2. Смазочная система сду

Смазочная система предназначена для приема, подачи, перекачки и хранения масла для смазки и охлаждения трущихся деталей механизмов (рис.4.3).

Смазочная система дизеля 6AL 20/24 замкнутая, автономная и включает в себя основной шестеренный смазочный насос, автономный шестеренный смазочный насос предпусковой прокачки масла с электроприводом, охладитель масла, сдвоенный масляной фильтр и трубопровод.

Запас смазочного масла хранится в цистернах №25, №26, №27 и заливается в масляный поддон двигателя с помощью ручного поршневого насоса по верхний уровень щупа дизеля. Всего в смазочной системе находится около 600 л. масла перед пуском дизеля и после его остановки запускается автономный насос предпусковой подкачки масла. С пуком дизеля включается в работу основной смазочный насос, а пусковой останавливается. Масло основным насосом дизеля нагнетается из поддона дизеля в охладитель масла, где охлаждается забортной водой, а затем поступает в масляной фильтр на смазку подшипников коленчатого вала и через сверления в шатунах к подшипникам верхних головок шатунов. От шатунных подшипников масло поступает в змеевики, запрессованные в поршни для их охлаждения. От смазочной системы дизеля масло поступает для смазки приводов распределительного вала, рычагам привода клапанов, ТНВД, топливоподкачивающего насоса, насоса охлаждающей воды и смазку подшипников ГТК. Пройдя все смазывающие участки и «отобрав» тепло и «продукты» изнашивания от сопрягаемых поверхностей, масло стекает в поддон, откуда снова повторяет свой путь.

В охладителе масла оно охлаждается, а фильтр очищает его от продуктов изнашивания. Критерием частоты фильтра является давление до и после фильтра. Перепад давления составляет около 0,05 Мпа для чистого фильтра. При повышении давления фильтрующие вставки меняют.

Рисунок 4.3 - Схема смазочной системы судовой дизельной установки

2. Система охлаждения сду пресной водой

Система охлаждения судовой дизельной установки пресной водой предназначена для отвода тепла от дизеля (рис.4.4). Система замкнута, т.е. циркулирует по кругу. Система включает в себя: расширительный бак емкостью 2м³ (установлен в вентиляционной шахте), подогреватель и резервный центробежный насос с электроприводом. Пресная вода с расширительного бака поступает в зарубашечное пространство каждого цилиндра дизеля, в полость цилиндровых крышек, а затем в сборный коллектор, откуда она поступает в охладитель пресной воды, где охлаждается забортной водой и поступает на основной центробежный насос пресной воды и цикл повторяется.

Система охлаждения судовой дизельной установки (всех 3х дизелей) объединена в одну единую систему для предварительного подогрева воды и поддержания дизелей в готовности к работе. Циркуляция воды в этой системе осуществляется от резервного центробежного насоса с электроприводом, либо от насоса работающего дизеля. Подогрев воды в случае стоянки всех дизелей производится от вспомогательного парового котла через подогреватель пресной воды. Давление воды в системе составляет 0.12-0.25 МПа, а температура воды на выходе из дизеля 65-80⁰ С.

Система охлаждения морской водой СДУ предназначена для охлаждения масла, пресной воды и воздуха в охладителях. Она включает основной центробежный насос, резервный центробежный с электроприводом и охладителем масла, пресной воды и воздуха (рис.4.5).

Рисунок 4.4 - Система охлаждения судовой дизельной установки пресной

водой