3. Проектирование реконструкции поперечных профилей

После построения подрезок и досыпок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути, руководствуясь следующими положениями:

1 тип. Ось проектируемого пути располагается на нормальном междупутье М. Отметки низа балластного слоя, существующего и проектируемого путей совпадают. Наибольшая проектная отметка головки рельса второго пути ПГР определяется двумя условиями:

-возможностью наращивания высоты балластной призмы без разрушения безопасности движения по существующему пути при заданном междупутье;

-сохранением наименьшей ширины обочины b(b=0,4м) со стороны, противоположному второму пути

2 тип. Между осью проектируемого пути и осью существующего пути устанавливается междупутье . После сооружения земляного полотна и проектной балластной призмы реконструируется существующий путь, причем ось существующего пути смещается в сторону оси проектного пути на определенное расстояние и занимает смещенное положение. Отметка проектной головки рельса в этом случае сверху не ограничена техническими соображениями.

3 тип. Ось существующего пути по тем или иным причинам должна сохранять свое положение. Ось сначала устанавливается во временное положение на контрольное междупутье, определенное временной минимальной шириной земляного полотна. После перевода движения на временную ось земляное полотно существующего пути реконструируется на старой оси до нужной отметки, а затем временную ось перемещается в положение оси проектного пути по направлению к существующей так, чтобы расстояние между ними составило М. Необходимость сохранения положения существующей оси приводит к существенному увеличению объемов работ.

1. Установление типа поперечных профилей

В курсовой работе были рассмотрены поперечники на пикетах:

Поперечный профиль выемки – ПК 49+00. Тип I.

Поперечный профиль насыпи – ПК 64+00. Тип I.

Схемы поперечников представлены в Приложении Б и В.

2. Определение контрольного(конструктивного) междупутья

После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах и плюсах подсчитываются контрольные междупутья по формулам:

1. на участке поперечника типа I

, (12)

2. на участке поперечника типа II

, (13)

3. на участке поперечника типа III

, (14)

где		–	временное междупутное расстояние, , м; (15)
		–	длина шпалы, м;
		–	высота насыпи, м;
		–	разность подошвы балласта проектной и существующей, м

Расчеты сводим в таблицу 8.

Таблица 8- Расчет междупутных расстояний.

Показатель	ПП на ПК 49+00,00	ПП на ПК 64+00
Исходные данные , м
СГР	216,46	208,49
ПБс	215,77	207,83
ОЗ	219,80	206,00
ПГР	216,79	208,77
ПБпр	215,77	207,83
Всущ	7,6	7,6
Впр	7,6	7,6
Шпалы	дерево/дерево	дерево/дерево
Рельсы	Р43/Р50	Р43/Р50
Тип поперечного профиля	I	I
Междупутье	-	-
Междупутье	4,10	4,10
Сторонность II пути	лево	лево

3. Построение поперечного профиля

В курсовой работе проектирование земляного полотна по поперечным профилям (в дальнейшем для кратности будем называть «проектирование поперечных профилей») производится на двух пикетах или плюсах по указанию руководителя в масштабе 1:100.

В процессе проектирования поперечных профилей необходимо соблюдать следующие требования технических условий:

-на кривых участках пути при расположении второго пути снаружи, расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна должно быть увеличено;

-если при сохранении оси существующего пути ширина обочины со стороны, противоположной второму пути, получается менее 0,4 м, то необходимо в эту сторону предусмотреть уширение земляного полотна;

-на откосе существующего земляного полотна со стороны второго пути при высоте насыпи более 2 м устраиваются уступы: верхняя часть пристраемого земляного полотна под второй путь должна проектироваться с уклоном от междупутья в выемках-40‰, на насыпях-20‰.