Пересечение и сближение вл с железными дорогами

2.5.140. Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением ¹⁾ и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ до 10 кB следует выполнять кабелем.

Пересечение ВЛ 150 кB и ниже с железными дорогами в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается.

Угол пересечения ВЛ с железными дорогами электрифицированными ²⁾ и подлежащими электрификации ³⁾ должен быть не менее 40°. Рекомендуется по возможности во всех случаях производить пересечения под углом, близким к 90°.

2.5.141. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений ⁴⁾ на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных дорог или подлежащих электрификации должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается эти расстояния принимать не менее: 3 м для ВЛ до 20 кB, 6 м

──────────────

¹⁾ К особо интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 100 пар в сутки и на однопутных - более 48 пар в сутки.

²⁾ К электрифицированным железным дорогам относятся все электрифицированные дороги независимо от рода тока и значения напряжения контактной сети.

³⁾ К дорогам, подлежащим электрификации, относятся дороги, которые будут электрифицированы в течение 10 лет, считая от года строительства ВЛ, намечаемого проектом.

⁴⁾ Габаритом приближения строений называется предназначенное для пропуска подвижного состава предельное поперечное, перпендикулярное пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не могут заходить никакие части строений, сооружений и устройств.

268

для ВЛ 35 - 150 кB, 8 м для ВЛ 220 - 330 кB и 10 м для ВЛ 500 кB.

Защита разрядниками или защитными промежутками пересечений ВЛ с контактной сетью осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.123.

В горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети пересечение ВЛ 150 KB и ниже с железными дорогами не допускается.

2.5.142. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами от проводов до различных элементов железной дороги должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.31.

Расстояния по вертикали от проводов до различных элементов железных дорог, а также до наивысшего провода или несущего

троса электрифицированных железных дорог определяются в нормальном режиме ВЛ при наибольшей стреле провеса с учетом дополнительного нагрева проводов электрическим током. При отсутствии данных об электрических нагрузках ВЛ температура проводов принимается равной плюс 70°C.

В аварийном режиме расстояния проверяются при пересечениях ВЛ с проводами сечением менее 185 мм² для условий среднегодовой температуры, без гололеда и ветра. При сечении проводов 185 мм² и более проверка в аварийном режиме не требуется.

Допускается сохранение опор контактной сети под проводами пересекающей ВЛ при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее: 7 м для ВЛ до 110 кB, 8 м для ВЛ 150 - 220 кB и 9 м для ВЛ 330 - 500 кB.

В отдельных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах. Технические условия на выполнение совместной подвески проводов следует согласовывать с Управлением железной дороги.

При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо кроме табл. 2.5.31 руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениям и сближениям ВЛ с сооружениями связи.

2.5.143. При пересечении железных дорог общего пользования, электрифицированных и подлежащих электрификации, опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением поездов эти опоры должны быть металлическими.

Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям

──────────

¹⁾ К интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 50 и до 100 пар в сутки, а на однопутных - более 24 и до 48 пар в сутки.

269

Таблица 2.5.31. Наименьшее расстояние при пересечении и сближении

ВЛ с железными дорогами

──────────────────────────────────┬───────────────────────────────

│ Наименьшее расстояние, м,

Пересечение или сближение │ при напряжении ВЛ, кВ

├──────┬──────┬────┬────┬───┬───

│до 20 │35-110│ 150│ 220│330│500

──────────────────────────────────┼──────┴──────┴────┴────┴───┴───

│ При пересечении

Для неэлектрифицированных железных│ │ │ │ │ │

дорог от провода до головки рель-│ │ │ │ │ │

са в нормальном режиме ВЛ по вер-│ │ │ │ │ │

тикали: │ │ │ │ │ │

железных дорог широкой колеи │ 7,5 │ 7,5 │ 8 │ 8,5│ 9│9,5

общего и необщего пользования¹⁾ │ │ │ │ │ │

и узкой колеи общего пользова- │ │ │ │ │ │

ния │ │ │ │ │ │

железных дорог узкой колеи не- │ 6 │ 6,5 │ 7,0│ 7,5│ 8│8,5

общего пользования │ │ │ │ │ │

От провода до головки рельса при │ │ │ │ │ │

обрыве провода ВЛ в смежном про- │ │ │ │ │ │

лете по вертикали: │ │ │ │ │ │

железных дорог широкой колеи │ 6 │ 6 │ 6,5│ 6,5│ 7│ -

железных дорог узкой колеи │ 4,5 │ 4,5 │ 5 │ 5 │5,5│ -

Для электрифицированных или подле-│ │ │ │ │ │

жащих электрификации железных до-│ Как при пересечении ВЛ между

рог от проводов ВЛ до наивысшего │ собой в соответствии с табл.

провода или несущего троса в нор-│ 2.5.25 (см. также 2.5.123)

мальном режиме по вертикали │

То же, но при обрыве провода в │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │2,5│3,5

соседнем пролете │ │ │ │ │ │

При сближении

Для неэлектрифицированных железных│ 1,5 │ 2,5 │ 2,5│ 2,5│3,5│4,5

дорог на участках стесненной тра-│

ссы от отклоненного провода ВЛ до│

габарита приближения строений по │

горизонтали │

Для электрифицированных или подле-│ Как при сближении ВЛ между

жащих электрификации железных до-│ собой в соответствии с табл.

рог на стесненных участках трасс │ 2.5.26

от крайнего провода ВЛ до крайне-│

го провода, подвешенного с поле- │

вой стороны опоры контактной сети│

по горизонтали │

То же, но при отсутствии проводов │ Как при сближении ВЛ с со-

с полевой стороны опор контактной│ оружениями в соответствии

сети │ с 2.5.115

────────

¹⁾ Железные дороги в зависимости от их назначения разделяются на: железные дороги общего пользования, служащие для перевозки пассажиров и грузов по установленным для всех тарифам;

железные дороги необщего пользования, связанные непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог и служащие только для хозяйственно-производственных перевозок учреждений, предприятий и организаций, которым эти подъездные пути подчинены.

270

железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно быть двойным, поддерживающие зажимы должны быть глухими.

Применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных одностоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образными (с Х- или У-образными связями) или А-образными.

При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках.

Крепление проводов в натяжных гирляндах должно выполняться в соответствии с 2.5.96.

Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается.

Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.

2.5.144. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2.5.107.