13. Система автоматики

Забор сжатого воздуха в систему автоматики производится из магистрали главного резервуара. Непосредственно из резервуара через фильтр, клапан максимального давления, усл. №3 МД, который отрегулирован на 5,5-6кг/см², воздух поступает к:

- пневмораспределителям тифонов,

- пневмораспределителю фиксатора реверса,

- пневмораспределителю сигнала малой громкости,

- пневмораспределителям реверса «вперед», «назад»,

- пневмовентилям ВВ-32 8 воздухораспределителей песочниц.

14. Песочная система

Песочная система (рис. 18?) обеспечивает подачу песка под колесные пары тепловоза и включает в себя песочные бункера, воздухораспределители песочниц 2 и форсунки песочниц 1.

Управление форсунками песочниц электропневматическое и производится включением кнопки 1 «Песочница» (см. рис. 7) на пультах управления обеих кабин. При этом создается цепь питания электропневматических вентилей ВВ-32 8 (рис. 16?), которые открывают доступ сжатого воздуха из магистрали главного резервуара к воздухораспределителям песочниц ОН 11-61 (см.рис 20).

Воздухораспределитель песочницы (рис. 20?) работает следующим образом. Через включенный электропневматический вентиль ВВ-32 (рис. 16, 18, 19) воздух поступает в полость Б воздухораспределителя песочницы. Резиновая манжета 3 вместе со штоком 4, упирается в винт 6 и отжимает уплотнение 5 с направляющей 7 от запрессованной в корпусе 1 латунной втулки, образуя, таким образом, канал соединяющий штуцер 2 со штуцером 8. В результате этого воздух, подводимый из питательной магистрали к штуцеру 2, проходит через образовавшийся канал к подсоединенному к штуцеру 8 трубопроводу непосредственно к форсункам песочниц. При выключении электропневматического вентиля давление в полости Б воздухораспределителя падает, и сжатая во время перемещения штока 4 вниз, пружина 9 возвращает все детали в исходное положение, отключая форсунки песочниц от питательной магистрали.

Поступивший в форсунку песочницы (рис 21?) воздух по каналам А и Б направляется в корпус I и взрыхляет песок струей воздуха, проходящей через сопло 2 и зазор между соплом и корпусом I , увлекается в трубу, идущую под колесо локомотива. Регулирование количество песка, подаваемого под колеса тепловоза, осуществляется винтом 5, которым можно увеличивать или уменьшать поток воздуха, поступающего в корпус форсунки. Для экономии расхода песка необходимо обеспечивать подачу его непосредственно к месту контакта колеса с рельсом. При нормальной регулировке количество песка, подаваемого одной форсункой, составляет 0,4 – 0,5 кг/мин.

15. Кондиционирование кабины

Система кондиционирования кабин машиниста (рис. 22?) предназначена для создания оптимальных условий работы обслуживающего персонала. Система состоит: из двух испарителей (собственно кондиционеров) 1; крышного конденсатора кондиционера 2; блоков управления 3; шлангов d 8-4; шлангов d 10-5; компрессора кондиционера 6; шлангов d 13-7. Уровень фреона в системе контролируется через контрольный глазок на конденсаторе.

Привод компрессора кондиционера 6 установлен на специальном кронштейне, который крепится к двигателю.

Установку привода компрессора кондиционера смотрите ниже.

Кондиционеры (испарители) работают попеременно, т.е. один работает в той кабине машиниста, которая находится по ходу движения тепловоза, - другой отключен.

Работа кондиционеров одновременно в обеих кабинах категорически запрещена.

Более подробное описание работы системы кондиционирования указано в инструкции по эксплуатации изготовителя, приложенной к документации на тепловоз.