Ответы / YaroshenkoSZhD2018

Вопрос 1. Общие сведения об искусственных сооружениях, основные их виды. Классификация по типу пропуска движения, материалам, назначению, статическим схемам, сроку службы, устройству проезжей части. Требования, предъявляемые к мостам.

Искусственные сооружения предназначены для пересечения водных препятствий и служат для сохранения и поддержания непрерывности в проектном положении пути при пересечении препятствий (водотоков, рек, оврагов, дорог, улиц и т.д.)

По типу движения: а) путепровод, б) виадук, в) эстакада д) пешеходные и другие По материалам: бетон, дерево, сталь, сталежелезобетон, железобетон, камень По назначению: жд, автомобильные, смешанные, городские, переходные

По стат. схемам: балочные (разрезные, неразрезные, консольные), арочные, рамные, вантовые, висячие, комбинированные

По сроку службы: капитальные (до 100 лет), временные (до 3 лет), краткосрочные (до 3 мес.)

По устр-ву пч: с ездой на балласте, на поперечинах, по жб плитам.

Требования:

1)К эксплуатационному состоянию: минимум сложных работ по усилению, переустройству и замене, которые приводят к задержкам в движении

2)При проектировании и постройке обеспечить достаточную прочность, устойчивость, искл. возможные дефекты, неполадки

3)Расчетно-конструкционные - констр-ия должна быть прочной, устойчивой, жесткой, отвечать расчётно-конструкционным требованиям СНиП

4)Экономические

5)Производственно-эксплуатационные -движение удобно и безопасно

-габариты удовлетворяют размерам движения с учетом перспективы роста объемов перевозок -удобство осмотра и ремонта -индустриальность изг.

-достаточный срок службы констр-ий моста

6)Архитектурно-планировочные -расположение в плане и профиле удовл. условиям движения

-для мостов в городе – соотв. внешний вид, необходима увязка с планом города и прилегающими постройками.

Вопрос 2. Мостовой переход и его основные элементы. Его основные характеристики, элементы защиты (?), исходные данные для проектирования, основные размеры и отметки

МП – комплекс искусственных сооружений, в который входят подходные насыпи, дамбы, эстакады, мост, регуляционные сооруж-ия.

1-устой,

2-пролетное строение,

3-промежуточная опора

4-монолитный фундамент

5-свайный

6-ростверк

7-сваи

8-оголовок

10-мостовое полотно

11-опорные части

БП-бровка земляного полотна подходной насыпи, ПР – подошва рельса, НК – низ конструкции, ОФ – обрез фунд-та, ПФ – его подошва, ПС – подошва сваи, УВВ – уровень высоких вод, УМВ – меженных, РСУ – расчетный судоходный уровень, УНЛ – уровень низкого льда, ЛТР – линия теоретического размыва

Lп = 2*lу + ∑lн + ∑е, (полная, т.е. фактическая длина моста)

Lт = L0 + 3*Н + b*n + 2*a (теоретическая длина, где L0 – отверстие моста, Н – высота насыпи, b – толщина опор, n

– их кол-во, а – длина захода устоя насыпи

Перед проектированием моста составляют технико-экономическое обоснование (ТЭО), в котором на основе анализа развития экономики региона, направления, размеров и перспектив транспортных потоков показывают техническую возможность и экономическую целесообразность стр-ва мп. Проектируемое сооружение должно удовлетворять СНиП 2.05.03-84. На основании ТЭО определяются направление трассы,

место перехода, габариты проезда (однопутный или двухпутный), этапность сооружения моста, габариты приближения строений и подмостовые габариты судоходства, а также нормативные нагрузки.

К элементам защиты относятся: ледорезы, струенаправляющие дамбы и защитные траверсы.

Вопрос 3. Общие сведения о проектировании мостов. Способы проектирования, исходные данные, нормативные и расчетные нагрузки, их сочетания, габариты при проектировании жд мостов.

