3.6. Методы проектирования агрегатов, узлов технологиче-

ского оборудования для технического обслуживания и

ремонта втомобилей. Оборудование и приспособления

для ремонта автомобилей. Классификация приспособле-

ний. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

3.7. Установочные элементы приспособлений. Установка

на плоскости, на установочные пальцы, на призмы,

опоры самоустанавливающиеся. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

3.8. Зажимные устройства приспособлений. Назначение

зажимных устройств. Винтовые зажимы и резьбовые

прихваты. Эксцентриковые зажимы. . . . . . . . . . . . . . . . 72

3.9. Клиновые зажимы, рычажные зажимы, центрирующие

зажимные устройства. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

3.10. Мембранные патроны, реечно-рычажные зажимы.

Механизмы-усилители. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

3.11. Методика расчета сил зажима. Зажимное устройство,

предупреждающее смещение изделия от действия сил.

Зажимное устройство, предотвращающее провертыва-

ние изделия от действия момента. Расчетные формулы

для определения сил зажима. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

3.12. Основы проектирования гидравлических, пневматичес-

ких, механических, энергетических и электронных уста-

новок для технологического оборудования. . . . . . . . . . . 103

3.13. Сборочные приспособления. Типы сборочных приспо-

соблений. Элементы сборочных приспособлений. Специ-

фика конструирования сборочных приспособлений.

Приспособления для изменения положения собираемой

сборочной единицы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

3.14. Контрольные приспособления. Назначение и типы

контрольных приспособлений. Основные элементы

контрольных приспособлений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118

Введение

В обеспечении эксплуатационной надежности автомобильного парка и сокращении расходов на его техническое содержание и эксплуатацию главная роль принадлежит технической службе автотранспортных (АТП) и авторемонтных предприятий (АРП).

Издержки на поддержание автомобильного парка в исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на изготовление автомобилей.

За нормативный срок службы грузового автомобиля затрачивается примерно 85,5% общей трудоемкости работ, на капитальный ремонт (КР) – 11%, а на изготовление – примерно 3,5%.

Одной из основных причин недостатков в работе производственных подразделений АТП и АРП является преобладание ручного труда при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (Р) подвижного состава, наличие тяжелых, трудоемких операций и неблагоприятных условий работы исполнителей.

С одной стороны, это свидетельствует о недостаточно высокой эксплуатационной технологичности автомобилей, а с другой стороны – о малой эффективности производственных процессов АТП, недостаточной оснащенности их технологическим оборудованием.

Одной из наиболее важных задач повышения производительности и эффективности производства в условиях ресурсных ограничений, имеющихся на автомобильном транспорте, является совершенствование технологических процессов на основе применения современной и новой техники, т. е. осуществление мероприятий по механизации и автоматизации технологических процессов ТО и Р.

Механизация создает необходимые технические и экономические предпосылки для применения высокопроизводительных методов и совершенных технологий при выполнении работ по ТО и Р автомобилей на АТП и АРП, использования различных средств обустройства рабочих мест, обеспечивающих благоприятные санитарно-технические и безопасные условия труда, а также применения современных систем управления производством.

В настоящее время уровень механизации производственных процессов на АТП и АРП сравнительно невысок и составляет от 15% до 50% по различным видам работ.