8. Система смазки двигателя и компрессоров
Система смазки предназначена для обеспечения нормальной подачи масла к крутящимся поверхностям деталей и частичного их охлаждения. Система смазки двигателя – смешанная, с мокрым картером (рис.45).
В систему смазки двигателя включены два компрессора К1и К2.
Масляный насос 3 через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник 5. В корпусе теплообменника установлен перепускной клапан 17. Если разность давления до и после теплообменника достигает 274±25 кПа (2,8±0,25кгс/см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль.
Далее через трубу и клапан в блоке часть масла через втулку (дроссель с калиброванным отверстием) поступает к форсункам охлаждения поршней 14 и затем сливается в картер. Другая часть поступает в масляный фильтр 6. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 7, когда разность давления до и после фильтра достигает 200 – 250 кПа (2,0 – 2,5 кгс/см2), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора. В этот момент на пульте в кабине машиниста загорается сигнальная лампочка 8, соединенная с клеммой сигнализатора. Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года). Из фильтра масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда через систему каналов в блок к подшипникам коленчатого и распределительного валов. От подшипников коленчатого вала, через масляные каналы в коленчатом валу и шатунах, масло подается к подшипникам верхних головок шатунов. От распределительного вала масло пульсирующим потоком направляется в ось толкателей, а оттуда по каналам толкателей, к полостям штанг и коромысел поступает по всем трущимся парам привода клапанов, а по наружной трубе — к подшипникам турбокомпрессора, регулятора частоты вращения и топливного насоса высокого давления. Под давлением смазывается также подшипник промежуточной шестерни 1 привода масляного насоса. Шестерни привода агрегатов, кулачки распределительного вала, подшипники качения, гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием.
В корпусе насоса установлен редукционный клапан 11, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700 – 800 кПа (7,0 – 8,0 кгс/см").
Для стабилизации давления в систему смазки двигателя включен дифференциальный клапан 13, отрегулированный на определенное давление от 190 до 560 кПа (4,9 – 5,6 кгс/см") в зависимости от модели двигателя на начало открытия для слива масла в картер 1.
Фильтр центробежной очистки масла 9 включен параллельно после фильтра очистки масла и пропускает до 10 % масла, проходящего через систему смазки. Очищенное масло сливается в картер. Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала.
Рис. 45. Схема системы смазки двигателя и компрессоров:
1 - масляный картер; 2 - маслозаборник; 3 - масляный насос; 4 - редукционный клапан; 5 - жидкостно-масляный теплообменник; 6 - фильтр очистки масла; 7 - перепускной клапан; 8 - сигнальная лампа фильтра; 9 - филътр центробежной очистки масла; 10 - распределительный вал; 11 - ось толкателей; 12 - коленчатый вал; 13 - дифференциальный клапан; 14 - форсунка охлаждения поршней; 15 - дроссель; 16 - турбокомпрессор; 17 - перепускной клапан теплообменника; 18 - включатель привода вентилятора; 19 - привод вентилятора; 20 - ТНВД; К1,К2 - компрессора
Радиаторная секция двухсекционного масляного насоса подает масло к установленному на двигателе жидкостно-масляному теплообменнику.
Охлажденное в теплообменнике масло сливается в картер. Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса открывается при давлении на выходе из насоса свыше 100 ... 130 кПа (1,0 … 1,3 кгс/см2).
Масло для смазки компрессоров поступает от масляного потока, идущего на смазку турбокомпрессора 16, попадает последовательно в компрессора К1 и К2 и сливается в картер. Один конец маслопровода смазки компрессоров подключен к штуцеру, установленному на корпусе двигателя в передней его части с левой стороны на высоте 411 мм от оси коленчатого вала. Другой конец для слива масла подсоединен к штуцеру, приваренному к заглушке, расположенной на поддоне – в средней его части с левой стороны.