Основной метод проектирования - вариативный

Этапы разработки проекта

1)ТЭО (см. вопрос 2)

2)ТЗ – техническое задание

3)Технический проект

4)Рабочая документация

5)Защита и экспертиза

Важными исходными данными для проектирования моста явл. данные технико-экономических изысканий перехода. Такими изысканиями явл. топографические и геологические усл-ия, режим реки, климат, источники энергетических ресурсов для строительства и тд.

Для средних и малых мостов и труб применяют одностадийное проектирование. Для остальных - двухстадийное.

1-я стадия – технический проект, содержащий весь комплекс проектных решений, 2-я стадия - рабочая документация, в которой корректируются проектные решения. Составляется ПОС – проект организации стрва, включающий сметную документацию, пояснительные записки с чертежами, схемами, расчетами, и ПОР – проект организации работ.

Подмостовые габариты назначаются в соотв с ГОСТ 26775. Габариты назначаются в зависимости от классов рек. Классов 7 штук. Подмостовые габаритные размеры судоходных пролетов включают: высоту Н (возвышение нижнего пояса ПС над РСУ), ширину В (расстояние между внутренними гранями опор), высоту h (возвышение устоя над РСУ).

Различают постоянные (собств. вес моста) и временные нагрузки (вес жд составов, давление ветра, льда и др.) Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава следует принимать с учетом перспектив развития в виде равномерно распределенной эквивалентной нагрузки СК. К – класс устанавливаемой нагрузки. Для капитальных К-14 (нагрузка С14), для деревянных К-11. (СК14 = 14 тонн на погонный метр). От порожнего состава СК = 13.7 КН/м пути. Значения нагрузки определены в зависимости от длины загружения λ и положения вершины линии влияния α=а/λ. Вес нагрузки, приходящейся на 1 метр пути, следует принимать равным значениям ν при α = 0,5.

Вопрос 4. Понятие о предельном состоянии. Методы расчета мостовых конструкций. Основные положения расчета мостов по методу предельных состояний, группы, обеспечение надежности, коэффициенты, проверка.

При проектировании расчет мостовых конструкций ведут последовательно по 2м стадиям – определение расчетных усилий и расчет по методу предельных состояний. Определению расчетных усилий предшествует статический расчет выбранной схемы, заключающийся в построении лв изгибающий моментов, поперечных сил, крутящих моментов и других усилий. В расчетах мостовых балок и ферм широко применяется метод сил с использованием теории матриц.

Предельное – такое состояние конструкции, при котором она перестает удовлетворять эксплуатационным требованиям.

I группа пред состояний – при которой дальнейшая эксплуатация невозможна, теряется несущая способность. Расчеты на прочность, устойчивость, выносливость.

II – несущая способность не потеряна, но дальнейшая эксплуатация невозможна. Расчеты на ограничение перемещений ( касательных напряжений и деформаций)

– коэф. сочетаний, учитывает уменьшение вероятности одновременного появления расчетных нагр.

0 – расчетное (нормативное) сопротивление материала

1 – общий коэф. условий работы

2 – коэф, зависимый от принятых расчетных схем

– коэф. надежности по материалу

– коэф. надежности по назначению

А – геометрические параметры сечения элементов (площадь, W)

Smax ≤ ϕmin , где Smax - расчетное усилие, ϕmin – несущая способность.

Вопрос 5. Коэффициенты метода предельных состояний. Общие зависимости проверки по предельным состояниям. Виды нагрузок. Нормативные временные вертикальные нагрузки, способы их определения. Сочетания нагрузок.

Коэффициенты и уравнения – см. выше. Левая часть уравнения содержит внешнее воздействие на элемент, правая – несущую способность (предельное усилие, которое может быть воспринято элементом)

Различают постоянные (собств. вес моста) и временные нагрузки (вес жд составов, давление ветра, льда и др.) Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава следует принимать с учетом перспектив развития в виде равномерно распределенной эквивалентной нагрузки СК. К – класс устанавливаемой нагрузки. Для капитальных К-14 (нагрузка С14), для деревянных К-11. (СК14 = 14 тонн на погонный метр). От порожнего состава СК = 13.7 КН/м пути. Значения нагрузки определены в зависимости от длины загружения λ и положения вершины линии влияния α=а/λ. Вес нагрузки, приходящейся на 1 метр пути, следует принимать равным значениям ν при α = 0,5.

