Системы пожаротушения
Водяная пожарная система предназначена для тушения пожаров, кроме горящих электрооборудования под напряжением и топлива (рис.3.8).
В состав системы входят два пожарных насоса (1 главный и аварийный 2).
Главный пожарный насос находится в МКО марка насоса 63 Wa 80 с производительностью
Q=38-75 м/ч. Забортная вода на высасывающую полость ГОНа подаётся из кингстонной магистрали 3 кормового МО, а для аварийного - через свой кингстон 4.
С напорной полости насосов вода подаётся в общую напорную магистраль 5, проходящую под настилом верхней палубы. От общей напорной магистрали идёт трубопровод к трём напорным гидрантам 6 на верхней палубе и пятнадцати пожарным клапанам 7 с рукавами и стволами во внутренних помещениях.
Рисунок 3.8 - Водяная система пожаротушения
Кроме того в районе столярной мастерской, провизионных кладовых, носового и кормового МО имеются клапаны 8 для дополнительных пожарных шлангов . Имеются манометры 9 для контроля давления, которые находятся в рулевой рубке, в ЦПУ, и пожарном посту.
Пуск пожарной системы производится из рулевой рубки, с пожарного поста (аварийного) и с местных постов. При пуске одного из насосов в общую магистраль подаётся морская вода. В районе пожара открывается пожарный щит, разматывается шланг со стволом, открывается пожарный кран; пожарный ствол направляется в очаг пожара.
Углекислотная пожарная система
Система углекислотного пожаротушения предназначена для тушения пожаров в МО, кладовых красок, Л ВЖ и помещениях аварийного дизель-генератора и инсинератора. Принцип действия системы углекислотного пожаротушения заключается в следующем: Углекислота в жидком состоянии поступает по распределительным трубопроводам к соплам, расположенным в защищенных помещениях. При выходе из сопел углекислота переходит в парообразное состояние поглощая при этом теплоту окружающей среды. За счёт высокой плотности парообразная углекислота проникает под настил плит МО и затопляет снизу вверх объём герметизированного помещения. Время выпуска углекислоты 2 минуты. Состав станции: 23 баллона: 10 из них подключены на ветку «I», 11 баллонов подключены на ветку «II», 2 из которых открываются ручным приводом. Два баллона подключены на ветку номер «III» -пусковые баллоны. Два баллона из ветки «II» могут использоваться для тушения кладовых красок, АДГ, ЛВЖ.
После использования системы для тушения пожара все трубопроводы необходимо продуть сжатым воздухом, а с прибытием в порт заполнить баллоны углекислотой и привести систему в готовность к действию.
Системы и механизмы, обслуживающие сэу
Системы ГД и ВДГ, АДГ: правила их обслуживания и контроля
Эксплуатационные параметры двигателя
4.1 Топливная система сду
Топливная система СДУ предназначена для приема, хранения, перекачки и подачи топлива к главным и вспомогательному дизелям (рис.4.1). Она включает в себя:
- 3 топливных цистерны основного запаса (№ 1 – 72,2 т; №19 – ПБ-57,2 т; №19 ЛБ-53-8 т.)
- 2 расходные (№28 и №29 по 3,9 т. в каждой)
- 1 цистерна перелива топлива (№8 9,9 т.)
- топливный сепаратор СЦ-1,5
- фильтр грубой отчистки
- топливоподкачивающий шестеренный и ручной плунжерный насосы
- фильтр тонкой очистки
- насосы высокого давлений (ТНВД)
- форсунки
Рисунок 4.1 - Топливная система судовой дизельной установки
Прием дизельного топлива ведется через клапана, как с ПБ, так и с ЛБ в цистерны основного запаса. Из любой цистерны основного запаса топливо перекачивается и сепарируется топливным сепаратором в расходные цистерны. С расходных цистерн топливо поступает через фильтр грубой отчистки к топливоподкачивающему шестеренному насосу, который приводится от коленчатого вала и предназначен для подачи топлива в ТНВД. Он установлен на лобовой части корпуса дизеля, выполнен в одном блоке и состоит из шестеренного насоса и ручного плунжерного насоса, который служит для удаления воздуха перед пуском дизеля и подачи топлива.
После топливоподкачивающего насоса топливо поступает на сдвоенный фильтр тонкой очистки, а затем к ТНВД. От них топливо поступает к форсункам и через них в цилиндры(согласно порядка работы цилиндров).
Шестеренный топливный насос производительностью около 13 л/мин. создает давление до 0,25 Мпа. От чистоты топлива зависит качество работы ТНВД, форсунок, их ресурс и надежность дизеля. На дизелях типа 6AL 20/24 установлены ТНВД золотникового тип, у которых регулирование цикловой подачи происходит путем поворота плунжера насоса.