6.1.5. Редуктор

Редуктор (рис. 39) предназначен для понижения числа оборотов и передачи крутящего момента на тележки. Редуктор двухступенчатый. Общее передаточное число равно 1.41, устанавливается редуктор 7 (см.рис. 18) на основание 14, приваренное к специальным кронштейнам между хребтовыми балками главной рамы и жёстко крепится болтовым соединением.

Корпус редуктора сварной и состоит из отдельных корпусов: корпуса верхнего 5, корпуса среднего верхнего 6, корпуса среднего нижнего 7 и корпуса нижнего 8.

Все плоскости разъемов отдельных корпусов проходят по осям валов: входного 9, промежуточного 10 и выходного 11.

Входной вал 9 состоит из фланца, установленного на входной конец вала на шлицевое соединение, зубчатого колеса, собственно вала и подшипников.

Промежуточный вал 10 состоит из собственно вала, зубчатого колеса и подшипников.

Выходной вал 11 состоит из собственно вала двух фланцах на шлицевом соединении, зубчатого колеса и подшипников.

Все подшипники закрыты глухими крышками 3 и крышками вала 4.

В средней части корпуса редуктора (корпус средний верхний, корпус средний нижний), где установлен промежуточный вал 10, установлены перегородки и днище (сварены из листового проката) с разъемом по оси промежуточного вала, создающие емкость для масла, обеспечивающего смазку зубчатых колес и подшипников первой ступени редуктора за счет разбрызгивания.

На верхней части корпуса верхнего 5 находятся крышка люка, крышка заливной горловины и сапун 2. Крышка люка крепится к корпусу редуктора через прокладку болтами.

Люк предназначен для осмотра состояния зубчатого зацепления.

Уровень масла в средней части редуктора проверяется щупом 1. Трубка маслоуказателя приварена к сливной трубке, которая глушится сливной пробкой. На щупе нанесены риски «min» и «max». Нормально залитый редуктор – это отметка «max».

Рис. 39. Редуктор

1 – щуп, стойка маслоуказателя, сливная пробка; 2 – крышка люка, крышка горловины, сапун; 3 – крышка глухая; 4 – крышка проходная; 5 – корпус верхний; 6 – корпус средний верхний; 7 – корпус средний нижний; 8 – корпус нижний; 9 – вал входной; 10 – вал промежуточный; 11 – вал выходной.

Нижний корпус редуктора 8 является ванной для масла, обеспечивающего смазку зубчатых колес и подшипников второй ступени редуктора.

На среднем верхнем корпусе редуктора 6 находится люк, который предназначен для осмотра зубчатого зацепления второй ступени. Люк закрывается аналогично верхнему.

Уровень масла в нижней части корпуса редуктора проверяется аналогично средней части редуктора.

6.1.6. Механизм переключения реверса

Механизм переключения реверса (рис. 40) состоит из пневмоцилиндра 1, передающего усилие под действием сжатого воздуха на рычаг 6, который в свою очередь перемещает валик механизма переключения реверса в ту или иную сторону, вследствие чего вилка, установленная на нем, перемещает муфту. Муфта входит в зацепление с шестернями, сидящими свободно на подшипниках на входном валу 14 (см. рис.38).

Выключатели конечные 2, 3 ,4 размыкают и замыкают электрические цепи.

Фиксатор реверса 5, блокирует или разблокирует валик 9 от осевого перемещения во избежание не санкционированного переключения или отключения реверс-редуктора.

Упоры 7 и 8 воздействуют на конечные выключатели.

Рис. 40. Механизм переключения реверса

1 – пневмоцилиндр; 2, 3, 4 – выключатель конечный; 5 – фиксатор реверса; 6 – рычаг; 7 – упор реверса «назад»; 8 – упор реверса «вперёд»; 9 – валик механизма переключения реверса.

При переключении реверса в системе автоматики срабатывает пневмораспределитель, усл. № 181 управления фиксатором реверса и сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр фиксатора реверса 5. Пневмоцилиндр разблокирует валик механизма переключения реверса 9 и одновременно конечным выключателем 4 отключает управление гидромеханической передачей.