Нагрузки и воздействия для расчета несущих конструкций и оснований мостов и их возможные сочетания приведены в п. 2.1 СНиП 2.05.03-84

1 + = 1 + 20+10 ≥ 1,15 – формула динамического коэффициента для балочных строений жд мостов

Вопрос 6. Общие сведения, системы, характеристика, область применения жб мостов. Материалы жб мостов, их свойства, требования к ним. Марки, типы и свойства бетонов для жб мостов. Применяемая арматура – марки, виды, классы.

Жб мосты – капитальные сооружения, основные элементы которых – опоры и пролетные строения, делаются из железобетона. По длине малые, средние, большие, внеклассные. В малых и средних устанавливаются балочные жб пс длиной от 2.95 до 27.6 м. В больших и внеклассных - комбинированные балочные пролетные строения из сборного преднапряженного жб.

1)Балочные (неразрезные, разрезные)

2)Консольные

3)Рамные

Для жб мостов применяют бетон следующих классов по прочности на сжатие: В20, В22,5, В25, В27,5, В30, В35, В40, В45, В50, В55, В60. Омоноличивание напрягаемой арматуры бетоном класса не ниже В30. Марка по морозостойкости F100-F400, зависит от режима экспл-ии и климата. Марка по водонепроницаемости W4-W8. Подвижность смеси определяют осадкой конуса. Прогрев и пропаривание конструкции позволяют через 2 суток набрать 80%прочности.

Среди новых прогрессивных бетонов можно отметить бетон с полимерными добавками, прочностные и деформативные характеристики которого при растяжении повышаются в 10-20 раз.

Арматура подразделяется на ненапрягаемую и напрягаемую (до бетонирования и после). Ненапрягаемая арматура применяется в виде в виде гладких и периодического профиля стержней диаметром 6-8 мм до 40 мм и более классов A-I, A-II, A-III. В отдельных случаях для армирования используют прокатные профили. Для напрягаемой арматуры применяют пучки из параллельных проволок (класс В-II), витые семипроволочные пряди, стержневую высокопрочную арматуру стали классов A-IV, A-V, A-VI.

Вопрос 7. Типы балочных пролетных строений под железную дорогу с ездой поверху. Классификация, конструктивные формы, особенности работы, назначение основных элементов, армирование.

Состав арматурного каркаса:

1)стержневая арматура (продольная, поперечная)

2)отгибы

3)арматурные сетки

4)хомуты

Рабочая арматура ребра балки размещается в растянутой зоне – нижней части. Ее размещают одиночными стержнями, пучками по 2-3 стержня либо в несколько рядов с просветом в один диаметр. Часть главных растягивающих напряжений, возникающих в ребре, воспринимают наклонные стержни периодического профиля. По мере уменьшения внешнего момента лишние стержни в соответствии с эпюрой изгибающих моментов отгибаются вверх и заанкериваются в верхней зоне. До торцов доводят не менее 1/3 стержней. В любом сечении должен быть хотя бы один отогнутый стержень.

Рабочую арматуру балластного корыта определяют расчетом и располагают в верхней растянутой зоне в поперечном направлении. Армирование плиты осуществляется сетками, которые состоят из продольной (распределительной) и рабочей поперечной арматуры.

Хомуты – поперечная арматура ребра, она обеспечивает повышение несущей способности наклонных сечений и объединяет в жесткий каркас верхнюю и нижнюю арматуру. Шаг и диаметр определяется расчетом.

Защитный слой рабочей арматуры не менее 3 см, хомутов – не менее 2 см.

