Судовые устройства и палубные механизмы: назначение
и принцип действия. ТБ и ПТЭ
10.1 Рулевое устройство
Рулевое устройство предназначено для изменения курса судна. Оно включает в себя , двухцилиндровую плунжерную электрогидравлическую машину, гидравлический рулевой привод с электрической системой управления. Основной пульт управления в штурманской рубке. Аварийный пульт в румпельном отделении.
Электрогидравлическая рулевая машина обеспечивает перекладку пера руля с борта на борт на угол 35 градусов. Время перекладки пера руля не превышает 28 секунд на полном переднем ходу. Схема рулевого электрогидравлического привода рулевой машины приведена на рис.10.1.
Рулевая машина включает в себя два гидроцилиндра 1, на которых установлены предохранительные 2 и перепускные клапаны, два насосных агрегата 4, сдвоенный блок управления от штурвалов с двойным приводом аксиально-поршневых насосов 5, золотниковый распределитель 6 с предохранительными клапанами 7, запасной маслобак 8 с ручным насосом.
Работающие на один гидроцилиндр рулевой машины (20 оборотов штурвала обеспечивает перекладку пера руля с борта на борт).
Рисунок 10.1 - Схема привода электрогидравлической рулевой машины
10.2. Якорное устройство
Якорное устройство - это совокупность приспособлений и механизмов служащих для постановки судна на якорь. Якорное устройство предназначено для обеспечения надёжной стоянки на свободной воде то есть вне береговых причалов, удержания на месте судна, стоящего одновременно на швартовых и на якоре, способствовать устранению плавания судна в стесненных условиях, быстрого погашения инерции судна, служит одним из средств съёмки судна с мели (рис.10.2).
На УПС «Паллада» три якоря «Холла» каждый весом 1,5 тонны. Два из них становые и один запасной, два винтовых стопора, две якорные цепи калибром 34 мм общей длинной 550 м, в том числе 275 м правого борта (ПБ) - 10 смычек и 275 м левого борта (ЛБ) - 10 смычек. Длинна каждой смычки – 27,5 м, два устройства для крепления и отдачи коренных якорных цепей в цепном ящике с дистанционным ручным приводом, выведенным на верхнюю палубу.
Якорное устройство должно находится в состоянии обеспечивающем при всех эксплуатациях судна, быструю и безопасную отдачу и уборку якоря, надёжную стоянку судна на якоре. Якорное устройство должно эксплуатироваться согласно с инструкцией по обслуживанию якорного устройства. Техническое состояние якорного устройства должно быть заблаговременно проверено в действии перед выходом в море, а также перед каждой постановкой на якорь.
Рисунок 10.2 - Якорное устройство:
1-брашпиль с гидроприводом; 2-паловый стопор; 3-якорь-цепь;
4-фрикционный стопор; 5-крышка; 6-фундамент стопора цепи; 7-цепной клюз;
10.3. Швартовное устройство
Швартовное устройство представляет собой комплекс изделий и механизмов, предназначенных для закрепления судна к береговым и плавучим причальным сооружениям и другим судам и надёжное крепление судна с ними (рис. 12.4).
Шпиль - механизм с вертикальным расположением вала.
В состав швартовно- буксирного устройства входят два шпиля с гидроприводом, установленных один на корме, второй на носу, с тяговым усилием 45 КН, при скорости выбирания 10 м/мин, буксирные и швартовные кнехты, киповые планки и швартовы. Схема электрогидравлического привода шпиля приведена на рис.10.3.
Швартовы – растительные стальные или синтетические канаты один конец которых крепится на судне, а другой - на берегу или на другом судне.
Кнехты – это стальные тумбы, приваренные к палубе, на которые крепят швартовы или буксирный канат. Швартовые клюзы – отверстия в фальшборте.
Рисунок 10.3 - Схема электрогидравлического привода брашпиля и шпиля:
1-цепные звездочки брашпиля; 2- фундамент брашпиля; 3-шпиль
Элементы швартовного устройства:
Швартовы:
Растительные - (пеньковые, сизальные, манильные) применяются на судах перевозящие нефтепродукты и другие взрывоопасные грузы
Стальные - (более прочные, чем растительные)
Синтетические - (капрон, нейлон, полипропилен) вызывают искрообразование
Шпиль;
Киповые планки;
Швартовые клюзы;
Швартовые вьюшки;
Стопор тросовый;
Бросательный конец;
Швартовые механизмы (шпили и лебёдки);
Кранцы.
Рисунок 10.4 - Схема швартовного устройства и расположение швартовов при швартовке лагом:
1 - брашпиль со швартовыми барабанами; 2 - кнехт; 3 - швартовная лебёдка; 4 - швартовный клюз; 5 - киповая планка; 6 - швартовный шпиль; 7 - кормовой продольный швартов (правый и левый); 8-кормовой прижимной швартов; 9-кормовой шпринг; 10-носовой шпринг; 11 - носовой прижимной швартов; 12 - носовые продольные швартовы (правый и левый)
Требования Правил Регистра:
Количество и расположение швартовного оборудования принимается исходя из конструктивных особенностей и назначения судна;
Пеньковые троса разрешается применять только на малых судах;
На судах, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров менее 60('С, операции со стальными тросами разрешается только на палубах надстроек, при отсутствии на них грузовых трубопроводов;
Номинальное тяговое усилие швартовного механизма не должно превышать 1/3 разрывного усилия швартова;
Швартовый механизм должен непрерывно выбирать швартов при номинальном тяговом усилии и номинальной скорости в течение 30 мин.
Надзору Регистра подлежат при изготовлении следующие изделия, входящие в состав швартовного устройства:
Швартовные тросы;
Швартовные кнехты, утки, киповые планки, клюзы, роульсы и стопоры.
Палубные механизмы: две кран-балки для спуска надувных спасательных шлюпок, в каждой из которой установлена лебедка с гидравлическим приводом.