20.3.Заслонка аварийного останова двигателя
Для защиты от аварийных ситуаций предусмотрена заслонка аварийного останова. Она предназначена для принудительной остановки двигателя с целью предохранения его от разноса, перегрева и других аварийных ситуаций, которые могут привести к преждевременной выработке ресурса двигателя и выходу его из строя.
Заслонка аварийного останова имеет управление:
автоматическое - от электронного блока управления;
дистанционное – кнопка 6 «Аварийный останов двигателя» (см.рис.8) на панели управления в кабине машиниста;
ручное – кнопка на корпусе привода заслонки.
Категорически запрещается пользоваться кнопкой «Аварийный останов двигателя» в обычной ситуации, т.е. глушить двигатель, после работы.
При нажатии на кнопку «Аварийный останов двигателя» загорается сигнальная лампа «Клапан АО» и срабатывает клапан, который перекрывает доступ воздуха в цилиндры дизеля. В исходное положение клапан включается вручную.
20.4. Буксировка
При необходимости буксировки, во избежание повреждения ГМП, соблюдайте следующие меры:
отсоедините разъем кабеля 1 на ГМП или блоке электронном;
отсоедините карданные валы 6 (см. рис. 4).
Можно также, установить реверс-редуктор в нейтральное положение, зафиксировать от самопроизвольного включения и буксировать (завод-изготовитель не рекомендует).
21. Смена кабины управления.
Осенью 2011 года была произведена модернизация локомотива ТУ10. Установлен программируемый логический контроллер SIEMENS-LOGO, который управляет электрическими цепями. Установлены новые рукоятки управления оборотами вала дизеля. В результате, при смене кабины дизель глушить нет необходимости, как это было ранее. Для смены кабины управления необходимо:
затормозить локомотив вспомогательным тормозом. После достижения максимального давления в тормозных цилиндрах, перекрыть разобщительные краны. По манометрам убедиться в отсутствии утечек из тормозных цилиндров;
установить рукоятку управления оборотами вала дизеля в нулевое положение, установить на пульте управления ГМП положение «N»;
отключить ЭПК, проверить обязательное отключение помощником машиниста кондиционера;
произвести экстренное торможение краном 394, дождавшись полной разрядки тормозной магистрали, перекрыть разобщительные краны;
выключить прожектор и буферные фонари;
отключить ключ «масса». Отключить КЛУБ-УП;
через улицу перейти в другую кабину управления;
включить ключ «масса», включить тумблер «управление» (перевести в положение «от себя» и вернуть в среднее положение) включить все автоматические выключатели на панели № 2 (рис. 6), если они были выключены;
Установить рукоятку крана 394 в поездное положение и открыть питательный кран. После достижения давления воздуха в уравнительном резервуаре 5,0 – 5, 2 кгс/см2 открыть разобщительный кран тормозной магистрали.
открыть разобщительные краны вспомогательного тормоза;
включить питание КЛУБ-УП, включить буферные фонари в соответствии с инструкцией по сигнализации;
произвести необходимые проверки тормозов;
включить ЭПК и начать движение в соответствии с подаваемыми сигналами.
В заключение хочу сказать, что при приёмке и сдаче локомотива, обслуживании в пути следования, на маневровой работе на тепловозе ТУ10 действуют те же инструкции и приказы, как и на тепловозе серии ТУ2, а также и ширококолейных тепловозах, электровозах. Тип передачи не влияет на выполнение или невыполнение установленных инструкций. Машинисты ширококолейных тепловозов серии ТГМ, которые также имеют гидромеханическую передачу, выполняют такие же требования по управлению локомотивом. Поэтому для безопасной и безаварийной работы на нашей дороге необходимо выполнять эти несложные требования, чтобы не испортить удовольствие в управлении локомотивом ни себе, ни своим товарищам.
Над пособием работали:
А. А. Никонов, инструктор Малой Октябрьской железной дороги,
С. К. Харебов, ст. преподаватель Санкт-Петербургского государственного университета железнодорожного транспорта,
М. В. Матвеев, начальник Малой Октябрьской железной дороги.
