Отчет по производственно-организационной практике

Введение

Важной частью учебного процесса студента является производственная практика. Задачей практики является получение студентами профессиональных навыков в условиях трудового коллектива.

Данная работа представляет собой отчет по производственно-организационой практике на базе АО «Ленгипротранс» в период с 24 июня по 25 июля.

Вид практики – производственно-организационная, в соответствии с учебным планом подготовки специалиста.

Тип практики: практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности.

Входе практики были сформированы следующие общепрофессиональные компетенции (ОПК):

- владение основными методами, способами и средствами планирования и реализации обеспечения транспортной безопасности (ОПК-14).

Прохождение практики также было направлено на формирование профессиональных компетенций (ПК):

Впроизводственной деятельности:

–способность разрабатывать проекты и схемы технологических процессов строительства, реконструкции, капитального ремонта и эксплуатации железнодорожного пути, мостов, тоннелей, метрополитенов, а также их обслуживания, с использованием последних достижений в области строительной науки (ПК-1);

–способность планировать, проводить и контролировать ход технологических процессов и качество строительных и ремонтных работ в рамках текущего содержания железнодорожного пути, мостов, тоннелей, других искусственных сооружений и метрополитенов (ПК-3);

–способность разрабатывать и осуществлять мероприятия по соблюдению правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и норм охраны труда при строительстве, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте транспортных путей и сооружений (ПК-5).

организационно-управленческая деятельность:

–способностью проводить технико-экономический анализ различных вариантов конструкций и технологических схем строительства (ПК-20);

научно-исследовательская деятельность:

–способностью всесторонне анализировать и представлять результаты научных исследований, разрабатывать практические рекомендации по их использованию в профессиональной деятельности (ПК-24).

Цели практики:

•Расширить и углубить полученные в ходе учебной деятельности теоретические знания, полученные в процессе изучения базовых и профильных дисциплин в рамках учебного плана.

•Приобрести первичные практические навыки самостоятельной работы, в том числе при непосредственной деятельности функционирующей организации.

•Закрепить и усовершенствовать профессиональные навыки самостоятельной работы.

Задачами проведения практики являются:

•Приобретение профессиональных навыков работы по специальности.

•Получение профессиональных навыков организаторской деятельности в условиях реального трудового коллектива.

•Приобретение профессиональных навыков, формирование профессиональных компетенций, предусмотренных федеральными государственными образовательными стандартами.

•Формирование знаний о назначении, сущности и специфике профессиональной деятельности, психологическая адаптация к избранной профессии, создание установки на личностное, социально-нравственное и профессиональное развитие.

•Формирование основ научно-познавательной деятельности в условиях высшего учебного заведения, усвоение знаний о социальной значимости профессии, требований к личности выпускника высшего образования.

•Освоение современных производственных процессов, приобретение практического опыта по каждому из видов профессиональной деятельности и профилю подготовки, предусмотренных ФГОС;

•Развитие общих и профессиональных компетенций, готовности к самостоятельной трудовой деятельности;

•Ознакомление с основами трудовой культуры и этики, выработка навыков самостоятельного анализа информации, работа с документами;

•Приобретение навыков сбора, обработки, систематизации и анализа информации в целях выполнения курсовых, выпускных квалификационных работ.

1 Сведения о предприятии и работах, выполненных в процессе прохождении практики

1.1Знакомство с предприятием

Производственно – организационная практика проходила с 24 июня по 25 июля 2019 года в Акционерном обществе по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства «Ленгипротранс» (АО «Ленгипротранс»). АО «Ленгипротранс» — одна из крупнейших проектных организаций России, входит в Группу компаний 1520. Институт основан в 1935 году, за прошедшие годы он наработал значительный опыт в области инженерных изысканий и комплексного проектирования объектов транспортной инфраструктуры.

Основным направлением деятельности является выполнение полного комплекса проектно-изыскательских работ для строительства, реконструкции, модернизации и капитального ремонта железных и автомобильных дорог и объектов транспортной инфраструктуры. АО «Ленгипротранс» осуществляет инжиниринговые услуги как в сфере транспортного строительства, так и в области гражданского строительства, в том числе: предпроектные исследования, изыскания и проектирование объектов, осуществление авторского надзора, подготовку исходно-разрешительной документации (ИРД), оформление землеустроительных дел, согласований и экспертиз. Для выполнения инженерных изысканий АО «Ленгипротранс» располагает современным геодезическим, гидрологическим и геофизическим инструментарием, собственным парком буровой и автотранспортной техники.

«Ленгипротранс» работает во всех регионах России и за рубежом. По проектам института построены объекты в странах СНГ, Балтии, Турции, Сирии, Ливии.

Более 800 специалистов обеспечивают комплексное проектирование транспортных объектов. В основном это производственный персонал — сотрудники, непосредственно занятые в проектно-изыскательской деятельности.

Опыт предприятия, высокая квалификация и технический уровень инженерного персонала, использование многовариантного проектирования и современных методов исследований обеспечивают высокое качество проектов. Это подтверждается положительными заключениями отечественной и зарубежной экономической и технической экспертиз, надежностью объектов в эксплуатации.

