Germania-2
.docxГермания. Строительство первых немецких высокоскоростных линиий началось вскоре после французских TGV. Юридические баталии вызвали существенные задержки, так, что поезда InterCityExpress (ICE) были развернуты спустя только десять лет после сети TGV. В результате другого общественного фактора (плотность населения почти в два раза больше плотности Франции), система ICE более сильно объединена с существующими ранее линиями и поездами. Поезда ICE почти сразу стали ходить в Австрию и Швейцарию ( в этих странах используется то же напряжение, что и в Германии).
Сегодня в Австрии поезда ICE большинстве своём идут со скоростью менее 200 км/ч. Железная дорога модернизируется и частично восстанавливается, что позволит достичь скоростей до 230 км/ч.
Начиная с 2000 года мультисистемные поезда ICE третьего поколения стали ходить в Нидерланды и Бельгию. Третье поколение ICE имеет среднюю скорость в 330 км/ч и максимальную скорость до 363 км/ч. Ещё в 2001 году пытались пропустить поезд ICE по французским путям TGV, но реальные испытания были закончены только в 2005 году.
В отличие от TGV или Синкансена, первое поколение ICE имело в анналах крушение на высокой скорости (рядом с Eschede). После крушения были перепроектированы колеса ICE.
Германия также развивала Transrapid, поезд на магнитной подушке. Transrapid достигал скоростей до 550 км/ч. Испытательный путь длиной в 31.5 км функционировал в Emsland.
*****Hаглядным примером могут быть перевозки между Гамбургом и Франкфуртом-на-Майне. Время поездки на этом маршруте было снижено на 1 ч после ввода в эксплу- атацию новой линии и поездов ICE в 1991 г., достигнув 3,5 ч. В результате число пассажиров, пользующихся услугами железных дорог Германии (DBAG), возросло с 127 000 (в 1990 г.) до 177 000. Доля DBAG в пассажирских перевозках между этими двумя городами возрасла с 27,9 % до 38,7 %.
Учитывая другую схему распределения населения и большое разнообразие требований к поездкам, Германия приняла сетевой подход. Поэтому междугородный экспресс (ICE) был включен в расписание с регулярными интервалами отправления вместе с поездами InterCitу (IC) и EuroСity (ЕС). В настоящее время поезда ICE курсируют по расписанию с регулярными интервалами на трех линиях. Регулярные временные интервалы чрезвычайно важны для частых сообщений с другими поездами, на которые могут пересаживаться пассажиры. Кроме того, большинство поездов курсирует ежедневно или шесть раз в неделю, за исключением нескольких «банковских праздников» (дней закрытия банков).
В Германии поезда ICE на любой линии всегда останавливаются на одних и тех же станциях. Только в утренние и вечерние часы вводятся дополнительные остановки и может быть изменено расписание для увеличения доступа пассажиров к поездам ICE. Три высокоскоростных поезда ICE, курсирующих между Гамбургом и Мюнхеном или Франкфуртом без промежуточных остановок, являются исключением из этого правила.
http://www.transport.ru/2_period/rail/01-97/1.htm
В Германии создание сети ВСНТ началось в 1965, когда в связи с междунарной транспортной выставкой была построена линия Мюнхен — Аугсбург. В эксплуатации находятся поезда системы «Трансрапид» (Transrapid) на магнитном подвесе, развивающие скорость до 482 км/ч (1988). В 1991 началась эксплуатация поезда нем. производства — Интер сити экспресс — ИСЭ (Inter City Express, ICE), который сформирован из 2 моторных и 12 прицепных вагонов; в экспериментальном варианте развивает скорость 406,9 км/ч. Движение организовано на двух новых высокоскоростных линиях Ганновер — Вюрцбург и Мангейм — Штутгарт, а также на 6 перестроенных участках общей дл. 1430 км. Поезда движутся с макс. скоростью 250 км/ч на новых линиях и до 200 км/ч на перестроенных. Движение грузовых экспрессов предусмотрено со скоростями до 160 км/ч. Высокоскоростная магистраль Ганновер — Берлин (1997) рассчитана на скорость 200 км/ч, участок между Эбисфельде и Штааксном — на 250 км/ч. Длина сети ВСНТ к 2000 достигнет 4000 км. Экспресс предназначен для работы на 4 действующих в Европе системах электроснабжения: 15 кВ при 162/з Гц (в Германии, Австрии и Швейцарии), 3 кВ пост, тока (в Бельгии, Италии и Польше), 1,5 кВ постоянного тока (в Нидерландах и на некоторых линиях во Франции) и 25 кВ переменного тока.