Гидроизоляция: требования

1)водонепроницаемая по всей поверхности

2)водо-, био- и химическая стойкость

3)тепло- и морозостойкость, эластичность во времени и интервале всех расчетных температур

4)сохранение сплошности при образовании на изолируемой поверхности трещины

Гидроизоляцию наносят на подготовительный (выравнивающий) слой из ц-п раствора или мелкозернистого бетона. Перед укладной гидроизоляции подготовительный слой покрывают грунтовкой.

-тиоколовая

-тиоколово-мастичная

-рулоноподобная

Перед укладкой гидроизоляции верхней поверхности плиты придаются поперечные и продольные уклоны, обеспечивающие сток воды к водоотводным трубкам. Диаметр водоотводных трубок и их число определяют из расчета 5 см2 площади трубки на 1 м2 пс. (диаметр трубки 150 мм).

На участках жд с механизированной очисткой щебня требуется увеличение ширины балластной призмы. Блоки пролетных строений в этом случае имеют свои увеличенные размеры.

Вопрос 9. Ребристые пс под жд из предварительно напряженного железобетона. Область применения, конструкция, армирование, способы монтажа и особенности работы.

Предварительное напряжение железобетона на стадии изготовления позволяет преодолеть недостаток – слабую трещиностойкость. Экономически обосновано применение перенапряжённого жб при перекрытии пролетов длиной 16-34 м.

В40, F300, W6.

Состоит из 2 блоков, объединяемых стыком поперечных диафрагм. сечение Т-образной формы. Балка состоит из ребра и плиты. Ребро – основная несущая конструкция, воспринимающая общие нагрузки. Нижний пояс может достигать толщины 82 см. Толщина стенки, наоборот, уменьшается до 18-26 см.

Форма балластного корыта, мостового полотна, водоотвода – см. предыдущий вопрос.

А) армирование одиночной прямолинейной арматурой, б) дополнительное армирование верхней зоны при возможном ее растяжении, в) полигональные пучки, г) установка преднапряженных хомутов в приопорной зоне

Для создания предварительных напряжений в бетоне используются 2 способа – натяжение на бетон изделия и натяжение на специальные стенды – упоры.

Виды напрягаемой арматуры:

1)B-II высокопрочная гладкая проволока холодного профиля (чего?)

2)Bp-II высокопрочная периодического профиля

3)П-3 пряди витые 3-проволочные

4)П-7

5)Стальные канаты большой прочности для больших пролетов (К7)

Для передачи на бетон усилий обжатия и закрепления пучков в зависимости от технологии ставят а) «конусные» концевые анкеры, применяемые в стендовой технологии и б) промежуточные анкеры «МИИТа», для натяжения изделия на бетон.

Перевозка блоков: а) автотягач и прицеп, б) на управляемых тележках, в) трейлером, г) на жд платформах с турникетами для прохождения кривых

Монтаж производится стреловыми и консольными кранами в следующем порядке: 1) разгрузка балок, 2) подготовка к монтажу, 3) подготовка мостовых опор (обстройка подмостями), 4) подача балок к монтажному крану, 5) установка на опоры, 6) окончательное закрепление балки.

Вопрос 10. Сталежелезобетонные пролетные строения со сплошными главными балками под жд. Способы и особенности включения плиты в совместную работу с главными балками. Конструкция, назначение основных размеров, область применения, способы монтажа.

Мостовое полотно на балласте или без устраивается на жб плите, опирающейся на главные балки.

Для пролетов 27-60(?) м

Особенности работы:

1)Главные балки раотают на нагрузки от собственногов веса плиты

2)Временная нагрузка, вес балласта и пути воспринимаются объединенным сечением балок с плитой

3)Можно рассматривать плиту как верхний (сжатый) пояс балки, в этом случае сечение верхнего пояса балки можно уменьшить.

Высота балок принимается равной 1/13 -1/15 длины пролета

Для обеспечения совместной работы балки с плитой необходимо:

1)Создание надежной связи между плитой и верхними поясами металлических балок.

