7. Факторы, определяющие сторонность второго пути:

1. косогорность;

2. На долинных ходах целесообразно распологать второй путь со стороны, противоположной водотоку;

3. На переходах через большие водотоки необходимо учитывать наличие регуляционных сооружений. Как правило второй путь сооружают с низовой стороны;

4. На электрифицированных ж/д необходимо учитывать расположение опор контактной сети. Поэтому, когда выбирают расположение опор под электрификацию, учитывают местоположение будущего пути.

5. Грунтовые карьеры должны располагаться со стороны проектируемого пути.

6. В сложных геологических условиях сторонность второго пути при его сооружении не должна ухудшить его устойчивость.

7. Наличие оползневого косогора.

Когда второй путь проектируется на общем земляном полотне с существую­щим, необходимо правильно выбрать его сторонность.

Как правило, этот вопрос решается еще при проектировании новой желез­ной дороги, даже если она строится од­нопутной. Более того, иногда опоры больших мостов, водопропускные соору­жения, высокие насыпи и глубокие, особенно скальные выемки при строи­тельстве однопутной линии сооружаются сразу под два пути. Проектное решение, ранее принятое при проектировании же­лезной дороги, должно быть проанализи­ровано с современных позиций и с уче­том изменений, происшедших за истек­ший с момента строительства однопут­ной линии срок.

7. Способы переключения сторонности второго пути. Технологическая последовательность смены сторонности. Достоинства и недостатки смены сторонности

Может оказаться целесообразным на од­них участках располагать второй путь справа, а на других - слева от существующего. Возникает необходимость изменения сторонности вто­рого пути, которое может быть выполнено на прямом участке и на кривой (рис. 10.7). В пределах участка изменения сторонности второго пути:

- затрудняется использование второго пути в период строительства для сквозного пропуска рабочих поездов и применение механизации при укладке второго пути в зоне переключения;

- усложняется содержание земляного полотна и обеспечение устой­чивости верхнего строения первого и второго путей, которое в местах переключения частично располагается на старом, а частично на вновь отсыпанном земляном полотне;

- при переключении сторонности на прямой ухудшается план линии - появляются дополнительные кривые.

Чтобы исключить эти недостатки, как правило, второй путь следует размещать с одной стороны от существующего. При необходимости сторонность второго пути целесообразно изменять на участках невы­соких насыпей или нулевых местах и применять схему переключения на кривой.

Спрямление трассы на участках ее необоснованного в современных условиях развития при сооружении второго пути может обеспечить боль­шой экономический эффект. Стоимость спрямлений обычно весьма зна­чительна, тем не менее возможность применения спрямляющих вариан­тов всегда должна быть в поле зрения автора проекта.

Вынос линии на новую трассу достаточно часто применяют для ос­вобождения площадей залегания полезных ископаемых, при создании водохранилищ, на участках неустойчивого земляного полотна и в дру­гих подобных случаях. Обычно эти работы связаны с удлинением новой трассы по сравнению с существующей.