59. Виды билетно-кассового обслуживания

Виды работ подразделяются по декадам:

Р10 —Р19 связаны с продажей и оформлением проездных документов;

Р20 — Р29 связаны с возвратом или гашением проездных документов;

РЗО —Р39 используют для эксплуатационных, оперативных, финансовых справок;

Р40— Р49 предназначаются для оформления проездных документов в международном сообщении;

Р50 — Р59 связаны с уточнением состояния терминала, расследованием различных недоразумений и сбоев, которые могут возникнуть во время работы системы;

РбО —Р69 выделены для справочной системы «Экасис»;

Р70 — Р79 выделены для оформления багажных перевозок;

Р80 — Р89 выполняют различные задачи по управлению пассажирскими перевозками;

Р90—Р97 предназначены для ведения автоматизированного учета бланков строгой отчетности;

Р98 служит для ввода информации с корешков проездных документов, оформленных кассирами по ручной технологии;

Р99 позволяет снять информацию со сменных счетчиков неисправного терминала.

60. Расчёт потребного числа билетных касс и автоматов

Расчёт количества билетных касс д. учитывать неравномерность поступления пассажиров, следователь-но, схематические процессы. Число билетных касс оп-ределяется в условиях функционирования двух последовательных систем массового обслуживания:1ая-билетные кассы,2ая-диспетчеры, выполняющие заказы билетных кассиров. Работа билетных касс может рассматриваться как функционирование нескольких одноканальных систем массового обслуживания. Число билетных касс где время ожидания приёма заказа от билетного кассира диспетчером; суммарное время выполнения опера-ции (время на прием заказа от пассажира+время на прием и исполнение заказа дисетчером+время на оформление заказа билетным кассиром);загрузка билетного кассира , где интенсивность входящего потока;;Т-число часов работы касс в сутки.

При заданном часовом пассажиропотоке и известной производительности автомата наиболее точно время ожидания можно определить на основе теории массового обслуживания. Поток заявок на обслуживание зависит от времени и изменяется по часам суток в соответствии с неравномерностью пригородных пере­возок. Однако для определенных часов «пик» можно считать, что среднее число заявок в единицу времени (плотность потока) есть постоянная величина и поэтому расчет можно вести в условиях стационарного потока. Поток пассажиров, обра-щающихся за билетом,- поток без последствия, так как в пригородные кассы или в автоматы обращаются, как правило, пассажиры, совершающие разовые поездки, в то время как пассажиры, совершающие постоянные регулярные поездки, пользуются абонементными билетами. Следовательно, эта категория пассажиров, как правило, не знает расписания движения поездов, и поэтому можно принять моменты обращения за билетами независимыми друг от друга.