48.Обратные клапаны. Назначение, место установки, устройство, работа.

Обратные клапаны

Обратные клапаны

Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращения его пропуска в противоположном направлении. На каждом вагоне установлены два обратных клапана. Это обратный клапан Э-142 и Э-161.

Обратный клапан Э-142 имеет резьбу диаметром 1¹/₄" и устанавливается перед главным резервуаром. Предназначен, для предотвращения выхода сжатого воздуха из главного резервуара в обратную сторону после остановки мотор-компрессора. После остановки компрессора обеспечивает сохранение воздуха в главном резервуаре, чем облегчает последующий пуск компрессорного агрегата. Выполнен в виде корпуса, внутри которого располагается стакан с резиновым уплотнительным кольцом. Резиновое уплотнительное кольцо выполняет роль клапана, седлом клапана является втулка внутри корпуса.

Устройство обратного клапана

Каждый обратный клапан включает в себя следующие составные элементы:

Корпус с горловиной, входным и выходным штуцерами, а также седлом для стакана, которое выполнено из стали. Седло изнутри запрессовано в корпус.

Латунный стакан (клапан) находится на скользящей притирке внутри горловины корпуса и имеет в верхней части резьбовую заглушку, изготовленную из стали или капрона, а в нижней части резиновое уплотнительное кольцо, которое крепится к стакану при помощи болта, пружинной и упорной шайб. Стакан с внешней стороны имеет неплотость в виде продольной проточки - лыски, необходимой для устойчивой работы клапана. Глубина такой неплотности составляет 0,7 ÷ 0,9 мм.

Резьбовая крышка с резиновой или кожаной уплотнительной прокладкой.

 

Работа

При включении компрессорного агрегата, сжатый воздух начинает поступать в напорную магистраль через обратный клапан. Под действием сжатого воздуха стакан поднимается вверх и удерживается там, пока работает компрессорный агрегат. При отключении компрессорного агрегата под действием собственного веса стакан опускается вниз и клапан закрывается. Отсутствие выхода сжатого воздуха в обратную сторону обеспечивается тем, что стакан прижимается к своему седлу под действием собственного веса.

Неисправности Э-142:

-Неплотная посадка клапана;

-Износ резинового уплотнения;

-Попадание постороннего предмета (окалины) между клапаном и седлом.

Обратный клапан типа Э-161 устанавливается перед запасным резервуаром. Предназначен, для пропуска воздуха в одном направлении, а также для предотвращения выхода сжатого воздуха из запасного резервуара в случае разрыва напорной магистрали или главного резервуара.

Для правильного монтажа клапанов в соответствующем трубопроводе напорной магистрали на корпусе каждого из них отлита стрелка, указывающая направление движения сжатого воздуха при открытом клапане.

Устройство клапана

Клапан состоит из стального корпуса, двух резьбовых заглушек с резиновыми уплотнительными кольцами, клапана с резиновым уплотнением, седла клапана, пружины и двух штуцеров для присоединения к трубопроводу. Диаметр резьбы штуцера ½ дюйма.

1 -Корпус

2-Седло клапана

3-Пружина

4-Кольцо

5-Заглушка

6-Клапан

7-Уплотнение клапана

8-Направляющая

9-Кольцо

Рис.12. Устройство клапана

10-Заглушка

Принцип работы:

При работе компрессорного агрегата воздух снизу подходит под клапан, преодолевая усилие возвратной пружины, поднимает его вверх и далее проходит в запасной резервуар. При отключении компрессорного агрегата клапан под действием возвратной пружины садится на седло.

Неисправности Э-161:

1. Неплотная посадка клапана, которая может возникать из-за излома возвратной пружины.

2. Пропуск воздуха через резьбовые заглушки из-за износа или разрыва уплотнительных колец.

3. Попадание постороннего предмета (окалины) между клапаном и седлом.

4. Износ резинового уплотнения клапана.

49.Общая схема пневматических магистралей вагона.

50.Основные размеры колёсной пары.

-Длина - 2242 мм

-Шейка оси (для крепления буксового узла) – 120 мм

-Предподступичная часть (для крепления воротника буксы) – 48 мм

-Подступичная (для крепления ступицы) – 180 мм +181 мм для крепления ступицы редуктора

-Средняя часть – 160 мм, в середине расположен керн, глубиной 2 мм (для формирования колесных пар)

51.Ось колёсной пары. Знаки и клейма.

52.Ось колёсной пары. Нагрузки, испытываемые осью.

53.Ось колёсной пары. Назначение. Устройство.

54.Передаточное число редуктора. Определение передаточного числа.

55.Передача вертикальных нагрузок от пола вагона на ходовой рельс.

56.Передача вертикальных нагрузок с кузова вагона на ходовой рельс.

