Система охлаждения сду морской (забортной) водой
Морская вода поступает на основной и резервный насосы из кингстонной магистрали, которая проходит с борта на борт через все МО. На кингстонной магистрали установлены два бортовых и один днищевой кингстоны, фильтры и задвижки. Морская вода от основного центробежного насоса поступает на охладитель масла и воды, а часть ее на охладитель воздуха. Морская вода пройдя все охладители отводится через отливной клапан за борт. Температура морской воды изменяется в зависимости от района плавания и от времени года. Поэтому для поддержания рабочей температуры смазочного масла, воды и воздуха предусмотрены терморегулирующие клапана, автоматически регулирующие необходимый расход морской воды в зависимости от температуры охлаждаемой среды. Управление этими клапанами производится с пульта ЦПУ.
Рисунок 4.5 - Система охлаждения судовой дизельной установки морской водой
Система парового отопления судна
Система парового отопления судна предназначена для отопления его помещений, подогрев горячей воды на хозяйственные нужды, подогрев воды охлаждения дизелей и на продувку кингстонов(рис.4.6)
Рисунок 4.6 - Система парового отопления УПС «ПАЛЛАДА»
Система включает ВПК, цистерну котельной воды №16, цистерну сточно-спускную №12, теплый ящик, охладитель, фильтр, два центробежных насоса, проходные и невозвратные клапана (рис.4.6). Из цистерны котельной воды №16 центробежным насосом подается вода в теплый ящик, где фильтруется. Из теплового ящика вторым насосом вода закачивается в ВПК, где и образуется насыщенный пар. Из ВПК пар поступает в систему парового отопления, потребителям, на подогрев поды и продувку кингстонов. От потребителей отработавший пар поступает в охладитель, а затем в контрольный бачок конденсата, где отстаивается и снова поступает в теплый ящик.
Компрессор пускового воздуха
Компрессор предназначен для пополнения запасов сжатого воздуха, необходимого для пуска дизелей и других судовых нужд. Компрессор 20К1 поршневой, вертикальный, двухцилиндровый с дифференциальным поршнем, двухступенчатый. Он состоит из следующих основных частей: корпус, коленчатый вал, дифференциальный поршень, цилиндровая втулка, шатун, поршневые кольца, шатунные, рамовые подшипники, всасывающие и нагнетательные клапана, охладители воздуха, предохранительные клапана.
Принципе работы: при движении поршня вниз в цилиндре первой ступени создается разряжение. Под давлением атмосферного воздуха всасывающий клапан первой ступени открывается и воздух начинает поступать в цилиндр. Наполнение цилиндра воздухом продолжается до перемещения поршня в нижнюю мертвую точку. При ходе поршня вверх всасывающий клапан закрывается и в цилиндре происходит сжатие воздуха. Когда давление в цилиндре превысит давление за нагнетательным клапаном, он автоматически откроется . при движении поршня вверх воздух через нагнетательный клапан поступает в охладитель первой ступени, затем в водомаслоотделитель и через всасывающий клапан в цилиндр второй ступени. Из цилиндра второй ступени сжатый воздух поступает в охладитель и далее в баллоны.