2)Устройство специальных связывающих элементов в виде жестких или гибких штыревых металлических упоров

3)Сделать гибкие анкеры из арматурных стержней с крюком или петлеобразной формы, закладываемые в опалубку при бетонировании плиты

4)Оставлять отверстия в плите (окна), куда входят упоры, приваренные к поясу главной балки. Окна бетонируют

Связи между балками прикрепляют высокопрочными болтами. Нижние продольные связи приняты в виде крестовой решетки. В плоскости верхних поясов даны лишь распорки в местах расположения поперечных связей. Роль верхних продольных связей играют жб плиты.

Вертикальные стенки продольных балок имеют толщину 12-14 мм и изготавливаются из низколегированной мартеновской стали 15 ХСНД

Монтаж: стальные балки соединяют высокопрочными болтами с помощью вертикальных и горизонтальных накладок.

Вопрос 11. Балочные железобетонные пролетные строения под жд с ездой понизу. Классификация, конструктивные формы, особенности работы, назначение основных размеров, армирование. Требования к устройству мостового полотна. Способы монтажа.

Балочное пролетное строение с ездой понизу изготавливается из преднапряженного железобетона, является сборно-монолитным. Используется при проектировании путепроводов. Перекрывает пролеты длиной от 15 до 27 м.

Состав:

-2 блока (преднапряженные главные балки)

-6 блоков плиты балластного корыта

Вопрос 12. Плитные железобетонные пролетные строения. Область применения, конструкция, армирование, особенности работы, монтаж

Применяют обычно в малых мостах. Преимуществом является простота конструкции и возведения как в сборном, так и в монолитном варианте. В настоящее время почти все плитные пс изготавливают индустриальным способом, перевозят блоками на железнодорожных платформах и устанавливают специальными кранами.

Плитные пс под жд имеют постоянную ширину поверху 418 см. Высота пролетного строения равна 1/10-1/13 пролета.

Ширина балки по низу при пролете до 11,5 м – 130 см, свыше 11.5 м – 150 см.

B27,5-B40, F300, W6

а) При длине пролета 2.95 м – одноблочное, большей длины до 16.5 м – двухблочное

б) в блоках длиной 7-16.5 м делают продольные пустоты цилиндрической формы, что позволяет сэкономить бетон и снизить вес пролетного строения

в) бетон нижней растянутой зоны не участвует в работе, следовательно, можно уменьшить поперечные размеры понизу. Кроме того, пролетное строение такой формы легче распалубовать

г) Если требуется изготовить пс для замены старого, можно принять размеры поверху не 418, а 400 см. (как и в (в))

Следует стремиться к снижению веса блоков путем применения бетонов высоких марок, перенапряжением арматуры и членением конструкции на отдельные элементы.

По способу армирования являются каркасными (ненапрягаемая арм-а)

Состав арматурного каркаса: рабочая арматура (шаг не более 15 см), отгибы, распределительная арматура (шаг не более 25 см) и хомуты (на

приопорных участках не более 10 см, от торца до ¼ пролета не более 15 см, в середине не более 25 см)

Защитный слой арматуры 3 см, хомутов 2 см.

Вопрос 13. Технологии изготовления, способы перевозки и монтажа всех типов балочных железобетонных пролётных строений под жд из обычного и перенапряжённого жб

По способу производства пролётных строений с ненапрягаемой арматурой различают: монолитные (возводимые в створе моста), сборные (на заводе или полигоне), сборно-монолитные (часть пс состоит из сборных элементов, объединяемых монолитными вставками). 1,2,3, - сборные, 4,5, - сборномонолитные, 6,7, - монолитные

Способы создания предварительного напряжения

1)Механический – натяжения с использованием гидравлических домкратов

2)Электротермический – с использованием тока, разогревающего арматуру, которая при этом удлиняется до определенных значений

3)Электротермомеханический – совмещение 1) и 2)

Стендовая технология натяжения арматуры – натяжение до бетонирования арматуры на специальные упоры. Позволяет делать балки от 16.5 до 27.6 м. Способы стендовой технологи:

