6.1.4. Реверс-редуктор
Реверс-редуктор (рис. 38) позволяет изменять (реверсировать) направление движения тепловоза и уменьшать число оборотов на выходном вале. Устанавливается на опоры подрамника главной рамы и крепится болтовым соединением жестко, т.е без резиновых амортизаторов.
1 – крышка; 2 – верхний корпус; 3 – средний корпус; 4 – нижний корпус; 5 – сливная пробка; 6 – щелевой фильтр; 7 – масломерный щуп; 8 – трубопровод системы смазки; 9 – заливная горловина; 10 – крышка заливной горловины; 11 – сетка; 12 – фиксатор; 13 – механизм переключения реверса; 14 – вал входной; 15 – вал промежуточный; 16 – вал средний; 17 – вал выходной; 18 – шестерня; 18а – вал-шестерня масляного насоса; 19 – насос масляный.
Корпус реверс - редуктора отлит из стали, и состоит из крышки 1, корпуса верхнего 2, корпуса среднего 3 и корпуса нижнего 4, соединенных между собой по плоскости разъема болтами. Все плоскости разъема расположены горизонтально и проходят по осям: вала входного 14, вала среднего 16 и вала выходного 17.
В крышке 1 смонтирован механизм переключения реверса 13, состоящий из вала с переключающей вилкой и фиксатором 12, обеспечивающего два фиксированных положения – «назад» и «вперед». Он предназначен для автоматического переключения реверса и блокировки от самопроизвольного переключения. Для фиксации этих положений на валу имеются канавки, а в корпусе крышки крепится фиксатор, состоящий из шарика, пружины и регулировочного винта.
Вал имеет каналы для подвода масла к трущимся поверхностям вилки и зубчатой муфты. Для предохранения от попадания пыли и грязи, а также от вытекания смазки, конец вала уплотнен резиновым кольцом. В крышке редуктора имеется смотровой люк, закрытый крышкой с заливной горловиной 9, обеспечивающий доступ к осмотру механизма переключения. Заливная горловина снабжена сеткой 11 и закрывается резьбовой крышкой 10.
В верхней части редуктора, вместе разъема крышки 1 и верхнего корпуса 2 расположен входной вал 14 Средняя часть вала имеет шлицы, по которым свободно перемещается в осевом направлении муфта переключения реверса, а на цилиндрическую поверхность вала установлены две свободно вращающиеся на шарикоподшипниках шестерни.
При включении «назад» или «вперед» муфта входит в зацепление с одной из этих шестерен, которые передают крутящий момент – одна на шестерню промежуточного вала 15 и далее на вал средний 16, а другая сразу на вал средний 16. В этом случае происходит реверсирование движения. Промежуточный вал 15 установлен в верхнем корпусе 2.
В месте разъема верхнего 2 и среднего 3 корпусов расположен средний вал 16.
В месте разъема среднего 3 и нижнего 4 корпусов редуктора находится выходной вал 17.
На выходном вале 17 расположено колесо и шестерня привода масляного насоса 18. На концы вала установлены фланцы.
Нижний корпус 4 является ванной для масла. Смазка трущихся поверхностей осуществляется принудительно от масляного насоса через систему трубопроводов 8 и жиклеров только при движении тепловоза. Контроль давления масла в реверс-редукторе осуществляется датчиком давления с выведенной контрольной лампой «аварийного давления масла в реверс-редукторе» (рис.5, поз.2). Загоревшая во время движения тепловоза лампочка показывает отсутствие давления масла в системе смазки реверс-редуктора. Движение при отсутствии давления масла запрещено! Контроль уровня масла осуществляется щупом 7. Масляный насос получает крутящий момент от выходного вала через шестерню 18, вал-шестерню 18а и торсионный валик. Масляный фильтр – пластинчатый, крепится к нижнему корпусу реверс-редуктора болтами. В нижней части корпуса фильтра 6 установлен подпорный клапан, поддерживающий давление в системе смазки 0,09…01,4МПа (0,9…1,4кгс/см2), при расходе масла через клапан на слив до 25 л/мин.
Движение тепловоза «назад» и «вперед» осуществляется только реверс-редуктором. Переключение производится только при полной остановке тепловоза во избежание поломки. Кнопку «назад» на пульте управления гидропередачи 13 (см. рис.9) не включать.