1. Классификация дизельного топлива.

1.1. В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива:

Л (летнее) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0°С и выше;

З (зимнее) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35°С) и минус 30°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45°С);

А (арктическое) - рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50°С и выше.

 3. Температура применения (климатическая зона, в которой дизельное топливо может применяться). Для умеренной климатической зоны дизельное топливо разделяют по шести сортам: А,В,С,D,E,F.

 

Современная классификация

В настоящее время в Европе на дизельное топливо распространяется стандарт Евро-5 или EN-590. В России был разработан полностью идентичный регламент, ГОСТ Р 52368-2005. Документ классифицирует материалы по содержанию серы в мг/кг на три вида:

• вид I – S не более 350; (мг/кг).

• вид II – S не более 50;

• вид III – S не более 10.

Нефтепродукты данной группы классифицируют также по климатическим условиям применения. Прежде чем купить дизельное топливо с доставкой, необходимо определить нужный сорт:

• А – до +5 °С;

• B – до 0 °С;

• C – до -5 °С;

• D – до -10 °С;

• E – до -15 °С;

• F – до -20 °С.

Дизельное топливо для холодных районов дополнительно делят на классы по предельной температуре фильтруемости:

• 0 – до -20 °С;

• 1 – до -26 °С;

• 2 – до -32 °С;

• 3 – до -38 °С;

• 4 – до -44 °С.

Классификация в маркировке

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза, с 2011 года обозначать марку дизельного топлива необходимо в определенной последовательности, разделяя знаки дефисом.

Первая группа символов: ДТ – дизельное топливо.

Вторая группа символов – климатические условия по температуре фильтруемости:

• Л - летнее, температура не определяется;

• Е – межсезонное, до -15 °С;

• З – зимнее, до -20 °С;

• А – арктическое, до -38 °С.

Третья группа символов – экологический класс топлива:

• К2 – серы не более 500 мг/кг;

• К3 – соответствует виду I;

• К4 – соответствует виду II;

• К5 – соответствует виду III.

2.  Основные требования к дт

Дизельное топливо должно быть изготовлено в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, утвержденной в установленном порядке. По физико-химическим показателям топливо должно соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл.

Наименование показателя	Норма для марки												Метод испытания
	Л	З						А
1. Цетановое число, не менее	45	45						45				По ГОСТ 3122 или ГОСТ Р 52709
2. Фракционный состав:												По ГОСТ 2177
50% перегоняется при температуре, °С, не выше	280	280						255
96% перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	360	340						330
3. Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с (сСт)	3,0-6,0	1,8-5,0						1,5-4,0				По ГОСТ 33
4. Температура застывания, °С, не выше, для климатической зоны:												По ГОСТ 20287 с дополнением по п. 5.2 настоящего стандарта
умеренной	-10	-35						-
холодной	-	-45						-55
5. Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны.												По ГОСТ 5066 (второй метод)
умеренной	-5	-25						-
холодной	-	-35						-
6. Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле,   °С, не ниже:												По ГОСТ 6356
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин	62	40						35
для дизелей общего назначения	40	35						30
7. Массовая доля серы, %, не более												По ГОСТ 19121
вида I		0,20
вида II		0,05
8. Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01						0,01				По ГОСТ 17323
9. Содержание сероводорода	Отсутствие												По ГОСТ 17323
10. Испытание на медной пластинке	Выдерживает												По ГОСТ 6321
11. Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие												По ГОСТ 6307
12. Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива, не более	40	30						30				По ГОСТ 8489
13. Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более	5	5						5				По ГОСТ 5985
14 Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более	6	6						6				По ГОСТ 2070
15. Зольность, %, не более	0,01			0,01		0,01				По ГОСТ 1461
16. Коксуемость, 10%-ного остатка, %, не более	0,20			0,30		0,30				По ГОСТ 19932
17. Коэффициент фильтруемости, не более	3			3		3				По ГОСТ 19006
18. Содержание механических примесей	Отсутствие									По ГОСТ 6370
19. Содержание воды	То же									По ГОСТ 2477
20. Плотность при 20°С, кг/м3, не более	860			840		830				По ГОСТ 3900
21. Предельная температура фильтруемости, °С, не выше, для климатической зоны:										По ГОСТ 22254
- умеренной	Минус 5			Минус 25		-
- холодной	-			Минус 35		Минус 45

Дизельное топливо представляет собой углеводородную смесь, получаемую при перегонке нефти после отбора из неё отдельных фракций. Основа продукта – углеводороды, температура кипения которых составляет около +200-350 ˚С.

Его +

• сравнительно небольшая стоимость самого топлива;

• высокая мощность двигателей при аналогичном объёме;

• низкий уровень выбросов парниковых газов;

• большой технический ресурс оборудования, который позволяет существенно увеличить межремонтный интервал;

• сравнительно низкий уровень взрывоопасности.

Двигатели, которые работают на дизельном топливе, кардинально отличаются по своему принципу работы от своих бензиновых аналогов (в первом случае воспламенение горючего происходит от сжатия, а во втором – от искры, вырабатываемой свечой зажигания).

