4.3 Анализ теоретической тяговой характеристики трактора

1. Значение буксования трактора  растет по мере увеличения силы тяги на крюке Р_кр. До Р_кр = 20 кН зависимость близка к линейной. При номинальном тяговом усилии Р_крн, составляющим 20 кН для рассчитываемого трактора, буксование составляет 22 %. Для стандартного почвенного фона (стерня средней плотности и влажности) допустимое буксование трактора составляет 14 %. Расчетное буксование трактора превышает допустимое, т. к. расчеты выполнялись не для стандартного почвенного фона, а для поля, подготовленного под посев. С ростом Р_кр свыше 20 кН интенсивность роста буксования возрастает, что связано с ухудшением тягово-сцепных свойств трактора, ростом деформаций почвы.

Наибольшее рассчитанное значение буксования составляет 36 % при Р_кр = 26,8 кН. Для работы с допустимым буксованием на заданном почвенном фоне необходимо снижать тяговое усилие.

2. С увеличением силы тяги на крюке Р_кр снижаются действительные скорости движения трактора V на всех передачах. Интенсивность снижения скоростей определяется характером снижения оборотов двигателя по мере увеличения его загрузки (по регуляторной характеристике), а также буксованием. При достижении номинального значения крутящего момента двигателя интенсивность снижения скорости резко возрастает, что связано с перегрузкой двигателя. Кроме того, в области высоких значений Р_кр значительное влияние оказывает возрастание буксования движителей.

3. По мере возрастания тягового усилия трактора крюковая мощность пропорционально увеличивается от 0 до N_крmax = 39,4 кВт на первой передаче и N_крmax = 36,3 кВт на высшей (пятой) передаче. Наибольшее значение N_крmax = 39,5 кВт тяговая мощность имеет на второй передаче. Точка перегиба кривых N_кр соответствует режиму номинальной мощности двигателя. Далее двигатель работает на перегрузочных режимах. Частота вращения коленчатого вала двигателя снижается, скорость движения трактора резко уменьшается. При этом, несмотря на увеличения усилия на крюке, скорость движения уменьшается более интенсивно, произведение Р_кр·V уменьшается, т. е. уменьшается мощность на крюке.

4. Часовой расход топлива G_ определяется степенью загрузки двигателя и на всех передачах увеличивается от 4,6 кг/ч на холостом ходу до 18,6 кг/ч на номинальном режиме. При максимальном крутящем моменте двигателя G_ = 14,0 кг/ч.

5. Удельный крюковой расход топлива при максимальной тяговой мощности на разных передачах изменяется в пределах 470…512 г/(кВтч). Минимальный удельный крюковой расход топлива g_кр получен на второй передаче и составляет 461 г/(кВтч). Это соответствует аналогичному показателю, достигнутому на современных сельскохозяйственных тракторах. С увеличением усилия на крюке удельный расход топлива увеличивается из-за уменьшения тяговой мощности и перегрузочных режимов работы двигателя. Максимальное значение 593 г/(кВтч) получено на первой передаче.

6. Тяговый КПД _тяг по мере загрузки трактора увеличивается, достигает максимального значения, равного 43,7 % при Р_кр = 22,3 кН. При таком тяговом КПД трактора сумма затрат на буксование и качение минимальная.