24

24. Технология работы сортировочной станции на примере схемы

Принципиальные схемы проектируемых сортировочных стан­ций должны быть такими, чтобы обеспечивались:

• потребная пропускная и перерабатывающая способность;

• максимальная поточность массовых передвижений в пределах станции;

• минимальное число пересечений маршрутов в первую очередь поездных;

• взаимозаменяемость путей и парков;

• благоприятные условия для кооперирования однородных уст­ройств (локомотивного и вагонного хозяйства, эксплуатационно-­ремонтных баз служб пути, сигнализации и связи и др );

• возможность дальнейшего развития станции;

• условия для комплексной механизации и автоматизации про­изводственных процессов;

• соблюдение экологических требований.

В качестве типовых для односторонних сортировочных станций рекомендуются 2 схемы с последовательным расположением объединенных парков приема, сортировки и отправления (с горкой большой и средней мощности (рис. а); с горкой повышенной мощности. Они отличаются рас­положением локомотивного и вагонного хозяйств, а также марш­рутами приема в переработку четных поездов и пропуска поезд­ных локомотивов. А также с комбинированным расположением – при недостаточной длине станционной площадки (сооружение объ­единенного парка приема для обоих направлений, а парков от­правления и транзитных — по обе стороны от сортировочного).

1— центральный пост управления станцией; 2 — приемный пункт пнев­мопочты; 3 — пункт технического обслуживания вагонов; 4 - помещение для обогрева работников вагонного хозяйства; 5 — компрессорная; 6 — сортировоч­ная платформа; 7,8— посты дежурного по отправлению; 9 — пост дежурного но формированию; I, Iа, II, II а, II б, II в — главные пути; 11, 13, 16, 17 — ходовые пути; 12, 14 — тупики для смены локомотивов; А, Б — подходы к станции; Чет. - направление движения четных поездов; П — парк приема; С — сортиро­вочный парк; О — парк отправления; Т₁ и Т₂ — приемоотправочные парки для транзитных поездов соответственно для нечетных и четных поездов; ЭК — эки­пировочные устройства; МПРВ — механизированный пункт текущего ремонта вагонов; ЛХ и ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства

В схеме а (рекомендуется в тех случаях, если в дальней­шем предусматривается сооружение второй сортировочной сис­темы для четных поездов.)

1. Нечетные перерабатываемые поезда из Б принимаются в верхнюю часть парка приема П, а четные поезда из А — в нижнюю часть парка П. Поездные локомотивы уходят на экипировку от нечетных поездов по ходовому пути 11, а от четных поездов — по путям 16 и 11.

2. После выполнения контрольно-тех­нического и коммерческого осмотра к прибывшим составам через тупик 12 подается горочный локомотив, который надвигает со­ставы на горку для сортировки вагонов по путям сортировочного парка. Верхняя часть сортировочного парка специализируется для накопления составов нечетных поездов, а нижняя — составов чет­ных поездов. После роспуска нескольких составов на путях сорти­ровочного парка накапливаются составы определенных назначе­ний, из которых формируются поезда маневровыми локомотива­ми, работающими на вытяжных путях.

3. Сформированные составы нечетных поездов переставляются на верхние пути парка отправления О, а четных поездов — на нижние пути парка О. В парке отправления осуществляют техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, полное опробование тормозов. Поездные локомотивы к составам нечетных поездов подаются по ходовому пути 13 через тупик 14, а к составам четных поездов — через нижнюю часть входной горловины парка О.

4. Транзитные грузовые поезда нечетного направления принима­ются в парк Т₁, а четного — в парк Т₂. Здесь выполняют техничес­кое обслуживание и коммерческий осмотр составов, смену поезд­ных локомотивов и локомотивных бригад, полное опробование тормозов, после чего поезда следуют дальше.

5. При приеме поездов из А в парк приема по путям II—IIб про­исходит пересечение их маршрутов с отправлением поездов на Б из парков О и Т₂, а также с маршрутами подачи поездных локомо­тивов от четных поездов из парка П на экипировку. Такое пересе­чение может быть допущено при числе прибывающих поездов до 30—40, а отправляющихся до 50 — 60. При большем числе поездов, а также при пропуске по пути II пассажирских поездов необходимо строительство путепровода (путь II в), под который целесообразно уложить и ходовой путь 17 для уборки поездных локомотивов от четных поездов из парка приема П.

Участок главного пути Iа, пока­занный штриховой линией, нужен только при объемлющем рас­положении главных путей для пропуска нечетных пассажирских поездов.

Односторонние сортировочные станции при одинаковом объеме работы обеспечивают по сравнению с двусторонними меньшие занимаемую площадь, число парков, штат, капитальные затраты и эксплуатационные расходы по содержанию постоянных уст­ройств, лучшие условия переработки угловых вагонопотоков (поток грузовых вагонов, меняющий направление своего движения на узловой станции).

К сортировочным станциям обычно примыкают три и более подходов, что вызывает появление угловых вагонопотоков, сле­дующих на линии, примыкающие к станции с той же стороны, что и линии, с которых вагоны прибыли. На односторонних стан­циях вагоны угловых потоков при расформировании составов сразу направляются на пути соответствующих назначений.