |
12 |
14 |
12 |
|
9 |
10 |
9 |
14 |
10 |
9 |
20