Ленгипротранс ведет свою историю с 13 мая 1935 года, когда и был образован. С момента своего основания институт назывался «Лентранспроект» и входил в систему Министерства транспорта России.

Вдовоенный период работа института проходила на фоне индустриализации и укрепления обороноспособности страны, что требовало решения серьезных проблем по развитию и усилению железных дорог СССР. Район деятельности распространялся почти на весь Советский Союз.

С начала Великой Отечественной войны работа Института была направлена на проектирование прифронтовых дорог и оборонных объектов, а в послевоенные годы - на восстановление разрушенного во время войны хозяйства железных дорог.

В1951 году «Лентранспроект» был переименован в Государственный проектно - изыскательский институт «Ленгипротранс».

Впериод 1945-1965 годов Ленгипротранс проектировал новые железные дороги и одновременно обеспечивал проектной документацией ряд направлений по реконструкции железных дорог во многих районах Советского Союза.

Всередине семидесятых годов происходит освоение новых регионов страны.

Втерриториальном отношении работы велись в трех регионах: БАМ - это Восточная Сибирь; газоконденсатные месторождения - Западная Сибирь, угольные проблемы - Казахстан и Алтай.

В1992 году впервые в отечественной практике Ленгипротрансом разработано технико-экономическое обоснование высокоскоростной магистрали СанктПетербург - Москва.

С 1992 года началась приватизация крупных государственных предприятий, и 16 марта 1993 года Ленгипротранс был преобразован в открытое акционерное общество с сохранением своего исторического названия.

После распада СССР основным работодателем для «Ленгипротранса» стало Министерство путей сообщения. Но вскоре в регионах России начали работать новые структуры. Это было связано с освоением и развитием месторождений полезных ископаемых: нефти, газа, бокситов, медных и никелевых руд, что потребовало выполнения крупных работ по внешнему железнодорожному транспорту этих месторождений.

16 марта 1993 года Государственный проектно-изыскательский институт «Ленгипротранс» был преобразован в открытое акционерное общество «Ленгипротранс». Он сохранил свое историческое название и продолжил профессиональную деятельность уже в новых условиях рыночной экономики.

В1993–1994 годы институт создал генеральную схему развития железнодорожного транспорта Пермской области, Республики Коми, Архангельской и Кировской областей, определившую целесообразность и очередность строительства новых и усиления существующих железных дорог Северо-Запада России в увязке с генеральной схемой усиления железнодорожных связей «Восток — Центр». К числу наиболее значимых проектов отнесены:

•электрификация участков Волховстрой — Свирь — Идель и Волховстрой — Кошта (956 км);

•комплексная реконструкция направления Мга — Гатчина — Ивангород — Котлы — Калище (272 км);

•реконструкция узлов Волховстрой, Мурманск, частично — узла СанктПетербург;

•реконструкция главного хода Санкт-Петербург — Москва для пропуска поездов на скорости до 200 км/ч (644,3 км);

•строительство вторых путей с электрификацией на участке Буй — Вологда Северной дороги (130 км).

На севере Тюменской области выполнены проектно-изыскательские работы с целью достроить железнодорожные линии Надым — Пангоды — Ягельная, Ягельная — Ямбург, Ягельная — Коротчаево (534 км).

В начале 2000-х годов значительно увеличились объемы проектноизыскательских работ и финансово-экономических показателей.

За первые пять лет XXI века объем работ института вырос в 2,7 раза. К 2005 году «Ленгипротранс» стал одной из крупнейших отечественных проектноизыскательских организаций в области железнодорожного проектирования. Основной задачей ОАО «Ленгипротранс» являлось развитие высокоскоростных магистралей (ВСМ). Началось проектирование организации скоростного движения Санкт-Петербург — Хельсинки.

К 300-летию Санкт-Петербурга «Ленгипротранс» провел проектные работы по реконструкции и капитальному ремонту Московского, Витебского, Балтийского, Финляндского, Детскосельского (в г. Пушкине), НовоПетергофского и Ораниенбаумского железнодорожных вокзалов, строительству новой пассажирской станции Ладожская.

Особое значение имели следующие проекты института:

•новая железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская в ЯмалоНенецком автономном округе (572 км);

•организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская (Госграница) — Хельсинки (407 км), включившая

всебя проект строительства новой двухпутной электрифицированной железнодорожной ветки Лосево — Каменногорск (около 60 км);

•разработка обоснования инвестиций в строительство ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург (770 км);

•разработка обоснования инвестиций в строительство ВСМ Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (1548,7 км);

• организация современной ремонтной базы — моторвагонного депо на станции Металлострой для приема и ремонта высокоскоростных поездов «Сапсан» Октябрьской железной дороги;

•реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал в СанктПетербурге;

•строительство путепровода через железнодорожные пути станции Санкт- Петербург-Сортировочный-Московский в створе проспекта Александровской Фермы;

•строительство Малой Октябрьской (Детской) железной дороги в СанктПетербурге (10 км);

•обоснование инвестиций линии нового вида пассажирского транспорта «Надземный экспресс»;

•усиление линии Волховстрой — Апатиты — Мурманск Октябрьской железной дороги (1320 км);

•реконструкция железнодорожного узла Волховстрой Октябрьской железной дороги (20,8 км).

