1.2 Определение численности монтеров пути для ведения текущего содержания пути
Расчёт численности монтёров пути, занятых на текущем содержании, производится на основании приказов ОАО «РЖД» №136 от 09.07.2009 г. «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» и №200 от 3 декабря 2010 г. «О внесении изменений в приказ ОАО "РЖД" от 9 июля 2009 г. № 136».
Нормы численности монтёров пути дифференцированы в зависимости от грузонапряжённости и пропущенного тоннажа в межремонтном цикле, в соответствии с требованиями на основные конструкции пути: тип рельсов Р-65, длина рельсов - 25 м и плетей до 900 м, шпалы - деревянные и железобетонные, балласт - щебёночный, стрелочные переводы марки 1/9 и 1/11 с рельсами типа Р-65.
Численность монтёров пути определяется отдельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов при выполнении работ с использованием механизированного инструмента, а затем учитывается снижение численности за счёт применения современных путевых машин.
В общем виде расчёт затрат труда (Ррасч.) определяется по следующей формуле, чел/год
(1.1)
|
где |
|
- |
численность монтёров пути для текущего содержания с использованием средств малой механизации; |
|
|
|
- |
снижение численности монтёров пути при использовании на текущем содержании путевых машин. |
Численность монтёров пути (Рруч.) для текущего содержания с использованием малой механизации рассчитывается умножением дифференцированных норм затрат труда (Ni) на развёрнутую длину соответствующего участка пути (Li) или количество стрелочных переводов, шт., в соответствии с коэффициентами, учитывающие конструкцию, грузонапряжённость, пропущенный тоннаж и условия эксплуатации (Ki)
Рручн = Ni х Li х Кi (1.2),
При величине грузонапряжённости, не совпадающей с табличными значениями, нормы затрат труда (Ni) определяются по формулам:
– для звеньевого пути Ni= (0,0033 · Гр + 0,2181) · Kт,
– для бесстыкового пути Ni= (0,0045 · Гр+ 0,1743) · Kт,
где Гр– грузонапряжённость, млн. ткм брутто на км в год;
Kт– коэффициент на пропущенный тоннаж (время эксплуатации).
Коэффициенты на пропущенный тоннаж (время эксплуатации) приведены в таблице 1.4.
Средневзвешенный поправочный коэффициент на условия эксплуатации (Кэ) в практической работе принимается по таблице к приказу №200 от 3 декабря 2010 г. «О внесении изменений в приказ ОАО "РЖД" от 9 июля 2009 г. № 136».
Поправочные коэффициенты определяются отдельно для главных, станционных путей и стрелочных переводов.
Таблица 1.4 - Коэффициенты на пропущенный тоннаж
|
Пропущенный тоннаж, млн. т брутто |
Время эксплуатации, лет |
Коэффициент на пропущенный тоннаж, Kт |
|
|
Звеньевой путь |
Бесстыковой путь |
||
|
0 − 100 |
0 − 3,3 |
0 − 5,0 |
0,81 |
|
101 − 200 |
3,4 − 6,6 |
5,1 − 10,0 |
