19. Порядок назначения и отмены дополнительных поездов

При выявлении отклонений от нормативных значений населённости пассажирских поездов или темпов предварительной продажи билетов на одном из направлений с помощью ЭВМ разрабатывают прогноз относительно ожидаемого поступления пассажиров на транспорт, на основе которого устанавливают темпы изменения пассажиропотока. Существуют два правила для назначения или отмены дополнительных поездов: - дополнительный поезд целесообразно назначить если к моменту его ввода в обращение через t дней пассажиропоток достигнет такой величины, что уровень населённости дополнительного поезда будет не ниже минимального критического значения, в то время как уровень населённости поездов, находящихся в обращении достигнет максимального критического значения; - дополнительный поезд целесообразно отменить, если за время t пассажиропоток достигнет такой величины, что населённость оставшихся в обращении поездов после отмены дополнительного не превысит максимально критического уровня. Сроки ввода или отмены дополнительных поездов устанавливаются при разработке расписания или по специальным указаниям ОАО “РЖД”. Дополнительные поезда назначаются при резком увеличении пассажиропотока (в основном в период летних каникул, отпусков, перед новым годом, на майские праздники).

20. Потребный парк составов и вагонов

Потребное число составов по каждому назначению зависит от размеров движения о этому назначению в парах поездов за сутки и времени оборота состава ,сут:

Отсюда следует, что количество составов, требующихся для обслуживания одной пары уездов, равно числу суток оборота. Эта потребность может быть уменьшена применением группового (совмещенного) графика оборота, по которому составы попеременно обслуживают поезда двух или нескольких назначений.

Потребный парк в-в:

где m – количество вагонов в составе.

21. График оборота составов пассажирских поездов

Оборот составов в пассажирском движении состоит из тех же элементов, что и в грузовом, но нахождение в пунктах оборота зависит в большей степени от расстояния и периодичности обращения поездов. Оборот составов складывается из времени в пути от начальной до конечной станции и обратно, а также простоя в пунктах формирования (приписки) и оборота (). Время в пути зависит от расстояния следования поезда (L) и его маршрутной скорости при следовании от начальной станции () и обратно (). Простой в пункте оборота и формирования определяется технологическими процесс-сами работы станции и расписанием движения. Оборот составов рассчитывают по формуле

и округляют в большую сторону до целых суток. Резервы ускорения оборота составов - повышение маршрутной скорости следования в первую очередь в результате увеличения ходовой скорости, сокращения продолжительности и ликвидация излишних стоянок, уменьшения времени на ремонт, экипировку составов и другие операции в пунктах приписки и оборота, а также совершенствование графика и снижение простоев составов в ожидании отправления по расписанию. Когда размеры пассажиропотока не требуют ежедневного обращения прямых поездов или беспересадочных вагонов, устанавливают периодичность их отправления через день, два раза в неделю и т.д.