За большие успехи в области проектирования объектов железнодорожного транспорта «Ленгипротранс» дважды был награжден памятной наградой «Национальная премия России «Золотая колесница», а также почетными дипломами и грамотами.

В 2008–2012 годы генеральным директором «Ленгипротранса» был В.Г. Рыбкин. В 2012 году на эту должность был вновь назначен В.М. Чернаков. В 2015 году его сменил Д.В. Голубовский. Тогда же вместе с юридическим статусом изменилось и официальное название: институт стал публичным акционерным обществом «Ленгипротранс».

За последние годы «Ленгипротранс» выполнил большой объем работ, в числе которых:

•комплексная реконструкция участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива;

•строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе

сДунайским проспектом в Санкт-Петербурге;

•первоочередные мероприятия по развитию направления Савелово — Сонково — Мга Октябрьской железной дороги;

•проект комплексной реконструкции участка Котельниково — Тихорецкая

— Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла Северо - Кавказской железной дороги;

•проект создания сухогрузного района морского порта Тамань.

Схема организационной структуры «АО Ленгипротранс» [2] представлена в приложении А.

Структура АО «Ленгипротранс» включает в себя 12 производственных отделов (задействованных в производственной деятельности предприятия), 8 непроизводственных (выполняющих функции обслуживания производства), а также группу охраны труда, ГО и ЧС, группу социальной инфраструктуры, сектор по защите информации и сектор по защите государственной тайны.

Практика была пройдена мной в отделе изысканий и проектирования железных дорог (ОЖД) в должности техника группы проектирования железных и автомобильных дорог.

Основные задачи отдела ОЖД:

Выполнение в установленные сроки, с необходимой полнотой и высоким качеством изысканий, а также обследовательских, обмерных и проектных работ по профилю отдела и осуществление авторского надзора за строительством объектов, сооружаемых по проектам АО «Ленгипротранс»;

Разработка конкурентоспособных проектов на основе: изучения требований заказчиков, потребителей, рыночной коньюктуры; вариантной проработки решений; внедрения в проекты лучших отечественных и мировых научнотехнических достижений в области транспортного строительства; обеспечения высоких технико-экономических показателей;

Организация внутреннего контроля за качеством проектно-сметной документации, соблюдение действующих строительных норм, правил, стандартов;

Внедрение современных технологий и программных средств для разработки проектно-сметной документации;

Планирование деятельности подразделений Отдела и работы отдельных исполнителей, обеспечение стабильной производственной нагрузки;

Организация и совершенствование структуры Отдела, организации труда и заработной платы, в том числе на основе рационального подбора и расстановки кадров и использования системы материального стимулирования сотрудников;

Развитие патентно-лицензионной, изобретательской и рационализаторской деятельности.

Структура отдела [3] представлена в Приложении.

1.2Основные виды работ, выполненные в период

прохождения практики на предприятии.

Практика была пройдена мной в отделе изысканий и проектирования железных дорог (ОЖД) на должности техника группы проектирования железных и автомобильных дорог под руководством Соколова Ивана Николаевича (руководитель группы). Карточка сотрудника и фото рабочего места представлены в Приложении, рисунки 3, 4.

Впериод прохождения практики мной были выполнены следующие виды

работ:

Внесение изменений в тома проектной документации и в комплекты рабочей документации с последующей их заменой в архиве ПСД.

Всвязи с положительным заключением ФАУ «Главгосэкспертиза России» возникла необходимость замены комплектов рабочих чертежей по объекту строительства «Строительство пути необщего пользования на участке Бологое – Дно Октябрьской железной дороги». Порядок работ следующий:

Впервую очередь необходимо получить разрешение на замену с помощью АСУП (Автоматизированная Система Управления Предприятием) Технического отдела. Составляется лист разрешения на внесение изменений (Приложение, рисунок 5)

Затем, с помощью программного комплекса Autodesk Vault по номеру договора и номеру позиции находятся рабочие файлы заменяемых чертежей, в которые, с применением программного комплекса Autodesk AutoCAD, вносятся необходимые изменения. Так же в основную надпись чертежа вносится номер замены, номер разрешения на замену и дата внесения изменений.

Далее комплект чертежей распечатывается. На листах проставляются все необходимые подписи, в том числе на штампе согласования (для чертежей, на которых отражены проектные решения смежных отделов) (Приложение, рисунок 6). Вся подписанная документация относится в архив ПСД, где необходимо изъять заменяемый комплект чертежей, проставить штампы о замене. После этого необходимо получить подпись начальника Технического отдела на листе разрешения на внесение изменений.

Вся заменяемая документация относится в Отдел полиграфических услуг (ОПУ) в группу электронного архивирования, где сотрудники снимают копии с чертежей, вносят новые данные в электронный архив (Приложение, рисунок 7), а также размножают копии в необходимом количестве. Копии чертежей сдаются главному инженеру проекта.