5. Сравнение вариантов схем овладения перевозками

,

где К_пр – приведенные строительно-эксплуатационные расходы;

A – суммарные капитальные вложения по варианту развития линии;

Э – суммарные эксплуатационные расходы по варианту развития линии.

В соответствии с формулой определен суммарные строительно-эксплуата­ционные расходы для каждой из рассматриваемых схем этапного уси­ления мощности железнодорожной линии. Они составили:

1) при тепловозной тяге -

2) при электрической тяге -

Таким образом, по абсолютной величине , причем расхождение составляет 3530,56 тыс,р.

Учитывая полученные результаты и определенные тенденции в решении энергетических проблем, требо­вания экологии и ряд других факторов, для дальнейшей разработки можно принять вариант усиления линии с электрификацией ее на вто­ром году эксплуатации.

Библиографический список

1. Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров - СПб.: ПГУПС, 2008.

2. Технико-экономические изыскания при проектировании железных дорог: учебное пособие/ С.В. Шкурников, Е.С. Свинцов, Н.С. Бушуев, И.Н. Журавлев, Е.А. Лебедева, СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013.

3. Конспект лекций по дисциплине «Экономические изыскания при проектировании железных дорог».