11.4. Кран машиниста, усл. № 394м – 01

Кран машиниста, усл. № 394М-01 предназначен для управления пневматическими тормозами поездов.

Кран машиниста устанавливается в кабине машиниста локомотива.

Кран золотниково-поршневой конструкции.

Техническая характеристика

Диапазон давления сжатого воздуха в питательной магистрали, МПа (кгс/см2)	0,7-1,0 (7,0-10)
Давление на которое отрегулирован редуктор при поставке потребителю, МПа (кгс/см2)	0,54-0,55 (5,4-5,5)
Положение ручки крана машиниста: - отпуск и зарядка - поездное - перекрыша без питания тормозной магистрали (тм) - перекрыша с питанием - служебное торможение - служебное торможение длинносоставного грузового поезда - экстренное торможение	1 2 3 4 5 5А 6
Пределы регулирования в ТМ, МПа (кгс/см2)	0,45-0,62 (4,5-6,2)
Объем уравнительного резервуара, л	20
Присоединительная резьба: - к питательной и тормозной магистрали - к уравнительному резервуару	Сп. 47, 625х2,54 G1/2 – В
Габаритные размеры, мм	353х363х269
Масса не более, кг	21

12. Тормоз ручной

Для затормаживания тепловоза на стоянке предусмотрен ручной тормоз, с помощью которого производится нажатие тормозных колодок на одной тележке (условно передней). Действие тормоза (рис. 63) заключается в следующем: при вращении штурвала 1 по часовой стрелке через червячную передачу 2 вращается винт 3, который, опираясь на опору винта 5, заставляет гайку 4 подниматься вверх. Гайка, перемещаясь вверх по винту, передает усилие на рычаг 14, который тянет за собой маятниковый рычаг, установленный шарнирно. Тот тянет в свою очередь тягу 6. Тяга 6 передает усилие через рычаг 7 на тягу 8. Тяга 8 передает усилие через рычаг 9 на тягу 10. Тяга 10 воздействует на рычажную систему тормоза тележки, которая нажимает на тормозные колодки. Для свободного поворота тележки в кривых, у тяги 10 вилка 11 выполнена с пазом, необходимым для независимой работы пневматического и ручного тормозов. При работе пневматического тормоза ручной тормоз должен быть отпущен. При вращении штурвала против часовой стрелки (отпуск тормоза) все повторяется в обратном порядке. Корпус червячной передачи крепится со стороны машинного отделения. Штурвал привода тормоза выведен в тамбур. Регулировка ручного тормоза производится тягами 6, 10. При нормальной регулировке полное затормаживание произойдет за 4…5 оборотов штурвала.

При эксплуатации следите за состоянием шарнирных соединений. Смазку трущихся поверхностей тормоза при технических обслуживаниях производите согласно карте смазки.

Рис. 63. Тормоз ручной:

1 – штурвал привода тормоза; 2 – червячная передача; 3 – винт; 4 – гайка; 5 – опора; 6 – тяга; 7 – рычаг; 8 – тяга; 9 – рычаг; 10 – тяга; 11 – вилка; 12 – вилка; 13– маятниковый рычаг; 14 – тяга.