Основная качественная характеристика любого дизельного топлива является его цетановое число, которое является показателем воспламеняемости и, соответственно, времени, необходимого для воспламенения дизеля в цилиндре. Средний показатель для солярки составляет от 40 до 50. Со снижением данного параметра замедляется и скорость поджигания, а сама смесь будет гореть менее плавно и ровно. При цетановом числе меньшем 40 растёт не только задержка в горении, но и быстро увеличивается давление в камере, тем самым существенно повышая износ двигателя.

В соответствии с российскими стандартами качества для качественного дизельного горючего этот параметр должен составлять 48-51, для ДТ премиум-класса – 51-55. В случае, когда показатель превышает отметку 60, двигатель перестаёт сжигать топливо с достаточной полнотой. Это приводит к высокой дымности выхлопов и значительному повышению расхода топлива.

Виды дизельного топлива

В соответствии с российскими техническими регламентами практикуется классификация дизельного топлива в соответствии с показателем предельно допустимого содержания серы (вид горючего) и температурой его применения (сорт). В первом случае принимаются во внимание следующие показатели:

• до 350 мг/кг – вид I;

• до 50 мг/кг – вид II;

• до 10 мг/кг – вид III.

По температуре использования (климатической зоне, в которой будет применяться дизельное топливо) в соответствии с профильным ГОСТ принято разделение на сезоны.

Сезонный фактор

В зависимости от температурных условий сегодня дизтопливо выпускается в трёх видах.

• Летнее ДТ. Позволяет двигателю нормально работать при условии, что температура окружающей среды не опускается ниже 0˚С. Если столбик термометра опустится до -10 ˚С, дизельное топливо застывает, превращаясь из жидкости в пасту.

• Зимнее ДТ. Работа на горючем этого типа возможна до температуры -30 ˚С, при -35 ˚С, оно начтёт застывать.

• Арктическое ДТ. Топливо позволяет двигателю работать при -50 ˚С, застывание происходит при -55 ˚С.

Марки дизельного топлива по ГОСТ 305 — 82 устанавливают в зависимости от условий применения: летнее (Л) — для эксплуата­ции при температуре окружающего воздуха 0°С и выше; зимнее (3) — для эксплуатации при —20 °С и выше (с температурой за­стывания не выше —45 °С); арктическое (А) — для эксплуатации при —50 ˚С и выше (с температурой застывания —55 °С).

По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:

с массовой долей серы не более 0,2 %;

с массовой долей серы не более 0,5 % (для топлива марки А не более 0,4 %).

Итак, дизельное топливо должно:

Хорошо воспламеняться, обеспечивать нормальное горение в цилиндрах двигате­ля;

Иметь определенный фракционный состав, оптимальную вязкость для надежной и экономичной работы;

- Обладать хорошими низкотемпературными свойствами для легкой прокачиваемости при низких температурах и нормальной подачи в цилиндры;

- Не вызывать коррозию деталей, чрезмерное образование нагара, лаков и осадка в двигателе, не изменять свои свойства в процессе хранения, перекачки, перевозки.

Условно товарные нефтепродукты делятся на светлые, темные, пластичные смазки и нефтехимические продукты. К светлым нефтепродуктам относят и бензины, керосины, топлива для реактивных двигателей, дизельные топлива. Темные нефтепродукты – это различные масла и мазуты.

Температурой вспышки называется температура, при которой пары нефтепродукта, нагреваемого в определенных стандартных условиях, образуют с окружающим воздухом взрывчатую смесь и вспыхивают при поднесении к ней пламени. Следует отметить, что при определении температуры вспышки бензинов и легких нефтей определяют верхний предел взрываемости, а для остальных нефтепродуктов – нижний.

Температура вспышки зависит от фракционного состава нефтепродуктов. Чем ниже пределы перегонки нефтепродукта, тем ниже и температура вспышки. В среднем температура вспышки бензинов находится в пределах от –30 до –40⁰С, керосинов 30-60⁰С, дизельных топлив 30-90⁰С и нефтяных масел 130-320⁰С. По температуре вспышке можно судить о наличии примесей более низкокипящих фракций в тех или иных товарных или промежуточных нефтепродуктах.

Температурой самовоспламенения называется температура, при которой нагретый нефтепродукт в контакте с воздухом воспламеняется самопроизвольно без внешнего пламени. Температура самовоспламенения нефтепродуктов зависит и от фракционного состава и от преобладания углеводородов того или иного класса. Чем ниже пределы кипения нефтяной фракции, тем она менее опасна с точки зрения самовоспламенения. Температура самовоспламенения уменьшается с увеличением среднего молекулярного веса нефтепродукта. Тяжелые нефтяные остатки самовоспламеняются при 300-350⁰С, а бензины только при температуре выше 500⁰С. При появлении внешнего источника пламени (огня или икры) положение резко меняется, и легкие нефтепродукты становятся взрыво- и пожароопасными.

Из углеводородов самыми высокими температурами самовоспламенения характеризуются ароматические углеводороды