57.Пневмоклапан автосцепки. Назначение, место установки, устройство, принцип работы.

58.Подвеска автосцепки. Назначение, устройство.

59.Предохранители типа ПП-36 и ПП-29. Назначение, устройство, работа.

60.Предохранительные клапаны. Назначение, место установки ,устройство, работа.

61.Профиль катания колеса. Где измеряется диаметр колеса, прокаты?

62.Профиль катания колеса. Основные составляющие профиля.

63.Пульт машиниста дополнительный, пульт машиниста вспомогательный. Назначение.

64.Пульт машиниста маневровый. Расположение органов управления. Место подключения.

65.Пульт машиниста основной. Назначение, основные компоненты.

66.Пять свойств тормоза. Перечислить и охарактеризовать. Какой вид тормоза является основным.

67.Работа прислонно-сдвижных дверей. Неисправности.

68.Разрядный резистор. Назначение, устройство, характеристики, расположение на вагоне.

69.Рама тележки вагона. Назначение, конструкция.

70.РВТБ. Назначение, место установки. Общий принцип работы РВТБ.

71.Редукторный узел. Назначение. Устройство.

72.Рессорное подвешивание на вагоне 81-760 (761). Назначение, устройство.

73.САУ «Витязь» назначение, функции.

74.Сигнализаторы давления СД-2 и СД-3. Назначение и место установки в магистрали и на вагоне.

75.Состав комплекта электрического оборудования. Перечислить.

76.Состав оборудования кабины машиниста. Перечислить.

77.Состав оборудования тягового привода. Назначение аппаратов.

78.Состав оборудования, входящего в состав напорной магистрали.

79.Срывной клапан №363-2М. Назначение, место расположения, устройство, работа, отключение клапана.

80.Стоп-кран. Назначение, устройство, место установки, работа.

81.Схема включения ЗК и ЛК в силовой цепи.

82.Схема включения петли безопасности.

83.Схема закрытия дверей при управлении от КРО.

84.Схема закрытия дверей при управлении от КРР.

85.Схема открытия левых дверей при управлении от КРО.

86.Схема открытия левых дверей при управлении от КРР.

87.Схема открытия правых дверей при управлении от КРО.

88.Схема открытия правых дверей при управлении от КРР.

89.Схема силовой цепи. Состав оборудования, назначение.

90.Схема управления электропневматическим тормозом.

91.Сцепной механизм автосцепки. Устройство. Сцеп вагонов. Признаки правильного сцепа.

92.Тележки вагонов 81-760 (761): назначение, конструкция, база тележки.

93.Технические данные вагона 81-760 (761). Паспорт вагона, где он хранится?

94.Технические данные вагона 81-760 (761). Паспорт вагона.

95.Типы разобщительных кранов, установленных на вагоне. Назначение разобщительных кранов.

96.Токоотвод УТ-02, соединительная муфта. Назначение, устройство.

97.Токоприемник рельсовый ТРА-02. Назначение, устройство.

98.Тормозные блоки. Назначение. Устройство.

99.Тормозные цилиндры. Назначение, устройство. Количество на вагоне.

100.Торцевые шкафы промежуточного вагона, состав оборудования.

101.Требования, предъявляемые к колесным парам.

102.Трёхходовой разобщительный кран. Назначение, место установки, устройство, принцип работы. Привести пример.

103.Тяговый асинхронный двигатель. Назначение, устройство.

104.Ударно-тяговый аппарат. Устройство.

105.УПИ-1, УПИ-2. Назначение, функции.

УПИ-1 − устройство приема информации

УПИ-1 выполняет следующие функции:

- прием и обработку информации с основного пульта машиниста;

- прием и обработку информации с контроллера машиниста;

- формирование управляющих воздействий на ламповую сигнализацию и звонок по командам от БКПУ (КС, ДВЕРИ, ЗВОНОК);

- подачу питания на КМ;

- выдачу управляющего воздействия на отключение резервного управления дверями по команде от БКПУ.

УПИ-2 − устройство приема информации

УПИ-2 выполняет следующие функции:

- принимает и обрабатывает информацию со вспомогательного пульта управления;

- принимает сигналы состояния основного и резервного РВ от БКЦУ;

- формирует команды управления вагонным оборудованием.

106.Устройство прислонно-сдвижных дверей. Неисправности.

107.Центральное пневматическое подвешивание. Назначение. Устройство.

108.Четырёхходовой разобщительный кран. Назначение, место установки, устройство, принцип работы.

109.Электроконтактная коробка. Назначение. Поездные и вагонные провода. Какие провода перекрещиваются.

110.Электропневматические вентили. Типы электропневматических вентилей. Отличие электропневматических вентилей включающего и выключающего типа.