22. Общий оборот составов пассажирских поездов

Оборотом называется время между симметричными точками графика. Через день – наиболее удачное курсирование для обслуживания поезда одним составом.

Оборот составов в пассажирском движении состоит из тех же элементов, что и в грузовом, но нахождение в пунктах оборота зависит в большей степени от расстояния и периодичности обращения поездов. Оборот составов складывается из времени в пути от начальной до конечной станции и обратно, а также простоя в пунктах формирования (приписки) и оборота (). Время в пути зависит от расстояния следования поезда (L) и его маршрутной скорости при следовании от начальной станции () и обратно (). Простой в пункте оборота и формирования определяется технологическими процесс-сами работы станции и расписанием движения. Оборот составов рассчитывают по формуле и округляют в большую сторону до целых суток. Резервы ускорения оборота составов - повышение маршрутной скорости следования в первую очередь в результате увеличения ходовой скорости, сокращения продолжительности и ликвидация излишних стоянок, уменьшения времени на ремонт, экипировку составов и другие операции в пунктах приписки и оборота, а также совершенствование графика и снижение простоев составов в ожидании отправления по расписанию. Когда размеры пассажиропотока не требуют ежедневного обращения прямых поездов или беспересадочных вагонов, устанавливают периодичность их отправления через день, два раза в неделю и т.д.

23. Сокращенный оборот составов пассажирских поездов

24. Принципы прокладки пассажирских поездов на графике

Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие на конечный пункт – в вечернее время. Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учётом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время. Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком – в утреннее и вечернее время. Согласование расписания в пунктах прицепки вагонов беспересадочного сообщения и расписания пригородных поездов. Обеспечение условий для равномерной прокладки грузовых поездов. Таким образом расписание движения пассажирских поездов должно быть составлено так, чтобы удовлетворить потребность населения в перевозках, обеспечить высокие скорости, удобное время прибытия и отправления поездов, ускоренный оборот локомотивов и составов, рациональное использование пропускной способности направлений и участков

25. Пропуск пассажирских поездов по участку, не предусмотренному расписанием движения

26. Особенности прокладки пассажирских поездов на участках с интенсивным пригородным движением

27. Эксплуатационные требования к организации скоростного пассажирского движения

28. Коэффициент съема дальних поездов скоростными

29. Типы графиков движения на пригородных участках

В зависимости от размеров и характера пассажиропотоков, а также от технического оснащения участка применяют графики различных типов.

Параллельный – график без деления участка на зоны. Его применяют на линиях с небольшими пассажиропотоками или когда их корреспонденция м/у ст-ми участка значительна. Достоинства – наилучшее использование провозной способности и max частота движения для всех остановочных пунктов. Недостатки – неравномерная населенность составов, значительная затрата времени на проезд до дальних ст-ций.

Зонный параллельный график применяют на участках, имеющих 2 и более зонные ст-ции, при большой корреспонденции пассажиропотока м/у промежуточными ст-ми, значительном ее спаде в пределах участка и относительно небольших размерах дв-ния. Зонный параллельный график экономичнее незонного, составы равномернее заполняются пассажирами. При графике такого типа затраты времени на ожидание п-дов наименьшее.

Шахматный (зонный и незонный) параллельный график с чередованием остановок применяют для участков большей протяженности в целях сокращения времени поездки.

Зонный непараллельный график используют при значительном пассажиропотоке. Каждый п-д обслуживает только свою зону, останавливаясь не всех остановочных пунктах, другие же зоны он проходит без остановок. При этом ускоряются дв-ие п-в и доставка пасс-в, более эффективно исп-ся топливо, меньше изнашивается ПС. Недостатки – увеличение времени ожидания п-в и ухудшение межзонной связи пасс-в.

Зонный непараллельный график с остановками «скороходов» на зонных ст-ях. Несколько сглаживает недостатки предыдущего типа.

Елочный график применяется редко и в основном на одномутных линиях, когда увеличивается дв-ие п-в в одном направлении и сокращается в обратном.