53.Технология обработки пригородных составов на головных станциях.

Электросекции и дизельные поезда подвергают обработке как на головной, так и на зонных станциях. Обработка электрсекций на головой ст.по прибытии возможно как без их осаживания на пути тех.ст., так и с осаживанием. В первом случае после высадки пасс-в бригада уборщиков выполняет сухую уборку вагонов. Лок бригада переходит в др кабину управления, осуществляя в это время тех.осмотр и мелкий ремонт вагонов.

Во втором случае при осаживании электросекций на пути тех ст. предварительно затрачивается время на их обработку по прибытии 8-10 мин. И после подачи под посадку по отправлении 5-8 мин. Лок бригада осуществляет осмотр вагонов на тех.ст.

Один раз в сутки в мотор - вагонном депо проводят влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций. Работы осуществляются как в дневное, так и в ночное время. Общая продолжительность этих операций с обмывкой электросекций на вагономоечной машине составляет 135 мин.

55. Маневровая работа на пассажирской станции

Маневры с пассажирскими вагонам требуют собой осторожности, поэтому их производят способом осаживания. Различают шесть видов маневров на пасс.станциях:

- формирования, производимые на станциях приписки составов

- переформирования, выполняемые на станциях оборота

и приписки составов с целью расстановки вагонов согласно принятой схеме;

- перестановка составов из одного парка в другой, осуществляемые после прибытия, в процессе экипировки и при подаче под посадку;

- отцепки и прицепки групп и отдельных вагонов;

- местные, включающие подачу и уборку вагонов при обслуживании пунктов производства операций с ними (почтово-багажный двор, база вагонов-ресторанов, пункты дезинфекции, ремонта и др.);

- проч ие, выполняемые на пассажирских станциях с целью по­дачи вагонов под промывку, для снабжения водой, в ремонт и др.

Для повышения производительности и обеспечения безопасности выполнения маневров на станциях, где работают два и более маневро­вых локомотивов, пути и парки делятся на маневровые районы, причём возможны два способа распределения работы между маневровыми локомотивами. Один из них предусматривает закрепление за каждым локомотивом. Определенных видов маневровых работ, другой — за­крепление локомотивов за определенными районами, в которых они выполняют все виды маневров. Выбор способа распределения работы между маневровыми локомотивами зависит от расположения путей и парков и объема работы. При этом должно быть обеспечено минималь­ное количество враждебных маршрутов и равномерная загрузка локо­мотивов.

Нормирование маневровой работы основано на расчленении манев­ровых передвижений на отдельные элементы. Анализируя эти элемен­ты маневров, можно установить норму в целом на тот или другой вид маневров.

Простейшим элементом маневровой работы является п о л у р е и с, т. е. передвижение по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения. В свою оче­редь полурейс состоит из нескольких элементов. Выполняемые при ма­неврах с пассажирскими вагонами полурейсы складываются из следую­щих элементов: разгона (Р) и торможения (Т) [полурейс РТ]; разгона, следования с установившейся скоростью (У) и торможения (полурейе РУТ); разгона, следования по инерции (И) и торможения (полурейс РИТ). При передвижении по станционным путям вагонов с локомо­тивом или одного локомотива с одного пути на другой с переменной на­правления движения выполняется маневровый рейс. Ра­бочие полурейсы или рейсы совершаются "при передви­жении локомотива с вагонами, а холостые — при следовании его без вагонов.

При заданном типе маневрового локомотива время на полурейс или рейс зависит от веса (количества вагонов) маневрового состава, рас­стояния передвижения, плана и профиля пути. На продолжительность маневровых передвижений могут также оказывать влияние атмосферные условия (снегопад, туман, температура воздуха).