
- •Роль современных ж/д в развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры
- •Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •Проектирование вторых путей. Параметры второго пути. Расположение второго пути в плане и профиле
- •Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •Факторы, определяющие сторонность второго пути:
- •Способы переключения сторонности второго пути. Технологическая последовательность смены сторонности. Достоинства и недостатки смены сторонности
- •Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии
- •Улучшение трассы эксплуатируемых ж.Д. Технико-экономический анализ реконструкции плана и профиля
- •Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов
- •Влияние экономических показателей работы ж.Д. На выбор реконструкционных мероприятий
- •Принципы проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •Нормы и требования по проектированию реконструкции железных дорог и вторых путей
- •Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования
- •Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельсов
- •Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции продольного профиля
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •Реконструкция плана эксплуатируемых ж.Д. Причины реконструкции плана.
- •Методы проектирования плана при реконструкции. Теория нормалей и система координат. Понятие эвольвенты.
- •Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов
- •Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск, ее свойство
- •Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •График сводных данных.
- •Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •Условия применения типов поперечных профилей.
- •Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции
- •Понятие геоинформационных технологий
- •Реперная система контроля геометрических параметров железнодорожного пути
- •Системы координат ждп
- •Координатные модели пути
-
Проектирование вторых путей. Параметры второго пути. Расположение второго пути в плане и профиле
При проектировании вторых путей предварительно необходимо установить:
- очередность строительства вторых путей на отдельных участках и перегонах дороги;
- целесообразность сохранения или изменения величины существующего руководящего уклона для эксплуатируемого и вновь проектируемого пути;
- сторонность расположения второго пути по отношению к существующему;
- целесообразность выноса некоторых участков линии на новую трассу.
Очередность строительства вторых путей определяют при формировании схем этапного наращивания мощности реконструируемой линии с учетом технологии производства работ строительными подразделениями.
Применение разных уклонов для первого и второго путей приводит к их расположению на раздельном земляном полотне или к расположению этих путей в разных уровнях. Последнее решение имеет следующие существенные недостатки: увеличивается заносимость пути снегом, усложняются работы по снегозадержанию и очистке пути от снега; усложняются условия водоотвода, возникает необходимость устройства продольных лотков для отвода воды; усложняются работы по текущему содержанию и ремонту пути. Поэтому второй путь проектируют, как правило, с сохранением уклонов существующего пути, на общем земляном полотне и в одном с ним уровне. Целесообразность смягчения руководящего уклона существующего и второго путей должна быть обоснована в проекте.
Требования:
1) На кривых участках пути, при расположении второго пути с наружной стороны кривой .
2) Минимальная ширина обочины существующего земляного полотна со стороны, противоположной расположению проектируемого второго пути, должна быть не менее 0,4м.
3) Если поперечные профили размещаются в пределах расстроенной (сбитой) кривой, то от ее оси откладывают с учетом направления величину рассчитанного сдвига, и в дальнейшем проектирование ведется относительно новой оси пути.
4) Верх земляного полотна второго пути, отсыпаемого из недренирующих грунтов, следует проектировать односкатным с поперечным уклоном от эксплуатируемого полотна, равным 0,04 для выемок и 0,02 - для насыпей.
5) Наименьшая ширина присыпаемой части земляного полотна зависит от применяемых транспортных средств и уплотняющих машин, рабочей отметки насыпи, свойств грунта, из которого возводится насыпь.
-
Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
Второй путь может располагаться на уширенном на необходимую величину существующем земляном полотне или на раздельном, самостоятельном земляном полотне.
1) В случае когда проектируется общее земляное полотно, объемы земляных работ меньше по сравнению с расположением второго пути на отдельном земляном полотне. Отношение объемов присыпаемой части и отдельного земляного полотна при отсутствии или незначительной косогорности уменьшается с возрастанием рабочих отметок. Так, при М = 4,1 м и ширине основной площадки земляного полотна проектируемого и существующего пути соответственно 7,0 и 6,0 м это соотношение равно 0,46 при h = 2,0 м и 0,32 при h = 5,0 м.
Достоинства:
-уменьшение объёма земляных работ,
- уменьшение площадей, отводимых под строительство,
-уменьшение строительной стоимости,
- второго пути аналогичен плану существующего пути и повторяет его очертание.
В эксплуатационном отношении тоже плюсы.
Недостатки:
- малые радиусы круговых кривых,
- слишком короткие прямые вставки,
- несоответствие уклонов,
-недостатки по плану и профилю.
Вследствие чего, возникает необходимость проектировать второй путь на раздельном ЗП.
2) Размещение второго пути на общем с существующим земляном полотне удобно в эксплуатационном отношении, но сопряжено с необходимостью повторения того очертания плана и профиля, которое было принято при проектировании линии и может не соответствовать современным требованиям. Тогда возникают варианты выноса второго пути на новую трассу.
Варианты раздельной трассы второго пути возникают в следующих случаях:
-при применении более пологого уклона для второго пути в грузовом направлении, что требует дополнительного развития линии. При современных мощных локомотивах такое решение далеко не всегда бесспорно и может оказаться целесообразным только в особых случаях;
-при необходимости сократить длину второго пути с целью улучшения показателей работы железной дороги (ускорения доставки грузов и пассажиров, сокращения времени оборота подвижного состава). Сокращение длины второго пути можно получить исключением раздельных пунктов по трассе второго пути, не имеющих грузовой работы, и применением на втором пути спусков круче руководящего по направлению преобладающего грузового движения.
Если третий путь располагается на общем с двумя существующими земляном полотне, то приведенные соображения о выборе сторонности приобретают особое значение, так как междупутье между крайним путем и проектируемым третьим существенно больше, чем между первым и вторым путями. Вынос третьего пути на самостоятельную трассу может также определяться его специализацией.
Улучшение параметров трассы существующих железных дорог. Трасса существующих железных дорог, особенно давней постройки, часто имеет недостатки, которые можно разделить на три группы: сложный план линии — кривые малых радиусов, короткие переходные кривые и вставки между смежными кривыми; крутые уклоны, вызывающие снижение скорости при торможении; неоправданно большое развитие линии. При проектировании второго пути возможны многочисленные варианты улучшения трассы, обеспечивающие рациональную рассредоточенность затрат.
Случаи раздельных трасс:
1) При применении более пологого руководящего уклона для проектируемого пути в грузовом направлении. Тогда проектируемый уклон получит дополнительное удлинение.
Желательно, чтобы второй путь по отношению с существующим располагался с одной стороны, и не было пересечений проектируемым и существующим путями.
2) При сокращении длины проектируемого пути с целью улучшения показателей работы железной дороги. Снижаются затраты.
3) При строительстве путей на слабом основании.
4) При устройстве подходов к большим мостам, когда мостовой переход сооружается на некотором удалении.
5) На подходах к большим ж.д. узлам, когда предусматривается обход узла одним из путей.
6) При устройстве второго пути на крутых откосах, где на существующем пути имеются подпорные стены.