1)Стационарный (натяжение арматуры → бетонирование → отпуск арматуры)

2)Агрегатно-поточный

Технология натяжения на бетон изделия. Основные принципы: в каркасе укладывают каналообразователи →бетонирование → натяжение арматуры → инъекцирование бетона каналообразователи → отпуск арматуры

Перевозка блоков: а) автотягач и прицеп, б) на управляемых тележках, в) трейлером, г) на жд платформах с турникетами для прохождения кривых. При перевозке по жд пролетное строение должно входить в габарит. Предельная высота блоков не более 350 см. Наибольшая ширина 270 см для пролетов длиной 34 м и 320 см для малых пролетов.

Монтаж производится стреловыми и консольными кранами в следующем порядке: 1) разгрузка балок, 2) подготовка к монтажу, 3) подготовка мостовых опор (обстройка подмостями), 4) подача балок к монтажному крану, 5) установка на опоры, 6) окончательное закрепление балки.

Вопрос 14. Типы балочных пролетных строений под железную дорогу из предварительно напрженного железобетона. Область применения, конструкция, назначение размеров, армирование, особенности работы, унификация и типовое проектирование.

В40, F300, W6.

Состоит из 2 блоков, объединяемых стыком поперечных диафрагм. Длина о 16.5 до 27.6 м с модулем 2.5 – 4 м. Сечение Т-образной формы. Балка состоит из ребра и плиты. Ребро – основная несущая конструкция, воспринимающая общие нагрузки. Нижний пояс может достигать толщины 82 см. Толщина стенки, наоборот, уменьшается до 18-26 см.

А) армирование одиночной прямолинейной арматурой, б) дополнительное армирование верхней зоны при возможном ее растяжении, в) полигональные пучки, г) установка преднапряженных хомутов в приопорной зоне

Армирование балки из предв-о напр-го жб ненапрягаемой арматуры ваполнятеся так же, как и для балок из обычного жб. При этом в приопорных зонах в стенке размещают 4 сети, а далее – 2. Обычная арматура не должна соединяться с преднапряженной и назначется конструктивно. Армируется сетками СПВ, СПН, СБ, СБ. Нижний пояс образуется каркасом их обыной арматуры, состоит из 2 частей – верхней и нижней. Кроме того, верхний ряд пучков связан арматурной сеткой СП.

Для создания предварительных напряжений в бетоне используются 2 способа – натяжение на бетон изделия и натяжение на специальные стенды – упоры.

Виды напрягаемой арматуры:

3)B-II высокопрочная гладкая проволока холодного профиля (чего?)

4)Bp-II высокопрочная периодического профиля

5)П-3 пряди витые 3-проволочные

6)П-7

7)Стальные канаты большой прочности для больших пролетов (К7)

Напрягаемая арматура собирается в арматурные пучки необходимой мощности из параллельных высокопрочных гладких проволок диаметром 5мм по 24 и 48 проволок. Пучки заанкериваются в бетоне с помощью каркасно0стержневых анкеров МИИТа

Для передачи на бетон усилий обжатия и закрепления пучков в зависимости от технологии ставят а) «конусные» концевые анкеры, применяемые в стендовой технологии и б) промежуточные анкеры МИИТа для натяжения изделия на бетон.

Вопрос 15. Армирование балочных пролетных строений из обычного железобетона. Элементы армирования, виды и марки арматуры, назначение, размещение арматуры разных видов, технология и способы установки.

Рабочая арматура ребра балки размещается в растянутой зоне – нижней части. Ее размещают одиночными стержнями, пучками по 2-3 стержня

либо в несколько рядов с просветом в один диаметр. Часть главных растягивающих напряжений, возникающих в ребре, воспринимают наклонные стержни периодического профиля. По мере уменьшения внешнего момента лишние стержни в соответствии с эпюрой изгибающих моментов отгибаются вверх и заанкериваются в верхней зоне. До торцов доводят не менее 1/3 стержней. В любом сечении должен быть хотя бы один отогнутый стержень. Отгибы назначают по дуге не менее чем 12 диметров арматуры. Прямой участок в верхней зоне должен быть не короче 15 диаметров.