0,87 |
|
201 − 300 |
6,7 − 10,0 |
10,1 − 15,0 |
0,93 |
|
301 − 400 |
10,1 − 13,3 |
15,1 − 20,0 |
1,00 |
|
401 − 500 |
13,4 − 16,6 |
20,1 − 25,0 |
1,07 |
|
501 − 600 |
16,7 − 20,0 |
25,1 − 30,0 |
1,15 |
|
601 − 700 |
− |
30,1 − 35,0 |
1,23 |
Суммарное расчетное количество монтеров пути для обслуживания главных, станционных путей и стрелочных переводов (Рручн.) определяется по формуле:
Рручн. = Ргл. + Рст..+ Рс.п (1.3)
|
где |
Ргл;Рст Рс.п. |
- |
количество монтеров для обслуживания главных, станционных путей и стрелочных переводов соответственно. |
Расчётная численность монтёров пути для главного пути (Ргл) с учётом условий эксплуатации определяется выражением:
Ргл = Ртаб.гл К э.гл .(1.4)
|
где |
Ртаб.гл |
-- |
численность монтёров пути, определённая по нормам для главного пути; |
|
|
Кэ.гл. |
-- |
величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для главных путей. |
Все расчёты для главных путей ведутся в табличной форме
|
№№ п/п |
Конструкция пути |
Грузонапряженность, млн.т км брутто на км в год |
Пропущенный тоннаж млн.т брутто (время в годах) |
Табличная или расчетная норма затрат труда чел./год на км |
Развернутая длина, км |
Коэффициент на пропущенный тоннаж, Кт |
Коэффициент на эксплуатационнные условия, Кэ |
Коэффициент на конструкцию пути, Кл.п. |
Всего, чел |
|
1 |
Бесстыковой |
56 |
5 |
0,345 |
65 |
0,81 |
1,50 |
0,8 |
21,79 |
|
2 |
Звеньевой |
12 |
8 |
0,199 |
50 |
0,93 |
1,0 |
1,0 |
9,25 |
|
3 |
Бесстыковой |
19 |
3 |
0,211 |
38 |
0,81 |
1,0 |
0,8 |
5,20 |
|
4 |
Бесстыковой |
42 |
600 |
0,417 |
65 |
1,15 |
1,0 |
0,8 |
24,94 |
|
5 |
Бесстыковой |
12 |
230 |
0,212 |
50 |
0,93 |
1,0 |
0,8 |
7,89 |
|
6 |
Бесстыковой |
36 |
620 |
0,414 |
35 |
1,23 |
1,0 |
1,0 |
17,82 |
|
Итого Ргл. |
86,89 |
||||||||
Расчётная численность монтёров пути для станционных путей (Рст.) с учётом условий эксплуатации определяется выражением:
Рст = Ртаб.ст..· К э.ст.. (1.5)
|
где |
Ртаб.ст. |
- |
численность монтёров пути, работающих на станционных путях, рассчитанная по табличным нормам; |
|
|
К э.ст. |
- |
величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для станционных путей. |
Все расчёты ведутся в табличной форме
|
№ п/п |
Пути (п/о, станц.) |
Конструкция пути |
Табличная или расчетная норма затрат труда чел./год на км |
Развернутая длина, км |
Коэффициент на эксплуатационнные условия, Кэ или конструкцию пути Кл.п. |
Всего, чел |
|
1 |
П/О |
Р65, бесстыковой, ЖБР |
0,158 |
15 |
0,8 |
1,896 |
|
2 |
П/О |
Р65, бесстыковой, КБ |
0,158 |
78 |
1,0 |
12,324 |
|
3 |
П/О |
Р65, звеньевой, Д |
0,234 |
30 |
1,0 |
7,02 |
|
4 |
Станц. |
Р65, звеньевой, Д |
0,226 |
66 |
1,0 |
14,916 |
|
Итого Рст |
36,156 |
|||||
