VSM_zadacha_1_bezrukova_1-1

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I"

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Кафедра "Изыскания и проектирование железных дорог"

Задача №1

по дисциплине "Проектирование высокоскоростных магистралей"

на тему: "Определение возвышения наружного рельса в кривой с учетом смешанного движения поездов"

Вариант 2

Выполнил:	студент 5 курса
	группы СЖД-104 Безрукова Е.А.
Проверил:	Шульман Д.О.

Санкт-Петербург – 2015

Приложение к СТУ

Методика определения возвышения наружного рельса в кривых с учётом смешанного движения поездов

(при проектировании ВСМ «Москва – Казань»)

Исходные данные:

Скорость движения поездов

V_{max (в/с)} = 390 км/ч

V_{max (ск )} = 220 км/ч

V_{max (гр)} = 190 км/ч

Размеры движения

n_в/с = 29 п/сут

n_ск = 4 п/сут

n_гр = 9 п/сут

Нормы массы поездов

Q_в/с = 1000 т

Q_ск = 1200 т

Q_гр = 3000 т

Нормы непогашенного поперечного ускорения

а_в/с = +0,42 м/с²

а_ск = +0,7 м/с²

а_гр = -0,3 м/с²

1. Определяется потребный минимальный радиус R для трассирования из условия обеспечения максимальных скоростей всех категорий поездов при условии соблюдения норм ускорений: горизонтальных положительных (для высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов) и горизонтальных отрицательных (для грузовых контейнерных поездов):

==12431 м, принимаем R=12500 м

(1)

где _Vmax(в/с),_Vmax(гр) – максимальные скорости движения соответственно высокоскоростных пассажирских и грузовых контейнерных поездов, км/ч;

_{анп(в/с) –} норма непогашенного горизонтального ускорения для высокоскоростного пассажирского поезда, м/с2;

_агр–норма отрицательного горизонтального ускорения для грузовых контейнерных поездов, м/с2.

Формула (1) получена из известного условия (2) ограничения горизонтальных ускорений с целью обеспечения комфортабельности езды пассажиров, сохранности грузов и предупреждения чрезмерного воздействия подвижного состава на внутреннюю рельсовую нить.

(2)

где Vmax – максимальная скорость движения поезда в пределах рассматриваемой кривой, км/ч;

h – возвышение наружного рельса, мм;

g- ускорение свободного падения, м/с2;

S - расстояние между осями рельсов, мм, равная 1600 мм.

2. После трассирования выполняются тяговые расчёты и проверяется или подтверждается возможность реализации максимальных скоростей (высокоскоростного – 340 км/ч, скоростного – 170 км/ч и контейнерного – 160 км/ч) в пределах рассматриваемой кривой.

3. При подтверждении возможности реализации максимальных скоростей, определяются:

1. возвышение наружного рельса по формулам:

мм

(3)

мм принимаем h=90 мм

(4)

Где а^н_нп(в/с) – норма непогашенного горизонтального ускорения для высокоскоростного поезда, м/с², принимаемая по СТУ;

а^н_гр - норма отрицательного горизонтального ускорения для грузового контейнерного поезда, м/с², принимаемая по СТУ.

2. фактические значения непогашенного и остаточного ускорения:

(5)

не выполняется

(6)

где а_в/с,а_гр- фактические значения соответственно непогашенного ускорения для высокоскоростных пассажирских поездов и остаточного ускорения – для грузовых контейнерных поездов, м/с3².

Увеличиваем радиус кривой до 14000 м

мм

мм

Принимаем h=80 мм

4. Одним из важных условий определения параметров круговой кривой является стремление к равномерному износу обеих рельсовых нитей, которое реализуется при примерном равенстве совокупностей центробежных и центростремительных сил, действующих на обращающийся подвижной состав. Известно [3 и др.], что такое примерное равенство обеспечивается при условии, что

, (7)

где _{hравн –} величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая при рассматриваемом поездопотоке равномерное воздействие подвижного состава на обе рельсовые нити;

V_ср – средняя с учетом пропускаемого тоннажа скорость поездопотока, км/ч, намечаемая на расчетный год эксплуатации линии в месте расположения кривой:

= =км/ч

(8)

где V_i, n_i и Q_i– соответственно скорость, км/ч, количество и масса поездов, т, определенной категории, следующих по рассматриваемой кривой в сутки.

Ответ: в результате h отличается от h_равн не больше чем на 10%

к дальнейшим расчетам принимается возвышение наружного

рельсаh=80 мм, радиус кривой R=1400 м.

Литература

1 Высокоскоростное пассажирское движение (на железных дорогах). Под ред. Н.В. Колодяжного. – М.: «Транспорт», 1976, 416 с.

2. Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2003. – 288 с.

3. ЦРБ-393. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов (с учетом изменений и дополнений в соответствии с распоряжением №426Р от 30.04.2003 г.).

4. Обоснование инвестиций на сооружение высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург» (ВСМ -2). Участок «Москва – Казань». Этап строительства. Раздел 4 «Организация движения поездов», подраздел 2 «График овладения перевозками» (том 4.2). ОАО «Ленгипротранс», 2014.