- •Роль современных ж/д в развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры
- •Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •Проектирование вторых путей. Параметры второго пути. Расположение второго пути в плане и профиле
- •Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •Факторы, определяющие сторонность второго пути:
- •Способы переключения сторонности второго пути. Технологическая последовательность смены сторонности. Достоинства и недостатки смены сторонности
- •Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии
- •Улучшение трассы эксплуатируемых ж.Д. Технико-экономический анализ реконструкции плана и профиля
- •Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов
- •Влияние экономических показателей работы ж.Д. На выбор реконструкционных мероприятий
- •Принципы проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •Нормы и требования по проектированию реконструкции железных дорог и вторых путей
- •Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования
- •Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельсов
- •Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции продольного профиля
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •Реконструкция плана эксплуатируемых ж.Д. Причины реконструкции плана.
- •Методы проектирования плана при реконструкции. Теория нормалей и система координат. Понятие эвольвенты.
- •Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов
- •Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск, ее свойство
- •Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •График сводных данных.
- •Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •Условия применения типов поперечных профилей.
- •Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции
- •Понятие геоинформационных технологий
- •Реперная система контроля геометрических параметров железнодорожного пути
- •Системы координат ждп
- •Координатные модели пути
-
Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
Периодически приходится увеличивать мощность ж/д путем увеличения:
1. вес грузового поезда;
2. кол-во пар поездов в сутки или число грузовых поездов каждого направления;
3. за счёт веса грузового поезда.
Общесетевые мероприятия обеспечивают увеличение провозной способности и повышение показателей работы всех железных дорог страны. К ним относятся перевод железных дорог на электрическую тягу, пополнение парка подвижного состава новыми мощными и скоростными локомотивами, большегрузными вагонами, переход полностью на роликовые подшипники, совершенствование тормозов и т. п.
Мероприятия, проводимые на отдельных направлениях или участках железных дорог, осуществляются на основе общесетевых с учетом конкретных особенностей и условий работы каждого направления.
Увеличение провозной способности железных дорог достигается благодаря оснащению железнодорожного транспорта новой техникой и систематической борьбе за наиболее полное использование этой техники. Большое внимание уделяется вопросам взаимной увязки развития железнодорожного и других видов транспорта.
Мероприятия, направленные на усиление пропускной и провозной способности железных дорог, в зависимости от способа осуществления поставленной задачи подразделяют на организационно-технические и реконструктивные.
Организационно-техническими мероприятиями называют способы увеличения пропускной и провозной способности за счет изыскания и более полного использования имеющихся внутренних резервов.
На железных дорогах должна постоянно проводиться работа по совершенствованию технологий на основе широкого внедрения опыта передовых коллективов и новаторов производства, достижений науки и техники, улучшению координации и взаимодействия с подъездными путями промышленных предприятий и другими видами транспорта, созданию и эффективному использованию автоматизированных систем на всех уровнях управления; необходимо обеспечивать быстрейшее устранение "узких" мест в работе и повышение эффективности перевозочного процесса в целом.
Реконструктивные мероприятия обеспечивают весьма значительное увеличение мощности существующих железных дорог, но требуют крупных капитальных затрат и внедрения более совершенного технического оснащения. Реконструкция постоянных сооружений и устройств железной дороги вызывает необходимость сложных работ. Особенно трудно изменить (уменьшить) руководящий уклон на существующей линии, так как это связано с переустройством трассы в условиях движения поездов и неизбежными бросовыми работами. Это мероприятие применяют обычно только в случае замены перевальной выемки тоннельным пересечением.
Введение более совершенных средств технического оснащения требует относительно меньших капитальных затрат и в меньшей мере усложняет условия движения поездов в период производства работ.
В настоящее время широкое распространение получили следующие реконструктивные мероприятия:
- электрификация железных дорог;
- строительство вторых (третьих, четвертых) путей и двухпутных вставок;
- удлинение приемоотправочных путей;
- введение более мощных локомотивов; совершенствование устройств СЦБ.
Все большее значение приобретают работы по реконструкции полигонов сети, созданию из отдельных существующих участков и новых соединительных линий мощных двухпутных электрифицированных магистралей большого протяжения. На наиболее загруженных двухпутных направлениях проектируют третьи (четвертые) пути и новые параллельные разгружающие линии,
В отдельных случаях экономически эффективным мероприятием является реконструкция трассы существующих магистралей.
На однопутных линиях как первый этап увеличения пропускной способности применяют открытие дополнительных разъездов (при этом уменьшается длина перегонов). Если это мероприятие было предусмотрено первоначальным проектом линии и в соответствующих местах имеются площадки для разъездов второй очереди, то укладка станционных путей не представляет затруднений и является этапом наращивания мощности железной дороги. Однако следует учитывать, что открытие дополнительных разъездов увеличивает число остановок поездов, при этом снижаются скорости движения, увеличивается штат и т.д. Обычно это мероприятие эффективно лишь при небольших темпах роста грузопотоков.
Открытие разъездов на существующей линии, если первоначальным проектом это не предусмотрено, вызывает необходимость работ по переустройству профиля и плана. Эффективность этого мероприятия более вероятна при значительной неидентичности перегонов, когда за счет открытия одного-двух дополнительных разъездов можно повысить пропускную способность дороги на большом протяжении, а также когда их открытие может быть осуществлено за счет некоторого переустройства продольного профиля без изменения плана линии. Длина новых перегонов должна быть не менее 7-8 км.
Особым видом работ, имеющим весьма важное значение, является реконструкция узлов и станций. Сопутствующими работами при реконструкции железных дорог являются увеличение мощности пути, переустройство промежуточных раздельных пунктов,локомотивного,вагонного хозяйства, энергоснабжения и др.
В эксплуатационном отношении все мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности железных дорог должны прежде всего обеспечивать плановые размеры перевозок с учетом необходимого резерва, безопасность и бесперебойность движения поездов. Строящиеся на дороге сооружения и устройства должны быть надежны в эксплуатации, а существующие - сохраняться по возможности без переустройства, Работы по повышению мощности отдельных элементов железнодорожных линий необходимо проводить комплексно, чтобы не было диспропорции между пропускной способностью перегонов, станций, устройств локомотивного хозяйства и мощностью устройств электроснабжения. Следует соблюдать такую этапность работ при которой в первую очередь осуществлялось бы повышение пропускной способности наиболее загруженных элементов железной дороги.
Проект должен предусматривать такие способы реконструкций такие методы организации работ, которые в наименьшей степени нарушают нормальные условия эксплуатации дороги. По каждому объекту необходимо учитывать конкретные местные требования.