Ответы / YaroshenkoSZhD2018

При появлении небольших затухающих осадок или смещения звеньев труб дефектные швы заделывают, а лоток трубы выравнивают бетоном. Щели между звеньями в швах заделывают просмоленной паклей, а затем жестким цементным раствором.

В водопропускных трубах, работающих в напорном режиме, необходимо обеспечить полную водонепроницаемость стыков между звеньями, а также надёжное закрепление выходного русла.

Гидроизоляция описана выше

Вопрос 40. Типы монолитных устоев жд мостов. Конструкция. Определение основных размеров. Способы и особенности сопряжения с подходной насыпью необсыпных и обсыпных устоев балочных мостов.

Устои воспринимают вертикальные и дополнительно горизонтальные нагрузки от давления грунтов и подходных насыпей. Обеспечивают плавный въезд на мост и одновременно выполняют роль подпорной стенки для подходной насыпи.

Монолитные береговые опоры (устои) можно разбить на две основные группы: массивные, чаще каменные или бетонные, и облегченные — тонкостенные железобетонные или бетонные столбчатые.

Массивными чаще выполняют устои с обратными стенками, в силу наилучшего их соответствия специфическим требованиям к береговым опорам. Для уменьшения кладки высоких устоев предлагается ряд конструктивных мер, уменьшающих однозначную моментную нагрузку от давления грунта засыпки, имеющей очень большое значение при назначении размеров устоев высотой более 10 м.

По конструктивным особенностям их подразделяют на необсыпные, у которых конус насыпи не выходит за переднюю грань и фундамент опоры; обсыпные – со смещением конуса насыпи в пролет, стесняющим живое сечение водотока

Необсыпные применяются в малых мостах. Уклон насыпи 1:1,25

Обсыпные в средних и больших мостах. Уклон при высоте насыпи до 12 м – 1:1,5, далее 1:1,75.

Береговая опора массивная монолитная: а – необсыпного типа; б – обсыпного типа; Н – высота подходной насыпи; 1 – шкафная стенка; 2 – передняя стенка; 3 –фундамент; 4 – конус подходной насыпи

Необсыпные береговые опоры находят применение преимущественно в малых мостах при высоте насыпей

Нн 6 м, обсыпные – в средних и больших при Нн> 6 м. Обсыпные устои подвергаются значительно большему горизонтальному воздействию от давления грунта насыпи, поэтому по площадке обреза фундамента принимают их размер не менее 0,4Н

Ширину береговых опор определяют в зависимости от габарита проезжей части и размещения опорных частей и принимают для необсыпных устоев не менее 330–400 см, а обсыпных – 450–500 см.

Длины устоев поверху: 3,75 м для пролетов менее 18 м и 5.3 м при пролетах более 18 м.

Длина захода насыпи в устой 1 м при высоте насыпи более 6 м и 0.75 м при высоте менее 6м.

Для сопряжения опоры с насыпьью устраивают откосные крылья-консоли, задаланные в шкафную и переднюю стенку устоя. По форме различают

Вопрос 41. Основные типы и конструкции сборных, сборно-монолитных и безростверковых опор железнодорожных мостов. Основные условия и способы сопряжения устоев с подходной насыпью.

В настоящее время часто проектируют устои из сборных железобетонных элементов. Широкое распространение получили также устои из центрифугированных железобетонных оболочек. Для районов вечной мерзлоты в конструкцию устоев могут быть включены железобетонные столбы сплошного сечения диаметром 80 см, которые вводятся в предварительно пробуренные скважины диаметром 90-100 см. После установки столбов в проектное положение зазор между скважиной и грунтом заполняется цементнопесчаным раствором. Крутизну откосов принимают более пологой.

В тех случаях, когда столбчатые фундаменты сооружают из отдельно стоящих вертикальных столбов, а надземная часть столбов является телом опоры, конструкцию называют безростверковой.

Конструкция устоев безростверкового типа

В условиях сурового климата распространены устои на буропропускных столбах, на сваях-оболочках, на сваях. Состоят из сборного железобетонного шкафного блока (1) индустриального типа, монолитной насадки (2), буронабивных столбов/свай/свай-оболочек (3)

Вопрос 42. Типы немассивных сборных устоев, устои свайные безростверкого типа, свайного типа с железобетонным ригелем, рамного типа. Конструкция, определение основных размеров и способы сопряжения с подходной насыпью. Способы монтажа.

Конструкция устоев на стойках-оболочках (сваях) облегченного типа из сборных жб элементов. Наоболочках диаметром 60 см для пролетных строений 16.5 – 34 м при высоте насыпи от 8 до 10 м. Зпаолняются тищим бетоном или песком

1)большая жесткость при малом расходе материалов

2)требуется большее количество вертикальных и наклонных стоек

Свайный сборный устой козлового типа

Сборный устой рамного типа

1-шкафной блок

2-монолитная насадка

3-стойки-рамы

4-конус обсыпной насыпи

Вопрос 43. Характеристика, классификация, область применения, назначение основных видов опор балочных жд мостов. Конструкция массивных, монолитных и сборно-монолитных промежуточных опор. Размеры, высотные отметки, сооружение монолитных опор в опалубке. Сооружение сборно-монолитных опор.

Назначение – воспринимать нагрузку от подвижного состава и пролетного строения и равномерно передавать на грунт основания. Применяются на сваях или на естественном основании. Работают в 2 зонах реки: в русловой и суходольной.

По способу сооружения:

1)Монолитные с каменной облицовкой

2)Сборные

3)Сборно-монолитные

По конструкции:

1)Массивные -сборные -монолитные -сборно-монолитные

2)Монолитные -каменные -бетонные -бутобетонные

3)на фундаментах мелкого или глубокого заложения, или на сваях

4)немассивные -стоечные -рамные -пустотелые

5)комбинированные

по материалу

1)каменные

2)бетонные

3)бутобетонные

4)железобетонные

5)металлические

6)деревянные

по статической схеме моста опоры балочных, рамных, арочных, вантовых, висячих, разводных мостов.

Материал для опор капитальных мостов: бутовый камень, бетон, железобетон класса В20-В50. F100-200. Для защиты опор от ледохода применяют облицовку из камня или жб блоков.

М-л опор временных мостов: сталь, дерево

Основные типы промежуточных опор балочных мостов:

1)монолитная с водорезом

2)монолитная с ледорезом

3)сборно-монолитная облегченная

4)сборно-монолитная столбчатая

5)сборная из пустотелых блоков

6)сборная из пустотелых блоков облегченная

7)свайно-эстакадная

8)единостолбчатая

Основыные размеры и отметки массивных монолитных промежуточных опор

высота опоры Н – расстояние от ОФ до верха. Зависит от подмостовых габаритов и рельефа местности.

Размеры оголовка в плане назначают из условия размещения опорных частей. Расстояние между осями опорных частей определяют типом пролетного строения и его длиной.

ПС – подошва сваи опоры ( отметка острия)

ПФ – подошва фундамента или ростверка опоры

ОФ – обрез фундамента или ростверка

Сооружение массивных монолитных опор в опалубке: бетонируют в стандартной металлическо и в щитовой сборной деревянной.

1)Щитовая деревянная сборная опалубка – стационарная (однократная) и сборно-щитовая (многоразовая). Для неизменности формы служат диагональные и поперечные связи. Размер щита 4х3, 5х4 м, целесообразна при 3-4 оборачиваемости.

2)Стационарная стальная передвижная металлическая опалубка. Щиты непрерывно поднимают домкратами, упирающимися с помощью захватов в стальные стержни, расположенные по периметру опоры. Доставка бетона осуществлется кублом, передвижение по подмостям.

Конструкция сборно-монолитных промежуточных опор.

Состоят из жб контурных облицованных блоков зваодского изготовления различной конфигурации и монолитного бетона. Составляющего ядро сечения. Блоки выполняют функцию опалубки и облицовки. При высоте секции более 7.7 м назначают 2ю и последующие ступени

подготовительные работы

арматурные работы

опалубочные работы

бетонные работы

3)Конструкция на сваях-оболочках Сборные жб сваи-оболочки заводского изготовления. Диаметр от 1,6 до 3 м. Длина секций 8-10 м.

4)Конструкция на обычных сваях Сборного типа, из бетона или армированного жб. Применяются в мостах с разрезными сборными

пролетными строениями малых пролетов (до 20 м) на небольших реках и суходолах. Сваи объединяются поверху насадкой.

Впоследние годы при сооружении малых и средних мостов часто применяют однорядные конструкции опор.

Вэтом случае 6 свай заменяются двумя мощными столбами 0.8 – 1 м. Столы погружают в предварительно пробуренные скважины и опирают на плотные грунты. Для защиты опор от ледохода их покрывают

стальными листами.

Вопрос 45. Типы оголовков промежуточных и береговых опор. Назначение, конструктивные особенности, размеры. Армирование оголовков. Особенности проектирования русловых и пойменных промежуточных опор жд мостов. Конструкция сборных опор стоечного, рамного и комбинированного типа.

Для промежуточных опор: размеры оголовков в плане назначают из условия размещения опорных частей. Расстояние между осями опорных частей определяется типом пролетного строения и его длиной.

