-
Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
Земляное полотно второго пути проектируют совместно с переустройством полотна существующей железной дороги (с его использованием). Принимают следующие схемы размещения второго пути:
- на общем земляном полотне и в одном уровне с существующим путем;
- на общем земляном полотне с изменением уровня существующего пути. Такую схему принимают в местах реконструкции действующего пути. Реконструируемый путь должен быть, как правило, в одном уровне со вторым;
- на раздельном земляном полотне. Такую схему иногда применяют на подходах к большим и средним мостам, на участках со слабым основанием и в других неблагоприятных инженерно-геологических условиях;
- на общем двухпутном полотне на новой трассе обхода участков неблагоприятных по инженерно-геологическим условиям (на долговременных обходах преградных объектов).
Но в большинстве случаев второй путь размещают на совмещенном зем. полотне. Междупутье на прямых участках 4.10м.
Если
круговая кривая, то кривые расположены
концентрично. 
Точки
начала и конца круговых кривых находяться
в одном створе и чтобы обеспечить это
условие вводят неправильный пикет по
второму пути: 
рад,
м.
В
пределах круговых кривых кривую
увеличивают на величину 
это
производится из-за различных длин
переходных кривых. При устройстве
переходных кривых сдвижка к центру
определяется: 
:м.
где l – длина переходной кривой. Тогда
используя различные длины переходных
кривых можно получить различные сдвижки.
Сдвижка внутри пути должна быть больше
сдвижки наружу пути на величину 
.
-
Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
При реконструкции ж\д необходимо получить комплексное решение, которое помимо поперечного профиля, продольного профиля и плана линии включает в себя реконструкцию ИССО, ВСП в том числе и на раздельных пунктах.
Предусматривают при необходимости работы по удленнению полезной длины п\о путей, развитие станций, смягчение руководящего уклона, ведение новых систем управления в ПХ. Так как иногда лучше отказаться от оптимального решения в продольном профиле в пользу улучшения частного решения, то на сложных участках успешнее решение комплексной задачи проектирование реконструкции ж\д можно методом последовательного приближения. Продольный профиль, план, поперечный профиль являются взаимосвязанными элементами, их проектирование может производиться путем циклических операций.
Сначала выбирается ведущий элемент проектирования, для него отыскивается наилучшее решение, а потом составляются проекты для других элементов проектирования. Принятое решение для ведущего элемента и всех последующих может оказаться неудачным и тогда целесообразно вернуться к ведущему элементу и пересмотреть принятое решение, чтобы оно не вызывала нежелательных последствий. В этом заключается циклический подход обеспечивающий последовательное приближение к наилучшему решению.
Если ведущий элемент продольный профиль, то проектирование ведется в следующей последовательности:
1-наносится проектная линия продольного профиля,
2-устанавливается типы поперечных профилей,
3-выбираются способы реконструкции плана,
4-анализ решений в целом и при необходимости вносятся коррективы и повторяется цикл,
5-смещение оси пути.