При расчете количества газа, который, выйдя из баллона, может образовать взрывоопасную смесь, принимают количество газа, которое находится только в одном баллоне только одного автомобиля независимо от баллонов и автомобилей. При этом обращают внимание на то, чтобы на каждом баллоне был вентиль. Такое условие принято потому, что вероятность выхода газа из одного изолированного баллона очень мала.
Таким образом, при выполнении ТО, ремонта и хранения автомеханики и водители должны быть заранее проинструктированы, в какие помещения могут заезжать ГБА с газом в баллонах.
Если помещения не соответствуют перечисленным требованиям, то въезд в них ГБА разрешается только с пустыми и дегазированными баллонами.
Пост регулировки газовой системы питания.
Регулировку приборов газовой системы питания непосредственно на ГБА следует выполнять в отдельном, специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами). Допускается проводить указанные работы на постах Д-2 при их размещении в отдельном помещении.
Пост должен быть оборудован стендом для проверки газовой системы питания, комплектом специализированного инструмента, а также устройством для удаления отработавших газов от работающего двигателя.
Участок ремонта приборов газовой системы питания, снятых с ГБА
Ремонт приборов газовой системы, снятых с ГБА, осуществляется на специализированном участке.
Допускается проводить указанные работы в помещении участков ремонта приборов питания карбюраторных и дизельных двигателей.
Эти помещения не имеют тех ограничений, которые предъявляются к помещениям, где находится ГБА (к зонам ТО и ТР), так как в участке ремонтируется снятая с автомобиля аппаратура, в которой уже нет газа.
Участок должен быть оснащен стендом для ремонта газового оборудования (К-278, ИС-101, «САГА»), комплектом инструмента И-139 для ГСН или И-149 для КПГ, установкой для мойки деталей газового оборудования. Если производится обслуживание ГБО, работающего на КПГ, следует предусмотреть второе помещение для машинного отделения, где размещаются компрессорная установка стенда и аккумуляторы (баллоны) сжатого воздуха. Сжатый воздух под давлением 20,0 МПа используется для проверки герметичности и работоспособности, а также для регулировки и диагностики большинства элементов газового оборудования ГБА КПГ. Участок должен быть оборудован обычной вентиляцией, иметь местный отсос на посту разборки газового оборудования и посту мойки оборудования.
2 Организации технологических процессов ТО и ТР газобаллонного автомобиля
Схема организации технологического процесса ТО, ТР и хранения ГБА
I - маршрут — ГБА исправен (1, 2, 4, 12); II - ТО ГБА (I, 2. 4, 5, 6, 10, 12);
III - ТР ГБА (1, 2, 4. 7, 12);
IV - ТР запорной арматуры баллонов ГБО ГБА (1, 2, 3, 4, 7, 8, 9. 12);
V - ТР газотопливного оборудования ГБА за исключением запорной арматуры баллонов (1, 2, 4, 7, 8, 9, 12);
VI - ремонт газотопливного оборудования на участке (8, 9); VII - регулировочные работы на работающем двигателе
(1,2, 10, 12);
VIII - маршрут — сварочно-малярные работы по ГБА (1, 2, 3, 4, 11, 12)
В основе организации технологических процессов ТО и ТР газобаллонного автомобиля лежит принцип совмещения технического обслуживания базового автомобиля и ГБО. При организации ТР учитывается надежность элементов газового оборудования. Дополнительная трудоемкость ТО и ТР связана с обслуживанием и ремонтом ГБО.
При организации технологического процесса ТО и ТР газобаллонных автомобилей, а также их хранения в закрытых помещениях возможны две типовые схемы:
схема 1, при которой ГБА поступают в зону ТО и ТР и на хранение с опорожненными и дегазированными баллонами;
схема 2, при которой ГБА поступают в зону ТО и ТР и на хранение без предварительного выпуска газа из баллонов автомобиля при условии герметичности газобаллонного оборудования.
При организации технологического процесса по схеме 1 не требуется выполнения дополнительных мероприятий по реконструкции производственной зоны в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Однако при этом есть потери газа в атмосферу во время его выпуска.
Аккумулирование КПГ и ГСН при сливе позволяет избежать таких потерь, что используется на начальных этапах применения ГБА, пока ПТБ не отвечает всем установленным для этого требованиям.
Организация технологического процесса ТО и ТР ГБА по схеме 2 осуществляется при условии выполнения полного объема работ по приспособлению ПТБ и всех требований по пожарной безопасности и рекомендуется при массовой экс плуатации ГБА.
Рассмотрим варианты технического состояния ГБА, работающих на КПГ и ГСН, и их газовых систем питания.
ГБА при всех видах ТО и ремонта ГБА проходит КТП и поступает на пост проверки герметичности газовой системы питания, затем - на пост выработки газа (который может располагаться здесь же), где перекрываются расходные вентили газовой системы питания, вырабатывается газ и автомобиль перемещается по территории на бензине или ди зельном топливе.
Если работа ГБА на нефтяном топливе невозможна (ГБА и автобусы, работающие на монотопливе, - КПГ), въезд ГБА в помещения хранения, ТО и ТР и их перемещение внутри помещений может осуществляться на газе при условии, что давление в рабочем баллоне не превышает 5,0 МПа. Вентили остальных баллонов должны быть закрыты.
ГБА с герметичной и исправной газовой системой питания направляется на мойку и затем на стоянку (маршрут I).
При проведении планового ТО-1 или ТО-2 ГБА, а также работ по ТР (кроме сварочных и малярных работ и работ по регулировке газовой аппаратуры на работающем двигателе) он направляется в зоны ТО-1 и ТО-2 или зоны ТР (маршруты II, III).