pz

Исходные данные

1. Раздельный пункт – промежуточная станция Петушки на участке Орехово-Зуево — Костерево однопутной линии II категории.

2. Размеры движения – 20 пар грузовых и 4 пары пассажирских поездов в сутки.

3. Руководящий уклон железнодорожной линии - 6 ‰.

4. Поездной локомотив – 2ТЭ10Л.

5. План и профиль станционной площадки – схема 7.

6. Длина пассажирского поезда – 450 м.

7. Длина погрузочно-разгрузочного фронта – 64 м.

8. Средства сигнализации и связи при движении поездов – полуавтоматическая блокировка.

9. Управление стрелками и сигналами – электрическая централизация.

Тепловоз 2ТЭ10Л:

1. Вес локомотива Р = 258,6 т.

2. Длина локомотива L = 34 м.

3. Расчетная сила тяги локомотива F = 51400 кгс.

4. Основное удельное сопротивление:

локомотива ,

вагонов .

5. Удельное сопротивление дано для расчетной скорости 23,8 км/ч.

Разработка масштабной схемы станции

1. Определим вес, длину поезда и полезную длину приемоотправочных путей.

Вес поезда рассчитываем по формуле :

Длину поезда определяем по формуле:

.

Число вагонов в поезде определим из соотношения:

Следовательно,

В соответствии с рассчитанной длиной поезда подбираем стандартную норму полезной длины приемоотправочных путей 1050 м.

2. Определим число приемоотправочных путей на станции.

В соответствии с приложением 1 для размеров движения 27 пар поездов в сутки принимаем на станции два приемоотправочных пути, кроме главного.

3. Для выбора принципиальной схемы станции предварительно определим имеющуюся длину станционной площадки:

При переломе продольного профиля в 2 промилле вертикальные кривые не устраиваются.

В соответствии с полученной длиной станционной площадки и принятой нормой полезной длины приемоотправочный путей 1050 м выбираем схему станции с поперечным расположением приемоотправочных путей.

На принятой схеме расставляем светофоры, изостыки и предельные столбики для определения полезной длины. Составляем ведомость стрелочных переводов, проектируемых зданий и путей.

Пассажирские здания располагаем со стороны населенного пункта на нагорной части местности, а грузовые устройства – на стороне, противоположной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ.