Ответы / YaroshenkoSZhD2018

Виды стыков в узлах

1)На фасонках-накладках. Площадь всех накладок принимают не менее 111% площади счеения элемента.

2)На фасонках-приставках. Прикрепляется к узлу сваркой или уголками на высокопрочных болтах.

3)На фасонках-вставках. Для устранения эксцентриситета фасонку вставляют в плоскость и стыкуют с 2 сторон накладками.

Вопрос 25. Особенности конструкции и область применения металлических пс со СГФ под жд с ездой поверху. Область применения, способы крепления элементов, устройство мостового полотна.

Для ПС с СГФ с ездой поверху: применяют там, где нет ограничения по судоходному габариту – на поймах, несудоходных пролетах, в мостах через овраги, ущелья и т.д.; а также при обсыпных устоях. Целесообразны при пролёте 40-50 м и трудных условиях провоза блоков сплошностенчатых пс.

Основные размеры, из назначение:

1)Нф – 1/5-1/7 расчетного пролета. Равна 6 м для пс длиной 44 и 55 м и 8.5 м для 55 и 66 м.

2)Вф – по условию горизонтальной жесткости 1/16-1/20 расчетного пролета и равна 3.9 м.

Балочная клетка проезжей части состоит из продольных (1), поперечных (4) балок. (2) – мостовое полотно. (3)

– стойка главной сквозной фермы. Расположение балок пч может быть 1- и 2-ярусное. Конструкция продольных и поперечных связей как и в СГФ с ездой понизу. Поперечные связи между главными балками крепят в уровне верхних поясов ГФ.

Поперечные балки крепятся к главным фермам на уровне верха поперечной балки и верхнего пояса главной фермы. Продольные балки проезжей части ставят на поперечные. Поперечные связи между главными балками крепят в уровне верхних поясов главных ферм.

Снизу к главным фермам крепят специальные «рельсы» для монтажа смотровых приспособлений и обслуживания.

Пояса и сжатые раскосы ферм коробчатого сечения. Растянутые раскосы и стойки имеют Н-образное сечение. Мостовое полотно – однородное, включено в работу с верхним поясом. Сборка пролетного строения навесным способом.

Принцип работы нагрузки: мостовое полотно → продольные и поперечные балки → узлы главных ферм → опорные части.

Виды мостового полотна:

1)На деревянных поперечинах

2)На металлических поперечинах

3)На жб плитах

4)На стальной ребристой плите

Крепления узлов как в пс с СГФ с ездой понизу.

Вопрос 26. Констукция узлов и стыков элементов главных ферм жд металлических пс с сгф. Сечение элементов, типы скреплений. Существующие типы решеток ферм.

Узлы главных ферм представляют собой соединения концов элементов, оси которых сходятся в одной точке - центре узла.

Виды узлов главной фермы: а – нижние (Н), верхние (В) и средние (С); б – с фасонками-накладками; в – с фасонками-вставками; 1 – узловой фасонный лист; 2 – стыковая накладка

Требования к узлам: 1) должен быть простым, доступным осмотру, 2) – иметь минимальное число типоразмеров, 3) – очертание фасонок простой формы, 4) – центр прикрепления должен быть на оси элемента, 5) – толщина не менее 12 мм.

Раскосы, стойки и подвески крепятся в узлах главных ферм, соединяются при монтаже высокопрочными болтами (заклепками) с помощью развернутых по высоте фасонок.

(Виды стыков в узлах

1)На фасонках-накладках. Площадь всех накладок принимают не менее 111% площади счеения элемента.

2)На фасонках-приставках. Прикрепляется к узлу сваркой или уголками на высокопрочных болтах.

3)На фасонках-вставках. Для устранения эксцентриситета фасонку вставляют в плоскость и стыкуют с 2 сторон накладками. )

К узлам ферм также прикрепляют поперечные балки и элементы связей.

Концы элементов ферм соединяют при помощи фасонных листов: фасонок – накладок, охватывающих концы элементов, фасонок вставок, заменяющих в узле вертикальные листы элементов и со стыками вне узла и фасонок-приставок, прикрепленных к поясам ферм. В современных фермах применяют фасонки-накладки с монтажным стыком элементов поясов в центре узла, что упрощает заводское изготовление элементов, позволяет собирать фермы в любом направлении и любым способом, сокращает кол-во в/п монтажных болтов.

Вопрос 27. Общая характеристика, основные типы металлических пс со сплошными главными балками под жд. Конструкция, назначение основных размеров, область применения, способ монтажа.

В настоящее время пс с сгб применяют в жд мостах для пролетов от 18 до 34 м.

Основные части пс состоят из: проезжей части (мостовое полотно, продольные и поперечные балки), 2) главных несущих элементов (балки, арки, фермы…), 3) продольных и поперечных связей между главными несущими элементами, 4) смотровых приспособлений.

Основной несущий элемент – главные балки со сплошными стенками.

Материал – высокопрочная низколегированная сталь, биметалл (с поясами из более прочной стали, чем стенка)

Изготавливают на специализированных заводах из стального проката в виде листа и фасонных профилей, поставляемых с металлических заводов. Предварительно заготовленные детали объединяют в элементы или блоки конструкций с помощью электросварки. Монтажные соединения элементов и блоков выполняют на в/п болтах с помощью вертикальных и горизонтальных фасонок-накладок.

По статической системе делятся на балочные, арочные, рамные и комбинированные.

По виду соединения:

1)Цельно-сварные (основной вид)

2)Болто-сварные (тоже)

3)На высокопрочных фрикционных болтах

4)Клепаные

5)Клепано-сварные (в узлах)

Всовременном мостостроении основной тип соединений болтосварной – на в/п сварных болтах и сварке. Заклепочные соединения не применяются.

По расположению уровня проезда: понизу, посередине, поверху (наибольшее распространение получили балочные пс с ездой поверху)

По типу конструкции

1)С несущими конструкциями в виде главных балок со сплошными стенками с ездой поверху и понизу

2)Сталежелезобетонные с ездой поверху

3)Со сквозными решетчатыми фермами с ездой понизу

По типу мостового полотна

1)На деревянных или металлических поперечинах

2)На балласте

3)На жб плите

4)На стальной ортотропной плите

Стандартные типоразмеры:

Стенки стальных балок назначают толщиной не менее 12 мм и проверяют расчетом на срез в опорных сечениях. Для предотвращения выпучивания стенки укрепляют вертикальными поперечными, а при большой высоте балок – продольными ребрами жесткости. Толщину ребер жесткости принимают не менее 10 мм, а ширину – не более 15 толщин ребра. Ребра жесткости привариваются с обоих сторон стенки балки симметрично сплошными двусторонними швами. Торцы ребер жёсткости приваривают к сжатым поясам, а между торцами ребер и нижними поясами устанавливают с тугой посадкой прокладки толщиной 16-20 мм и приваривают их только к ребрам жесткости.

Для пс с ездой поверху:

Расстояние между осями главных балок (с) поперек оси пути определяется в основном условием устойчивости пс против опрокидывания и требованием горизонтальной жесткости. Обычно это расстояние принимают не менее 1/18-1/20 пролета в пределах 180-220 см

Высоту балок пролетных строений назначают в пределах 1/5-1/13 от расчетного пролета.

Ширина пс (с ездой поверху) соответствует ширине мостового полотна и равна 320 см

Для пс с ездой понизу:

длина 18.9-34.3 м. Высота балки 2,0; 2,5 м. Строительная высота 0.8, 0.82 м. Расстояние между продольными балками Вб – 1.9 м и между осями главных балок 5,6 м, между поперечными балками 2-2,2 м.

Используются в тех случаях, когда требуется пониженная строительная высота (в путепроводах). Характерная особенность – нет верхних продольных связей. Устойчивость ВП обеспечивается полурамами с фасонными треугольными листами.

1-Главная балка, 2- верхний пояс, 3-нижний пояс, 5 – стенка балки, 6 – ребро х-образных связей, 7 – верхняя распорка, 8 – нижняя распорка, 9 – диагональ (поперечная диагональная связь), 10 – мостовое полотно, 11рельсы, 12 – уголки против схода, 14 – противоугонные уголки, 14 – металлическая тротуарная консоль, 15 – перильное ограждение, 16 – тротуарная плитка, 17 – нижние продольные связи, 18 – дополнительное горизонтальное ребро.

Монтаж: цельноперевозимые (до 33,6 м) – консольными кранами. Для возможности подхода техники используются стреловые или козловые краны. Пролетные строения большей длины соединяют блоками и также устанавливают с помощь кранов.

Вопрос 28. Металлические пс со сплошными главными балками с ездой понизу под железную дорогу. Конструкция, назначение основных размеров и область применения, способы монтажа.

Пс с ездой понизу состоят из мостового полотна, балок проезжей части, нижних продольных связей. Расположение пч между главными балками в уровне нижних поясов существенно уменьшает строительную высоту, но повышает расход стали. Применение этих пс уменьшает высоту подходных насыпей, но увеличивает размеры промежуточных опор. Обычно их применяют в исключительных случаях, когда это диктуется условиями трассы дороги и в путепроводах.

Для пс с ездой понизу: длина 18.9-34.3 м. Высота балки 2,0; 2,5 м. Строительная высота 0.8, 0.82 м. Расстояние между продольными балками Вб – 1.9 м и между осями главных балок 5,6 м, между поперечными балками 2-

2,2 м.

Характерная особенность – нет верхних продольных связей. Устойчивость ВП обеспечивается полурамами с фасонными треугольными листами.

Мостовое полотно может быть с ездой на деревянных или металлических поперечинах, на жб безбалластных плитах.

Продольные и поперечные балки имеют обычно двутавровые сечения одинаковой высоты. В некоторых случаях вместо продольных и поперечных балок используют ортотропную плиту с непосредственным прикреплением рельсов к металлическому листу.

Главные балки имеют двутавровое или коробчатое сечение, обладающее большой жесткостью кручения. Верхние пояса главных балок принимают широкими для увеличения жесткости.

Нижние продольные связи обычно состоят из одиночных уголков (диагоналей), соединяющие нижние пояса главных и продольных балок. Роль распорок связей выполняют поперечные балки.

Монтаж:– консольными кранами. Для возможности подхода техники используются стреловые или козловые краны.

Стреловые краны:

В состав монтажных работ входят транспортировка конструкций с завода-изготовителя на приобъектный склад, подготовка элементов на складе, подача их под монтаж и сборка пролетных строений с установкой в пролет.

Перевозка металлоконструкций с заводов производится железнодорожным и смешанным транспортом. Требования габарита накладывают ограничения на размеры перевозимых монтажных блоков и определяют максимальные длины цельноперевозимых конструкций, которые не превышают 45 м.

Доставленные на строительную площадку элементы складируют, устраняют возникшие в процессе перевозки деформации, очищают от грязи и коррозии, наносят маркировку, облегчающую монтаж, производят укрупнительную сборку. Особое внимание уделяется очистке контактных поверхностей элементов в узловых соединениях при стыках на высокопрочных болтах. Очистку производят стальными щетками, огневым способом – пламенем ацетилено-кислородной горелки с последующим удалением продуктов сгорания металлическими щетками и пескоструйными аппаратами. Для защиты от коррозии очищенный металл в зоне стыков может покрываться консервирующим составом, не снижающим фрикционных свойств соединений, в других местах – окрашивается.

Вопрос 29. Металлические пс со сплошными главными балками с ездой поверху под железную дорогу. Конструкция, назначение основных размеров и область применения, способы монтажа.

Стандартные типоразмеры:

Стенки стальных балок назначают толщиной не менее 12 мм и проверяют расчетом на срез в опорных сечениях. Для предотвращения выпучивания стенки укрепляют вертикальными поперечными, а при большой высоте балок – продольными ребрами жесткости. Толщину ребер жесткости принимают не менее 10 мм, а ширину – не более 15 толщин ребра. Ребра жесткости привариваются с обоих сторон стенки балки симметрично сплошными двусторонними швами. Торцы ребер жёсткости приваривают к сжатым поясам, а между торцами ребер и нижними поясами устанавливают с тугой посадкой прокладки толщиной 16-20 мм и приваривают их только к ребрам жесткости.

Полная длина 18.8-34.2 м.

Расстояние между осями главных балок (с) поперек оси пути определяется в основном условием устойчивости пс против опрокидывания и требованием горизонтальной жесткости. Обычно это расстояние принимают не менее 1/18-1/20 пролета в пределах 180-220 см

Строительная высота в пределах от 1.68 до 2.66м.

Высоту балок пролетных строений назначают в пределах 1/5-1/13 от расчетного пролета. (1.48-2.84 м)

Ширина пс (с ездой поверху) соответствует ширине мостового полотна и равна 320 см

Несущая конструкция: 2 главные балки двутаврого или коробчатого сечения.

По типу конструкции: сварные или клепаные из высокопрочной низколегированной стали.

1-Главная балка, 2- верхний пояс, 3-нижний пояс, 5 – стенка балки, 6 – ребро х-образных связей, 7 – верхняя распорка, 8 – нижняя распорка, 9 – диагональ (поперечная диагональная связь), 10 – мостовое полотно, 11рельсы, 12 – уголки против схода, 14 – противоугонные уголки, 14 – металлическая тротуарная консоль, 15 – перильное ограждение, 16 – тротуарная плитка, 17 – нижние продольные связи, 18 – дополнительное горизонтальное ребро.

Монтаж: цельноперевозимые (до 33,6 м) – консольными кранами. Для возможности подхода техники используются стреловые или козловые краны. Пролетные строения большей длины соединяют блоками и также устанавливают с помощь кранов.

Вопрос 30. Металлические коробчатые пролетные строения с ортотропной плитой под железную дорогу. Особенности конструктивных решений. Монтажные элементы. Конструкция мостового полотна на безбалластных железобетонных и ортотропных плитах. Крепление плит, водоотвод и гидроизоляция.

!!! поперечное сечение – замкнутая коробчатая конструкция с ортотропной плитой и наклонными боковыми стенками!!!

Конструктивные решения:

Передача временной нагрузки с проезжей части и веса ортотропной плиты на главные балки осуществляется поперечными ребрами ортотропной плиты, шаг ребер вдоль оси моста 2-4 м.

Предпочтение заслуживает применение сплошностенчатых главных балок пролетного строения.

Коробчатые пс не имеют продольных связей, потому что их роль выполняют верхняя и нижняя ребристые плиты балки. Поперечные связи устраивают из уголков и листов-диафрагм, располагая их примерно через каждые 5 м. По торцам балок иногда устраивают сплошные диафрагмы для герметизации внутреннего пространства балок.

Мостовое полотно с поперечинами коробчатых пс имеет такую же конструкцию, как и у пс с двутавровыми балками, а с ездой на балласте – как у сталежелезобетонных.

Стальное балластное корыто состоит из верхней ортотропной плиты коробчатой балки и 2 бортовых блоков, прикрепляемых рпи монтаже пс высокопрочными болтами к ребрам жесткости стенок балки. Стальное корыто требует надежной защиты от коррозии, поэтому внутренние поверхности стальных листов покрывают эпоксидной смолой. Для стока воды верхнюю плиту балки делают с двускатным уклоном 2%. Воду из балластного корыта отводят в щель между ортотропной плитой и бортовыми блоками по всей длине пс.

Мостовое полотно с ездой по стальной плите крепится непосредственно к ортотропной плите. Тротуары с перилами устраивают на консолях, прикрепляемых к ребрам жесткости стенок балки.

Также в качестве ребер используются двутавры.

Коробчатые балки пролетом до 45 м включительно изготовляют, перевозят и устанавливают на опоры целиком.

Вопрос 31. Металлические пролетные строения с ортотропной плитой под железную дорогу, со сплошными главными балками, со сквозными главными фермами. Особенности конструкции. Назначение размеров, тип и конструкция мостового полотна, способы монтажа.

?????????????????????

Вопрос 32. Конструкция мостового полотна металлических пролетных строений со сквозными главными фермами при езде понизу и поверху, характеристика работы, назначение, конструкция, устройство тротуаров и смотровых приспособлений.

1) На железобетонной плите. Как правило,не включена в работу с продольными балками. Верхние и боковые поверхности плит покрыты гидроизоляцией. Состоит из блоков 3000х3200х160мм. Монтируют на деревянные прокладки толщиной не менее 4 см, устанавливаемые через 0.5 м. Крепят к поясам высокопрочными шпильками. Поперечные швы заливают тиоколовым герметиком. Плиты подливают цементно-песчаным раствором в теплое время года.Слой подливки армируют сетками.

2)На стальной ребристой плите. Устраивают при совмесной работе балок проезжей части с поясами главных ферм. Стальной настил образует с продольными балками П-образную конструкцию и заменяет собой продольные связи между балками.

3)На деревянных поперечинах.

4)На металлических поперечинах

При езде поверху: на деревянных поперечинах или безбалластной плите.

Снизу к главным фермам крепят спеуиальные рельсы для монтажа смотровых приспособлений и обслуживания.

Вопрос 33. Типы связей между главными несущими элементами, главными балками металлических пролетных строений под железную дорогу. Их виды, типы, назначение и конструкция. Сечение элементов. Технология изготовления металлических пс, основные технологические операции, особенности изготовления сварных и клепанных элементов.

Связи между фермами.

Продольные связи

1)Не вызывает изгиба поясов ферм в горизонтальной плоскости.

2)Уменьшает усилия в раскосах

3)В верхних продольных связях уменьшается свободная длина пересечением диагоналей. Это дает увеличение устойчивости и уменьшение вибрации.

Продольные связи верхнего и нижнего поясов имеют крестовую решетку. Для уменьшения свободной длины диагонали нижних связей крепят к продольным балкам. Формы и размеры сечений элементов связей принимают в зависимости от усилий и длины элементов. При малых размерах используется полутавровое сечение, при больших – двутавровое.

Поперечные связи. Используются для увеличения поперечной (крутильной) жесткости пролетного строения. Могут быть выполнены со сплошным верхним заполнением и со сквозным. Располагают в плоскостях стоек и подвесок или в наклонных плоскостх промежуточных раскосов через каждые 11-12 м. Элементы поперечных связей из уголков, полутавров, двутавров, прикрепляемые к узловым фасонкам высокопрочными болтами.

Опорные (портальные) рамы передаают ветровую и другие нагрузки. В состав входит поперечная балка с раскосами (подвески и стойки). Расположение: а) в плоскости первого восходящего раскоса. Наиболее применим ввиду экономичности, б) в плоскости 1й опорной стойки, в) в плоскости 1й подвески. Могут быть со сплошным зполнением поверху и со сквозным