1). Диагностика по герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя.

Производится по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, по утечкам сжатого воздуха и по сопротивлению прокручиванию коленчатого вала.

Компрессия двигателя - давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия. Резкое снижение компрессии указывает на поломку колец или же на залегание их в поршневых канавках. Также компрессия зависит от герметичности клапанов. Компрессию замеряют с помощью компрессомера или компрессографа. При измерении коленчатый вал двигателя вращается стартером.

Недостатки этого метода диагностики: разряд АКБ при проворачивании коленчатого вала стартером, неоднозначность определения причины низкой компрессии, несравнимость показаний прибора для разных двигателей вследствие невозможности добиться одинаковой частоты вращения.

Угар масла. Определяется по доливам масла в процессе эксплуатации. Зависит, с одной стороны, от износа колец, поршня и цилиндра и, с другой - от герметичности клапанов, также возможно подтекание масла.

Недостатки: трудность учёта величины угара масла в эксплуатации; зависимость расхода масла от нескольких факторов.

Прорыв газов в картер. Также зависит от износа деталей цилиндропоршневой группы. Объём газов измеряют при работающем двигателе под нагрузкой газовым счётчиком, реометром или специальными приборами. Недостатки: большая трудоёмкость измерения, невысокая точность.

Утечки сжатого воздуха из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, характеризует износ колец, потерю ими упругости, закоксовывание или поломку, износ цилиндра, износ стенок поршневых канавок, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндра. Данный параметр измеряется с помощью специальных приборов.

2). Диагностика по шумам и вибрациям.

Интенсивность шумов и вибрации, возникающие при работе двигателя, свидетельствует о степени износа механизма в целом и отдельных его частей, в частности цилиндропоршневой группы. Анализ спектра колебаний позволяет выявить степень износа трущихся поверхностей.

При диагностике по параметрам вибрации используют методы виброакустической диагностики. При этом методе параметры вибрации (амплитуда, частота, ускорение, смещение и пр.) фиксируются с помощью пьезоэлектрических датчиков, устанавливаемых на корпусе агрегата; полученные сигналы усиливают, измеряют по масштабу и регистрируют. Результаты сравнивают с нормативами (эталонами) и делают вывод о техническом состоянии механизма.

Современные диагностические комплексы позволяют автоматизировать процесс виброакустической диагностики.

3). Диагностика по параметрам картерного масла.

Позволяет определить темп изнашивания деталей двигателя, в том числе поршня и цилиндра. Пробы масла периодически отбираются из картера и определяется содержание в них продуктов износа, кремния, воды, измеряется вязкость. Превышение допустимых норм по концентрации в масле металлов указывает на неисправную работу сопряжённых деталей, превышение нормы содержания кремния - на неисправность фильтров, присутствие воды - на неисправность системы охлаждения, а пониженная вязкость позволяет судить о годности масла.

С помощью спектрального анализа можно определить химический состав металлов, содержащихся в масле, и, следовательно, сделать вывод износ каких деталей протекает особенно интенсивно. Например, повышение концентрации алюминия свидетельствует об износе поршней, хрома - поршневых колец и т. д.

Каждый из перечисленных методов по отдельности обладает какими-либо недостатками. Наиболее целесообразно в условиях автотранспортного предприятия проводить комплексную диагностику двигателя, при которой фиксируется достаточно большое число диагностических параметров. Анализ их совокупности позволяет сделать однозначный вывод о техническом состоянии двигателя в целом и его отдельных механизмах. Применение современного диагностического оборудования позволяет уменьшить трудоёмкость работ по диагностике и повысить точность измерения параметров.

При отсутствии диагностики механизмов двигателя, значительное их число может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера.

На основе анализа конструкции и возможных неисправностей разработана структурно-следственная схема цилиндропоршневой группы, отражающая взаимосвязь между основными элементами конструкции, их структурными параметрами, характерными неисправностями и диагностическими признаками.

Существенные ошибки:

• не раскрыты отдельные понятия, виды, методы, характеристики, приведена неполная классификация;

• изложение сущности процессов диагностирования и технологий обслуживания агрегатов и сборочных единиц (двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, кузова или кабины, покрышек и т.д.) без надлежащего понимания происходящих явлений, физических закономерностей, взаимосвязей, принципов, лежащих в основе этих процессов и технологий;

• неполное описание перечня работ и структурно-следственных схем деталей и сборочных единиц автомобилей, требований безопасности при выполнении диагностических работ;

• неумение применять типовые технологии для разработки технологических процессов диагностирования и технического обслуживания агрегатов и сборочных единиц автомобиля;

• нарушение последовательности операций в технологическом процессе диагностирования автомобиля, агрегата, неполнота раскрытия их содержания;

• применение непрофессиональной терминологии.

Несущественные ошибки:

• неточная, некорректная формулировка терминов, понятий, определений;

• нарушена логическая последовательность изложения учебного материала при ответе на вопрос;

• наличие грамматических и синтаксических ошибок, некорректных оборотов речи (оговорки, описки, если они не влияют на правильность выполнения задания).