Рабочую арматуру балластного корыта определяют расчетом и располагают в верхней растянутой зоне в поперечном направлении. Армирование плиты осуществляется сетками, которые состоят из продольной (распределительной) и рабочей поперечной арматуры. Расчетная арматура (перпендикулярно продольной оси балки в верхней зоне) воспринимает растягивающие напряжения. В нижней зоне плиты арматуру ставят без расчета (конструктивно). Сопряжение плиты с ребром также армируют сеткой. Длины арматурных меток принимают в пределах 250-350 см. Высота сетки ребра равна высоте балки минус 2 толщины защитного слоя. Длины арматурных меток назначают таким образом, чтобы после их установки продольные стержни имели перехлест, равный 30 диаметрам.

Хомуты – поперечная арматура ребра, она обеспечивает повышение несущей способности наклонных сечений и объединяет в жесткий каркас верхнюю и нижнюю арматуру. Шаг и диаметр определяется расчетом.

Защитный слой рабочей арматуры не менее 3 см, хомутов – не менее 2 см.

Вопрос 16. Армирование балочных пролетных строений из предварительно напряженного жб. Виды напрягаемой арматуры железобетонных пролетных строений. Типы анкерных закреплений, конструкция и принцип работы. Устройства для натяжения арматуры.

А) армирование одиночной прямолинейной арматурой, б) дополнительное армирование верхней зоны при возможном ее растяжении, в) полигональные пучки, г) установка преднапряженных хомутов в приопорной зоне

Армирование балки из предв-о напр-го жб ненапрягаемой арматуры ваполнятеся так же, как и для балок из обычного жб. При этом в приопорных зонах в стенке размещают 4 сети, а далее – 2. Обычная арматура не должна соединяться с преднапряженной и назначется конструктивно. Армируется сетками СПВ, СПН, СБ, СБ. Нижний пояс образуется каркасом их обыной арматуры, состоит из 2 частей – верхней и нижней. Кроме того, верхний ряд пучков связан арматурной сеткой СП.

Для создания предварительных напряжений в бетоне используются 2 способа – натяжение на бетон изделия и натяжение на специальные стенды – упоры.

Виды напрягаемой арматуры:

1)B-II высокопрочная гладкая проволока холодного профиля (чего?)

2)Bp-II высокопрочная периодического профиля

3)П-3 пряди витые 3-проволочные

4)П-7

5)Стальные канаты большой прочности для больших пролетов (К7)

Напрягаемая арматура собирается в арматурные пучки необходимой мощности из параллельных высокопрочных гладких проволок диаметром 5мм по 24 и 48 проволок. Пучки заанкериваются в бетоне с помощью каркасно0стержневых анкеров МИИТа

Способы создания предварительного напряжения

1)Механический – натяжения с использованием гидравлических домкратов

2)Электротермический – с использованием тока, разогревающего арматуру, которая при этом удлиняется до определенных значений

3)Электротермомеханический – совмещение 1) и 2)

Стендовая технология натяжения арматуры – натяжение до бетонирования арматуры на специальные упоры. Позволяет делать балки от 16.5 до 27.6 м. Способы стендовой технологи:

6)Стационарный (натяжение арматуры → бетонирование → отпуск арматуры)

7)Агрегатно-поточный

Технология натяжения на бетон изделия. Основные принципы: в каркасе укладывают каналообразователи →бетонирование → натяжение арматуры → инъекцирование бетона каналообразователи → отпуск арматуры

Для передачи на бетон усилий обжатия и закрепления пучков в зависимости от технологии ставят

а) «конусные» концевые анкеры, применяемые в стендовой технологии. Натяжение домкратами двойного действия. Пучок пропускают через отверстие в пробке, натягивают домкратом, проволоки заанкериваются конусной пробкой, нарезка пробки усиливает заанкеривание.