В массивных опорах размеры тела и оголовка в плане близки друг к другу. В сборных и сборно-монолитных вариантах размеры тела опоры могут быть значительно сокращены. Толщину оголовка массивных опор принимают обычно 0.5-0.6 м. Верхняя поверхность оголовка кроме площадки под опорные части должна иметь также уклоны не менее 1:10 для отвода воды. Оголовок обычно имеет свесы во все стороны не менее 10 см, которые улучшают архитектурный вид опоры и не допускают подтеков при стоке воды.

В сборных конструкциях оголовок часто выполняет функции несущей конструкции – ригеля - и его размеры по вертикали определяются расчетом на прочность. В этих случаях высота оголовка может быть 1,5 м и более.

Вопрос 46. Общие сведения, назначение, основные виды опорных частей жд мостов. Способы размещения, требования к установке и эксплуатации. Конструкция подвижных и неподвижных оч. Оч из полимерных материалов.

ОЧ мостов в зависимости от функций, на них возложенных, делятся на подвижные и неподвижные. Конструкция подвижных ОЧ должна удовлетворять следующим требованиям: а) – обеспечивать свободной продольное перемещение , б) – беспрепятственный поворот, в) – препятствовать перемещению пролетного строения в поперечном оси моста направлении, г) – передавать усилия на опору

Конструкция неподвижных ОЧ должны обеспечивать требования б, в, и г и кроме того, фиксировать пролетное строение на опор.

Размещать ОЧ в плане следует таким образом, чтобы ожидаемые деформации пролетного строения вызывали как можно меньше дополнительных усилий. Пролетные строения снабжаются на одном конце шарнирно-неподвижными ОЧ, а с другой стороны – шарнирно-подвижными в продольном направлении.

Шарнирно-подвижные ОЧ (ПОЧ) : допускают продольные и поперечные перемещении концов вследствие изменения длины поясов от колебаний и от действия подвижной нагрузки. Подвижность достигается: в малых пролетах свободной укладкой опорных плит одна над другой, в средних и больших пролетах – применением катка, позволяющих верхней плите или балансирам свободно перекатываться по нижней плите.

Шарнирно-неподвижные (НОЧ) не допускают перемещений. Для их закрепления ставятся анкерные болты и заделываются в оголовок опоры.

Требования к установке:

1)В неразрезной системе НОЧ ставят на одной из опор минимальной высоты

2)В мостах консольной системы для обеспечения неподвижности концов консоли под них ставят НОЧ

3)НОЧ следует размещать не береговых опорах

4)На промежуточных опорах размещают разноименные ОЧ

5)ОЧ ставят парами

Требования по эксплуатации

1)Поверхность катания натирать специальной смазкой (графитом)

2)Для защиты от грязи и пыли необходима постановка металлических кожухов

Плоские ОЧ. Используются для разрезных плитных пролетный строений длиной до 9 м и весом до 18 тонн. Состоят из 2 плоских опорных стальных листов толщиной 20 мм. В нижний лист впрессовывается штырь диаметром 50 мм, а в верхнем листе просверливается круглое отверстие в неподвижной ОЧ и вырезают овальное в подвижной. Для уменьшения сил трения могут быть уложены асбестовые прокладки.

ОЧ тангенциального типа используются для пролетов 9-18 м для жбпс и до 25 м при металлических балках. Могут быть сварные или литые. Толщину стальных листов в этом случае принимают не менее 50 мм. Нижний лист обрабатывают по круговой кривой. Фиксация верхнего балансира, как и в плоских ОЧ, обеспечивается при помощи стального штыря, запрессованного в нижний балансир. Литые ОЧ изготаливают из стали 25Л.

Для оприрания пс бОльших пролетов используют катковые опорные части. В зависимости от опорной реакуии число катков может меняться от 1 до 4. Диаметр катков обычно принимают 100-200 мм. В многокатковых ОЧс целью уменьшения размеров балансира примерняются срезанные катки.

Шарнирно-катковая ПОЧ

Отличие НОЧ каткового типаотсутствуют катки. Вследствие меньшей высоты их ставят на жб постаменты и тумбы.

При перекрытии средних и больших пролётов применяют секторные ОЧ. Они бывают только подвижные. В этом типе ОЧ продольное перемещение обеспечивается сектором, а угол поворота – шарниром.

Сектор 2 имеет цилиндрическую форму, но который опирается верхний балансир, соединенный шарниром 3 к нижней плите 2. Крепятся на два зуба 5.

Валковые железобетонные ПОЧ применяются для больших пролетов.

