19.3. Изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя

Для изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя применяется топливный насос высокого давления (ТНВД) с электронной системой управления (ЭСУ). Электронный блок управления (ЭСУ) микропроцессорный с программным обеспечением. В состав электронной системы управления входят датчики:

• синхронизации (частоты вращения);

• давления надувочного воздуха;

• положения исполнительного механизма (рейки ТНВД);

• температуры охлаждающей жидкости (2шт.);

• температуры топлива;

• блока управления, серии ЕН3000 (3N110.12V-5HCI-60).

Рукоятка управления числа оборотов двигателя 14 (см. рис. 9), выведенная на пульт управления, имеет угол перемещения 54⁰ от себя вперед.

При холостом ходе работы двигателя положение у края пульта (на себя). По мере перемещения рукоятки управления вперед (от себя) увеличивается число оборотов коленчатого вала двигателя.

Управление бесступенчатое. Механическое перемещение рукоятки управления датчиком преобразуется в электронный сигнал, который поступает в электронный блок управления на синхронизатор (частота управления) и далее на исполнительный механизм (рейка ТНВД).

19.4. Остановка дизеля

Остановка двигателя происходит в следующем порядке:

1. Уменьшить число оборотов двигателя до холостого хода, для охлаждения турбокомпрессора. На холостых оборотах дать дизелю поработать 2 – 3 минуты.

2. Включить тумблер «Управление» (см. рис. 8) в положение «назад» и вернуть в исходное положение, дождаться пока зеленая лампочка «ЭСУД» погаснет. Только после этого отключать питание электрических цепей от аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы электронная система управления (ЭСУД) записала в память данные об условиях работы дизеля и количество моточасов. При выключении питания ранее, чем погаснет лампа, в память записывается ошибка, после чего, дальнейшая работа локомотива может быть неудовлетворительна, а в некоторых случаях невозможна.

20. Приведение тепловоза в движение

После того, как выполнены операции по запуску двигателя, достигнута его устойчивая работа на холостом ходу, можно перейти к операциям для последующего движения тепловоза. Для этого необходимо:

1. убедиться, что имеется разрешение для движения;

2. убедиться, что включены радиосвязь, КЛУБ-УП, ЭПК-153, буферные фонари в соответствии с видом работ, прожектор;

3. убедиться в отсутствии людей в непосредственной близости от локомотива или состава;

4. убедиться, что локомотив заторможен вспомогательным тормозом, а рукоятка управления оборотами находится в положении холостого хода.

5. Переключить реверс-редуктор в необходимое положение. Для этого на пульте тумблер 1 (см. рис. 8) включить в нужное направление. Загорание зелёной лампы указывает на успешный перевод реверса. Если загорится красная сигнальная лампа «фиксатор», повторить переключение реверса в обратную сторону, затем обратно в необходимое положение. Реверс переключать только при полной остановке локомотива. Клавишу «R» для движения назад не включать.

6. Подать сигнал отправления, через окно убедиться, что не подаются сигналы остановки с пути или поезда (подача сигнала остановки любым человеком выполняется немедленно).

7. Включить гидромеханическую передачу (нажмите клавишу «D» на пульте управления ГМП) и отпустить вспомогательный тормоз локомотива.

8. Плавно перемещая рукоятку управления оборотами двигателя от себя, привести локомотив в движение. Далее повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя для увеличения скорости.

Запрещается резко изменять обороты двигателя, как в сторону увеличения оборотов, так и в сторону уменьшения, кроме случаев экстренной остановки.

Внимание!

Смазка узлов реверса, шестерен и подшипников реверс-редуктора происходит только во время движения тепловоза. Если сигнальная лампа «масло редуктора» не погаснет при скорости более 15 км/час, то это может являться неисправностью реверс-редуктора.

В пути следования и при работе на маневрах контролировать:

1. давление масла двигателя, которое должно быть в пределах 4,9 ÷ 5,6 кг./см²;

2. температуру масла и охлаждающей жидкости. Стрелка прибора должна находиться в зелёной зоне. Максимальная допустимая температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя 95 ⁰С, минимальная – 70 ⁰С. Длительная работа двигателя при температурах охлаждающей жидкости и масла ниже 60 ⁰С ведет к осмолению клапанов, поршней, колец, форсунок и может привести к нежелательным последствиям. В случае падения давления масла или резкого повышения температуры масла и охлаждающей жидкости следует выяснить причину и устранить неисправность, а при необходимости остановить двигатель;

3. показание амперметра. При частоте вращения коленчатого вала двигателя свыше, 700 об/мин амперметр должен показывать зарядку батарей, то есть стрелка прибора в кабине должна находиться в зелёной зоне и сигнальная лампа с символом аккумулятора не должна гореть. Величина зарядного тока может быть от 5 до 50А в зависимости от степени разряженности батареи. Если стрелка окажется в красной зоне, то зарядки батареи не происходит. Возможно, отключился автоматический выключатель или неисправность в электрической цепи;

4. давление воздуха:

• в тормозной магистрали 5,0-5,2 кгс/см²;

• в главном резервуаре 7,5-8,2 кгс/см²;

рекомендуемая температура масла гидромеханической передачи от 60 ⁰С до 100 ⁰С, максимальная допустимая 110⁰С;

5. дымность выпускных газов. При работе под нагрузкой дым должен быть серого цвета или бесцветный;

6. ритмичность работы агрегатов тепловоза на слух. В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остановить тепловоз и двигатель и не производить повторного его запуска до выяснения и устранения причин ненормальной работы;

7. на остановках осмотреть экипажную часть, проверить степень нагрева букс. Температура букс не должна превышать + 70 ⁰С.