Расчётная численность монтёров пути для обслуживания стрелочных переводов (Рсп) с учётом условий эксплуатации определяется:
Р с.п. = Ртаб.сп.· Кэ.сп. (1.6)
|
где |
Ртаб.сп |
- |
численность монтёров пути, работающих на обслуживании стрелочных переводов, рассчитанная по табличным нормам; |
|
|
К э.сп |
- |
величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации для стрелочных переводов. |
Все расчёты ведутся в табличной форме
|
№№ п/п |
Конструкция стрелочного перевода |
Пути |
Грузонапряженность, млн.т км брутто на км в год |
Табличная или расчетная норма затрат труда чел./год на км |
Количество стре-лочных переводов, шт |
Коэффициент на эксплуатационнные условия, Кэ |
Коэффициент на конструкцию стрел.пер., Кл.п. |
Всего, чел |
|
1 |
34(Ц) |
А-Б I Гл |
56 |
0,214 |
17 |
1,00 |
1,15 |
4,18 |
|
2 |
35(Ц) |
А-Б I Гл |
56 |
0,214 |
30 |
1,00 |
1,15 |
7,38 |
|
3 |
35(НЦ) |
А-Б I Гл |
56 |
0,214 |
9 |
0,75 |
1,15 |
1,66 |
|
4 |
34(Ц) |
Б-В I Гл |
12 |
0,183 |
19 |
1,00 |
1,15 |
3,99 |
|
5 |
35(Ц) |
Б-В I Гл |
12 |
0,183 |
27 |
1,00 |
1,15 |
5,68 |
|
6 |
35(НЦ) |
Б-В I Гл |
12 |
0,183 |
8 |
0,75 |
1,15 |
1,263 |
|
7 |
34(Ц) |
В-Г I Гл |
19 |
0,183 |
22 |
1,00 |
1,15 |
4,63 |
|
8 |
35(Ц) |
В-Г I Гл |
19 |
0,183 |
37 |
1,00 |
1,15 |
7,787 |
|
9 |
35(НЦ) |
В-Г I Гл |
19 |
0,183 |
8 |
0,75 |
1,15 |
1,263 |
|
10 |
34(Ц) |
Б-Д I Гл |
42 |
0,196 |
41 |
1,00 |
1,15 |
9,241 |
|
11 |
35(Ц) |
Б-Д I Гл |
42 |
0,196 |
44 |
1,00 |
1,15 |
9,918 |
|
12 |
36(Пер.) |
Б-Д I Гл |
42 |
0,196 |
15 |
1,00 |
1,45 |
4,263 |
|
13 |
34(Ц) |
Б-В II Гл |
12 |
0,183 |
29 |
1,00 |
1,15 |
6,103 |
|
14 |
35(Ц) |
Б-В II Гл |
12 |
0,183 |
3 |
1,00 |
1,15 |
0,631 |
|
15 |
36(Пер.) |
Б-В II Гл |
12 |
0,183 |
3 |
1,00 |
1,45 |
0,796 |
|
16 |
34(Ц) |
В-Г II Гл |
36 |
0,196 |
33 |
1,00 |
1,15 |
7,438 |
|
17 |
35(Ц) |
В-Г II Гл |
36 |
0,196 |
42 |
1,00 |
1,15 |
9,467 |
|
18 |
36(Пер.) |
В-Г II Гл |
36 |
0,196 |
5 |
1,00 |
1,45 |
1,421 |
|
Итого Рс.п. |
87,111 |
|||||||
Снижение численности монтёров пути от применения путевых машин (Рмаш) на текущем содержании пути определяется по формуле
Pмаш.. = ∑ Ci· Вг.i (1.7)
|
где |
Ci |
- |
норматив снижения численности монтёров пути при выполнении работ i-той машиной, чел./год на 1 км; |
|||||||
|
|
Вг.i |
- |
годовой объём работ, выполняемый машиной, км (стрелочных переводов, шт.).
|
|||||||
|
|
|
Машина |
Единица измерения |
Годовой объем работы |
Норма снижения на измер. чел. в год |
Общее снижение, чел в год |
|
|||
|
|
1 |
ВПР |
км |
198 |
0,22 |
43,56 |
|
|||
|
|
2 |
ПБ |
км |
198 |
0,08 |
15,84 |
|
|||
|
|
3 |
ВПРС |
стр.пер. |
119 |
0,02 |
2,38 |
|
|||
|
|
4 |
ПМГ |
км |
30 |
0,19 |
5,7 |
|
|||
|
|
5 |
РОМ |
км |
0 |
|
|
|
|||
|
|
ИтогоРмаш. |
67,48 |
|
|||||||
Ррасч.=Рруч.-Рмаш.=(86,89+36,16+87,11)-67,48=142,68 чел=143 чел.