Конструкция: жб армированный валок со стальными отливками 1 крепится к анкерам 3. Валки устанавливают в колодцах опоры 2. Продольные перемещения осуществляются за счет наклона валка.

Опорные части из полимерных материалов.

По характеру работы :

-подвижные, допукают линейные и угловые перемещения во всех направлениях

-линейно-подвижные, угловые – во всех направлениях, линейные – только в одном

-неподвижные – только угловые премещения

По способу премещения опорных узлов: а) – деформируемые (резиновые, стаканного типа), б) – скользящие (резино-фторопластные), в) – комбинированные

Применяются в пролетах до 33 м. Участки опорных площадок в местах установки ОЧ необходимо армировать.

Деформируемые ОЧ

1) Резиноармированные с оклейкой листовой сталью

1 –пролетное строение, 2 – листы каучука 8-12 мм, 5 штук, 3 -листовая сталь толщиной 1 мм, 6 листов, 4 - опора

2)Стаканного типа. Угловые перемещения оперных узлов пс обеспечиваются перемещением резиновой прокладки, заключенной в стальной обойме - стакане. Линейные достигаются скольжением по антифрикционной прокладке из фторопласта

4 – опорная плита, 5- стакан, 6-резиновые прокладки 20 мм, 7- латунная уплотнительная шайба, 8 – зазор, изолируемый резиновой трубкой

3)Скользящие ОЧ. Угловые перемещения узлов обеспечивается деформацией резины, а линейные – скольжением по прокладке.

9-стальные балансиры, 10 – антифрикционные

Вопрос 47. Характеристика, область применения деревянных мостов. Защита от гниения и возгорания. Конструкция прогонов, свайных плоских, сдвоенных и башенных опор. Назначение размеров и применение.

В зависимости от нагрузки:

1)Автомобильные

2)Железнодорожные

3)Пешеходные

По расположению проезда

1)Поверху

2)Понизу

В зависимости от статический схемы главных несущих элементов

1)Балочные

2)Арочные

3)Рамные

4)Висячие

5)Комбинированные

Для временных мостов: могут быть

1)Затопляемые

2)Разборные

Деревянные мосты, не защищённые от загнивания, рассматривают обычно как временные сооружения сроком службы до 10 лет. При повышении качества изготовления, защиты древесины от гниения и улучшения содержания срок службы может быть значительно увеличен (до 30-50 лет), (также необходимо иметь резерв грузоподъемности при росте нагрузок). Существенным преимуществом деревянных мостов является возможность их быстрого сооружения из местных материалов, которое можно использовать при строительстве новых дорог в отдаленных лесных регионах, значительно снизить строительную стоимость и повысить темп строительства.

Защита от возгорания: на мостовом полотне между контррельсами устраивают дощатый настил, на котором располагается противопожарная засыпка из щебня или гравия. Также противопожарной защитой может служить балласт.

Пропитка антипиренами: аммонием, фосфорнокислым натрием и др.

Общая защита: обшивка листовым железом, абсест.

Покрытие огнезащитными красками, обмазками

Защита от гниения

1)Конструктивный метод – ликвидация уязвимых мест. -безврубковые конструкции -защита от атмосферных осадков -Устройство хороших стоков воды

2)Химический – антисептирование. Способы антисептирования: глубокая пропитка, горячая и холодная ванны, нанесение обмазок.

В качестве масляных антисептиков используются креозот, мазут, фтористый натрий, антраценовое или сланцевое масло.

3)Сушка. Происходит в штабелях. Для верхнего настила мостового полотна максимальная вл-ть 40%, дл пиломатериалов 20%, для бревен 25%.

Дерево не гниет при влажности менее 23%.

Одноподкосные мосты. Растягивающее усилие уменьшается с увеличение угла наклона подкосов к вертикали. Оптимальный угол – 40-450, но это увеличение диктуется положением УВВ и ВУЛ. Конструкция прогонов – 4 бревна в 2 яруса под каждую нитку рельсов (как в балочных)

Двухподкосный мост: двухподкосная (трехпанельная) система. Достинается удалением в балочной системе каждой второй и третьей опоры. Насадки опор заменяются пошушками, а опоры – парами подкосов, оприрающихся через подушки на оставшиеся опоры. В результате расстояние между опорами может быть увеличено до 9 метров. Эти изменения не сказываются на конструкции двухъярусных прогонов. Пролет прогонов оставется таким же – 2-3 м. Возникает проблема с затяжками, длина которых до 11-12 м, а длина бревен 6.5 м.

Башенные опоры применяются:

- для сопряжения пролетных строений различных по конструкции или высоте и замыкании моста;