4. Комплексное проектирование реконструкции эксплуатируемых линий и вторых путей.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных.

Разработка графика сводных данных.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных (Приложение Д). Горизонтальный масштаб графика 1:10000.

После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносятся с утрированного профиля план существующего пути.

Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ-СГР. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях.

Контрольные и конструктивные междупутья определяются аналогично пункту

На графике контрольных и конструктивных междупутий поприкетно откладываются междупутные расстояния.

Объемлющая линия строится таким образом, чтобы на втором пути устраивалось как можно меньше сдвижек в плане, поэтому на участках I и II типов ограниченных III типом поперечных профилей и крайними точками линии выбирается наибольшее контрольное расстояние. В пределах III типов профилей сохраняется конструктивное междупутье.

Окончательные междупутья определяются как разница расстояния от существующего пути до проектного и величины сдвижки существующего пути и равны по величине конструктивным.

Определение параметров плана линии приведено в пункте 1.2.

Заключение

При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии (расширении) – строительство дополнительных главных путей.

Характерной особенностью проектирования реконструкции является то, что принимаемые проектные решения должны быть такими, чтобы помехи для движения поездов в период реконструкции линии были минимальными. Это требование предполагает характер и основные черты проектных решений, принимаемых в курсовой работе.

В данной курсовой работы был разработан дополнительный левый главный путь с реконструкцией первого. При этом:

• были ликвидированы участки с превышением руководящего уклона

• длины элементов продольного профиля были приведены в соответствие с нормами (для участка II категории );

• изменены проектные отметки головок рельсов в пределах вертикальных кривых, где разность сопрягаемых уклонов больше 2,3‰.

Библиографический список

1. Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей Часть I. 1974г. Л. З. Прасов.

2. Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей Часть I I. 1976г. Л. З. Прасов.

3. Проектирование и реконструкция эксплуатируемых железных дорог и строительства дополнительных путей. Часть1. 2012 г. ПГУПС

4. Конспект лекций А. Н. Поберезского.

Приложения

2.1. Анализ плана эксплуатируемой железной дороги

На основании анализа фактического профиля участка пути можно сделать выводы о наличии отступлений от требований, предъявляемых к участкам железнодорожных магистралей категории II:

• Кривые радиусов, не позволяющие развивать заданную скорость:

• Короткие прямые вставки;

• Круговые кривые, на которых необходимо учесть переходные кривые;

• Недостаточная ширина земляного полотна.

Таблица 7.1 - Анализ отступлений в плане

Анализ отступлений от основных норм проектирования
Наименование параметра	Нормативное значение параметра		Фактические отступления от норм
	рекомендуемое	допустимое	значение параметра	начало участка ПК+м	конец участка ПК+м
1	2	3	4	5	6
Прямые вставки между кривыми
лево	150	75	39	29+77,81	33+38,95
лево	150	75		33+77,95	35+72,78
Минимальный радиус кривых
Кривая R=637 м	2000	800	163	29+77,81	33+38,95